丁晉華

摘 要：結(jié)合車務段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀，思考存在的難度，面對汽運及其他運輸方式的競爭，揚長避短發(fā)揮自身優(yōu)勢，根據(jù)實際能力和客戶的需求，將基本服務和增值服務融合在供應鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，實現(xiàn)車務段資源的優(yōu)化配置。車務段向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身，也關(guān)系到我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對車務段貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型進行分析，并提出相應對策，具有十分重要的現(xiàn)實價值。

關(guān)鍵詞：車務段；物流；轉(zhuǎn)型；對策

一、車務段物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）市場份額的變化

車務段在20 多年的體制改革過程中，隨著運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加， 對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求， 而目前難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，分流了區(qū)域內(nèi)相當多的短途運量和部分長途運量，經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)貨源不斷流失， 貨源占有率不斷下降，所占市場份額不足 15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，所占市場份額也在呈下降趨勢。鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求， 導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

（二）運輸對象的變化

目前，車務段管轄內(nèi)運輸對象呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點， 消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域新興的非國有 （ 包括外資） 物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。

（三）合理的市場定位

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變車務段目前的市場位置， 進而將改變鐵路在市場中的角色。從當前車務段物流實際狀況看，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，需要重新對其進行市場定位，調(diào)整經(jīng)營策略， 采取措施開展相應的物流服務， 向現(xiàn)代物流領域拓展。

（四）有利不利因素

1.有利因素

利用本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸。車務段貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣具有網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，在向物流轉(zhuǎn)變的過程中，已經(jīng)取得了一定進展，逐步和市場經(jīng)濟接軌，提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務。比如開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。

2.不利因素

運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。開拓市場的激勵不足，貨損貨差理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

二、車務段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對策

（一）重視人才的培養(yǎng)

加快車務段向鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性物流專業(yè)人才，特別需要培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入車務段發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時必須注重引進現(xiàn)代物流經(jīng)營人才，通過多途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，為車務段物流業(yè)的發(fā)展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。

（二）加快物流規(guī)模化發(fā)展

實現(xiàn)物流規(guī)?；l(fā)展是我國鐵路運輸企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，車務段必然堅持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，重點進行區(qū)域內(nèi)貨源、站點運能，協(xié)調(diào)限制區(qū)段，提高綜合運輸能力，適應不同層次市場需求，整合社會資源，協(xié)議合作，最大限度滿足。

（三）配備適用的硬件設備

集裝化運輸已成為物流發(fā)展趨勢，但鐵路企業(yè)目前尚無統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱目前還未在車務段全面普及， 20 英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱存在箱源緊缺情況。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率低

（四）完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)應用等。當前，車務段應該利用先進信息技術(shù)，建設統(tǒng)一綜合的物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率，利用信息技術(shù)促進車務段向鐵路物流的加速發(fā)展。

三、結(jié)束語

車務段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，給鐵路注入新的生機和活力，開辟了新的經(jīng)濟增長點和產(chǎn)業(yè)鏈，是鐵路提高市場份額和企業(yè)競爭力的戰(zhàn)略選擇，但鐵路物流還處于起步期，要趕超先進不是一朝一夕，一蹴而就之功，不能盲目跟風，車務段應根據(jù)自身貨源結(jié)構(gòu)和物流資源，各顯其能，打造具有特色的物流模式，并不斷創(chuàng)新物流服務內(nèi)涵，延伸物流服務鏈條，提升物流服務品質(zhì)，那么必將加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐。

參考文獻：

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