王占永

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南　鄭州　450000）

提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率探討

王占永

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州450000）

既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱經(jīng)過長時間的運行，在一定程度上會設備老化、銹蝕，結(jié)合隴海線既有電氣化鐵路橋鋼柱更換設計，闡述了怎樣提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率。

既有電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；橋鋼柱更換

隨著我國鐵路大提速的不斷發(fā)展，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱經(jīng)過長時間的運行，在一定程度上會設備老化、銹蝕嚴重。同時，繁忙鐵路干線行車密度大，特別客車行車流量大。故要求既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換設計工作必須做到高效、安全、低成本。本文選取隴海線部分既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換設計為例，詳細介紹此類技術(shù)。

1　工程概況

隴海線是雙線電氣化鐵路，于1988年開通至今。橋鋼柱一直未進行過大修作業(yè)，其中在隴海線鞏義～黑石關(guān)區(qū)間（K642+476）伊洛河大橋的10根鋼柱，觀音堂～廟溝區(qū)間楊連弟橋（K783+894）下行的1根鋼柱，廟溝～張茅區(qū)間（K797+113）橋上行的1根鋼柱，共計12根橋鋼柱，設備老化、銹蝕嚴重，承載能力進一步下降，隱患無法通過維修徹底解決，隨時有可能發(fā)生設備故障，造成支柱折斷。

2　更換的原因

橋鋼柱長期受雨水、天氣原因腐蝕，經(jīng)過幾十年的運行，疲勞和老化加劇，橋鋼柱承載能力下降而且隱患很難通過維修補強徹底解決，必須采取更換橋鋼柱的方式消除此類隱患。

3　難點問題

隴海線是既有線電氣化鐵路，是在既有電氣化鐵路橋墩上進行既有接觸網(wǎng)橋鋼柱更換。為了確保本工程安裝效率，必須解決既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換安裝過程中的所有疑難問題，包括：化學錨栓安裝、支柱類型選擇、施工工序確定、施工過渡等。既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換是整個施工過程中的關(guān)鍵部分，需要保證接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安全、快捷、方便，同時不影響正常行車運輸。如何提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱在施工中的安裝效率，是我們面臨的一個挑戰(zhàn)。

4　難點分析

4.1影響提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率的因素：錨栓與橋鋼柱底座孔距不吻合。

4.2產(chǎn)生以上因素原因分析

（1）錨栓安裝時未加裝模具。

（2）橋鋼柱運輸途中碰撞、擠壓。

5　難點解決

5.1安裝錨栓時采用模具固定

5.1.1工藝流程

制定適用于穩(wěn)固錨栓的模具尺寸，保證底座上的錨栓方向一致。同時編制化學錨栓埋設施工工藝流程。

化學錨栓埋設施工工藝流程

5.1.2注意事項

（1）鉆頭軸線垂直于該點的切平面；

（2）用清孔刷反復刷孔，孔內(nèi)不得有殘留物，孔壁不得有灰塵。

（3）對于錨栓、轉(zhuǎn)換柱的埋設必須避免在陰雨天進行，如埋設必須做好殘留物的清除。

（4）然后將錨栓慢慢旋入孔內(nèi)，錨栓埋入深度必須嚴格控制。同時切記需將孔內(nèi)空氣排出。

5.2嚴格控制材料質(zhì)量

針對材料運輸過程中底板變形的問題，編制材料檢查的設計說明。

認真貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)材料管理的規(guī)定，切實做好材料的采購搬運、貯存及標識工作。

加強過程中控制，做好進貨檢驗與試驗、過程檢驗與試驗、最終檢驗與試驗工作，把住工程材料質(zhì)量關(guān)，對不符合要求的設備堅決退貨。誰出問題誰負責，確保安裝前的材料全部為合格產(chǎn)品。

材料管理人員切實做好材料設備的檢驗和試驗工作，并收集好檢驗試驗記錄，作為質(zhì)量記錄妥善保存。

6　施工注意事項

6.1接觸網(wǎng)施工應嚴格執(zhí)行《鐵路電力牽引供電的施工規(guī)范》和鐵路總公司、局有關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定。

6.2各種承力設備、工具如軌道吊車、鋼絲套、手扳葫蘆、緊線器等要先做好試驗、滿足要求后方可適用，適用過程中要嚴格按照使用說明進行操作、防護，避免發(fā)生意外。

6.3為減少對運輸生產(chǎn)的影響，采用人員、機具集中施工的作業(yè)方式。更換橋鋼柱期間，采取分區(qū)間作業(yè)單元施工，打開關(guān)的停電方式來實現(xiàn)停電，以減少對運輸?shù)挠绊懀杼崆肮╇娫O備的條件進行確認。

6.4每次施工結(jié)束后重點對接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)檢測，是否符合規(guī)定，主導電回路是否暢通等開通條件進行確認，避免由于施工原因造成故障的發(fā)生。

6.5化學錨栓預埋前應仔細核對所施工的施工桿號和安裝橋鋼柱形式，一切無誤后方可繼續(xù)施工，如有不符，應及時與設計聯(lián)系，協(xié)商解決。

7　運營注意事項

7.1接觸網(wǎng)運營應嚴格執(zhí)行鐵路總公司、局有關(guān)鐵路營業(yè)線運營、安全管理的相關(guān)規(guī)定。

7.2運營管理單位應及早介入，以便盡快熟悉設備，并對設計、施工中存在的意見及時反饋，以便協(xié)商解決，利于今后的運營維護。

8　安全施工的措施

接觸網(wǎng)施工應嚴格執(zhí)行《鐵路電力牽引供電的施工規(guī)范》和鐵路總公司、鄭州局有關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)鐵路電力牽引供電工程中采用的設備、器材等應符合現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準的規(guī)定并有合格證件，要求持證生產(chǎn)的產(chǎn)品，不得采購無證企業(yè)的產(chǎn)品。施工中應推廣和采用經(jīng)批準的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。

規(guī)定。

施工企業(yè)應加強用工管理和加強技術(shù)培訓，不斷提高職工隊伍政治和技術(shù)業(yè)務素質(zhì)，是實現(xiàn)施工安全的根本保證。在工程開工前應由設計單位進行技術(shù)交底。

科學合理的施工技術(shù)方案是施工安全的根本保證，施工企業(yè)必須根據(jù)本項目的技術(shù)特點、本線的運輸情況和土建工程的實施情況，制定適合本項目實際的施工組織和施工方案。

施工企業(yè)應重視工程結(jié)合部的安全管理工作，結(jié)合部不僅僅指施工地段的接口，而且也是指兩個相鄰單位間、上下工序間、兩個相鄰時間段間，兩項工作交接間，甚至包括氣候突變的轉(zhuǎn)換間如雨前和雨中等等多種形式

施工企業(yè)應重視特殊時間段的施工安全管理工作，尤其是節(jié)假日、工程趕工階段、夜間施工、暑期的汛期、冬季施工等。

應加強對工程施工計劃、過渡方案、安全措施、開通方案、施工方案的把關(guān)和預審制度，以科學發(fā)展觀為指導、用科學的方法組織施工生產(chǎn)。

接觸網(wǎng)施工中如遇到特殊情況，與建設單位人員、設計人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員積極主動反應和溝通，以便做好施工協(xié)調(diào)，共同解決。

施工單位應建立健全施工技術(shù)管理制度，實行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行工藝操作規(guī)程，認真編制實施性施工組織設計，做好工程質(zhì)量檢驗工作。

9　效果分析

9.1有利縮短了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換施工要點時間；

9.2既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換安裝效率提高，合理安排了施工機具、人員、材料，有利的節(jié)約了施工成本；

9.3掌握了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的技術(shù)，對既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換積累了豐富的設計經(jīng)驗。

10　結(jié)論

隨著既有電氣化鐵路的不斷高速發(fā)展，在其特殊施工環(huán)境條件下，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換效率的提高，大大降低了既有接觸網(wǎng)橋鋼柱更換施工對既有電氣化鐵路的影響；同時保證既有電氣化鐵路行車安全，減少施工對運營的影響，合理安排了施工工序、人員組織和機械安排等，提高了施工效率。

［1］ 蒲忠維.既有鐵路電氣化改造中接觸網(wǎng)橋鋼柱生根組立方案的探討［J］.科技資訊2012（10）

王占永（1979.05-）男，本科學歷，工程師，主要從事設計工作。

U225.5

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1003-5168（2015）11-051-02