2015年7月14日，政協(xié)貴陽市委員會部分工作人員來到清鎮(zhèn)第七砂輪廠職工醫(yī)院宿舍，慰問百歲抗戰(zhàn)老兵吳志昭。

老人是從四川資陽縣建材機械廠退休的。因為子女都在貴州工作，為便于就醫(yī)和起居照顧，于上世紀80年代末從四川來到貴州，先是與在惠水縣政協(xié)工作的長子吳家福一家共同生活，2002年后與在貴州第七砂輪廠職工醫(yī)院工作的女兒吳瓊?cè)A一家住在一起。盡管吳老是客居身份，但當市政協(xié)了解到身邊有一位活著的抗戰(zhàn)老兵，立即組織安排了這次慰問。

吳老身體健碩，據(jù)說他至今還堅持每天上樓下樓十幾遍。提起抗戰(zhàn)，他如數(shù)家珍般向大家講起了抗戰(zhàn)時期所在的空軍基地，思維清晰，侃侃而談。老人的兒子吳家?，F(xiàn)場作詩抒懷，之后，慰問人員和吳老及其家人合影留念。

吳志昭1915年2月7日出生于四川省資陽縣（現(xiàn)資陽市），1933年經(jīng)國民政府文教局考試取得教師資格，在資陽縣小院寺小學教書。

1937年7月7日“盧溝橋事變”后，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，吳志昭毅然辭去教師職務(wù)，于1937年10月考入國民政府航空委員會航空機械學校甲種機械班第六期①，1938年10月畢業(yè)。

吳志昭畢業(yè)后，分到湖南衡陽的空軍飛機修理廠實習，因當時日寇已經(jīng)打到漢口，只好輾轉(zhuǎn)從四川經(jīng)貴州到廣西，之后才坐上廣西到衡陽的火車到達衡陽。半年實習結(jié)束后，被派往柳州空軍機械士隊任機械師，負責維修作戰(zhàn)飛機。

隨著戰(zhàn)況發(fā)展，日寇侵入湖北、湖南和和廣西等地，吳志昭先后被派往各地空軍場站。1938年至1942年間，先后在湖南常德、衡陽、零陵、桂陽以及湖北武漢、廣西桂林、柳州、山西太原等地的空軍基地工作，其間先后隨同協(xié)作“蘇聯(lián)航空志愿大隊”及陳納德將軍的“美國飛虎隊”空軍并肩抗戰(zhàn)。

當時的戰(zhàn)地機場十分簡陋，工作環(huán)境非常險惡，戰(zhàn)機的搶修維修、補充油料彈藥、調(diào)試機槍等全部都在露天進行，多次遭遇日本飛機的突然襲擊。有一次，日軍飛機偷偷跟蹤空戰(zhàn)后返回的戰(zhàn)機找到了太原的機場，對機場瘋狂掃射、狂轟濫炸，毫無掩蔽的機械官兵和飛行員們只能就地臥倒，眼睜睜地看著不遠處的戰(zhàn)友被炸飛，待日機離開后又繼續(xù)投入工作。日機的每次突襲都會有機械官兵犧牲，但他們將生死置之度外，為了讓自己維修補給的戰(zhàn)機能隨時升空打擊日寇，忠實地履行著自己的職責。

抗戰(zhàn)期間，中國空軍雖屬本土作戰(zhàn)，在場站方面擁有數(shù)量優(yōu)勢，但場站設(shè)施配備不完善，在作戰(zhàn)飛機和軍事裝備上處于劣勢。當時條件下的機場體系布局總體上以重慶為中心，分別設(shè)立以昆明、成都為中心的西南機場群，以緬甸、印度支那為作戰(zhàn)目標；以桂林、柳州、衡陽為基地的華南機場群，主要圍繞粵漢線、湘桂線進行布局；以芷江、恩施，來鳳為基地的湘西鄂西機場群，以拱衛(wèi)重慶和長江上游為目的；以蘭州、老河口，安康、南鄭，漢中為基地的西北機場群，以保衛(wèi)西北國際交通線、承擔西南大后方的北面防御以及攻擊平漢線為重點。國民政府所有軍用機場布局隨戰(zhàn)局的變化而變化，隨著戰(zhàn)線的推移，空軍基地也相應(yīng)進行調(diào)整。

吳志昭派駐湖南零陵機場期間，有一年春節(jié)大年初一的上午，正值吳志昭及數(shù)名機械人員值班地勤，機場電臺接到駐桂林指揮所來電，一架日機自北向南飛過零陵空域，預計還將返回，命令零陵機場做好迎擊準備。中國飛行員立即駕機升空占據(jù)有利方位，當時是上午時間，太陽從東方照過來，中國戰(zhàn)機飛到制高位，背朝東、面朝南守株待兔。不一會日機果然返回，日機處于逆光飛行，想不到會遭襲擊。中國戰(zhàn)機居高臨下，以迅雷不及掩耳之勢從東北上方斜插而下，有如利箭突然直撲敵機，進入射擊距離，左右四挺機槍一齊猛射，敵機當即中彈墜毀。零陵機場報告戰(zhàn)果后，指揮所命令派出吳志昭等機械官兵立即乘車前往日機墜落區(qū)域查看，并拆卸墜毀日機，將所拆卸部件及機內(nèi)的特殊標志運回。經(jīng)核實，該機為被日寇吹噓為“四大天王”之一的日寇座機，機場官兵大喜過望，后零陵機場有關(guān)官兵均受到了嘉獎，吳志昭也是受嘉獎人之一。當?shù)乜h政府還齊備酒菜、敲鑼打鼓為機場官兵們慶功。

吳志昭派駐衡陽、桂林機場期間，應(yīng)邀協(xié)助蘇聯(lián)航空志愿大隊的機械師工作，為空戰(zhàn)歸來的蘇聯(lián)航空志愿大隊和中國空軍的戰(zhàn)機進行維修、油料彈藥補給、調(diào)試機槍。因為在成都空軍機械學校里學過關(guān)于飛機部件的專業(yè)俄語，他能與蘇聯(lián)軍人進行交流。

據(jù)吳志昭回憶，蘇軍飛機配備的空戰(zhàn)機槍射速快，子彈密集，開火時有如颶風一般，令日寇心驚膽戰(zhàn)。在日本航空兵的口中，蘇聯(lián)志愿飛行員被稱為“暴徒”，美國“飛虎隊”的飛行員也有個類似的外號，叫“美國亡命徒”，可見他們吃盡了這些國際援華志愿飛行員的苦頭。而對蘇聯(lián)志愿飛行員來說，“暴徒”之稱是來自日本飛行員的一種贊揚。蘇聯(lián)志愿飛行員技術(shù)超群，作風強悍大膽，對戰(zhàn)術(shù)死板、動作標準的日本飛行員來說，的確有不按常理出牌的“暴徒”之風。

日寇占據(jù)山西運城之后，有一次蘇聯(lián)飛機起飛去轟炸運城，有一架蘇機與日寇空戰(zhàn)后被打散了，迫降于吳志昭駐扎的衡陽機場附近的農(nóng)田里，機場機械官兵奉命乘車前往救援。蘇軍飛行員先是拒開艙門下機，所幸救援人員中有翻譯，經(jīng)過交涉，對方才放下戒心下了飛機。救援人員用車先將蘇軍飛行員護送回機場，吳志昭和其他機械官兵留下拆卸飛機，以便運走。

蘇聯(lián)志愿航空隊在中國的土地上創(chuàng)造了巨大的戰(zhàn)果，1938年至1940年5月間，參加過50余次大規(guī)模作戰(zhàn)，其中15次有確切戰(zhàn)果，共計擊落日機81架，炸毀114架，炸毀艦艇14艘，重創(chuàng)7艘，炸死炸傷日軍超過400人。從南京到武漢、重慶、蘭州、柳州等中國眾多的城市上空，都留下了蘇聯(lián)飛行員與日軍博殺的戰(zhàn)績。1937年到1941年，蘇聯(lián)以輪換形式總共派遣3665人參加中國抗戰(zhàn)，包括1091名飛行員和2000余名機械師、工程師等各類航空輔助人員。

據(jù)二戰(zhàn)史料，日本在侵華戰(zhàn)爭期間損失飛機986架，艦船100多艘，這其中有相當一部分是蘇聯(lián)志愿航空隊的戰(zhàn)果，日軍王牌飛行員中的“四大天王”，有3個被蘇聯(lián)志愿隊擊落。在這4年中，志愿隊也獻出了211條生命。蘇聯(lián)空軍援華戰(zhàn)斗時，蘇聯(lián)并未與日本正式宣戰(zhàn)，所有志愿隊是處于保密狀態(tài)，對外稱“中國空軍正義之劍大隊”。

1939年12月，中日雙方在位于廣西南寧市賓陽縣與邕寧縣（現(xiàn)為南寧市興寧區(qū)）昆侖鎮(zhèn)交界處的昆侖關(guān)展開大戰(zhàn)，日方主力是參加過臺兒莊戰(zhàn)役的坂垣舊部、被譽為“鋼軍”的第5師團；中方主力是當時裝備最精良、由杜聿明將軍率領(lǐng)的第5軍。中國軍隊在當?shù)厝罕姷闹г?，血?zhàn)十余天，收復了昆侖關(guān)。昆侖關(guān)戰(zhàn)役中，中方有100多架飛機參戰(zhàn)，吳志昭作為空軍地勤人員，也與空軍戰(zhàn)友一道參加了昆侖關(guān)戰(zhàn)役。

1941年，由于蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)，1941年4月蘇聯(lián)和日本簽訂了《蘇日中立條約》。1941年底，蘇聯(lián)援華志愿航空隊奉命全部撤離回國，其武器裝備等全部移交給中國空軍。

1941年8月，陳納德率領(lǐng)的美國志愿航空隊在在昆明成立，也就是人們熟知的“飛虎隊”。同年12月20日，“飛虎隊”首次參加對日作戰(zhàn)，以衡陽、桂林、柳州、南寧、遂川各機場為基地，擔負華南空防和殲擊日軍海上運輸船只的任務(wù)。在此期間，吳志昭又奉令跟隨“飛虎隊”轉(zhuǎn)戰(zhàn)衡陽、零陵、桂林等機場。

在“飛虎隊”參與的空戰(zhàn)中，“飛虎隊”隊員以5至20架可用的P—40型戰(zhàn)斗機，共擊毀敵機217架，自己僅損失了14架，5名飛行員犧牲，1名被俘。1942年7月4日，陳納德根據(jù)美國陸軍部和蔣介石的命令，解散美國航空志愿隊（即飛虎隊）。

美國航空志愿隊解散之后，“飛虎隊”所留飛機和人員歸并美國陸軍航空隊第23大隊，與派駐中國的第16戰(zhàn)斗機中隊組成美國空軍駐華特遣隊，隸屬美國陸軍第10航空隊，是美國駐華空軍特遣隊的骨干力量。陳納德改任美國駐華航空特遣隊司令。1943年3月10日，美國陸軍航空隊將駐華特遣隊編為美國陸軍第14航空隊，下屬的第23戰(zhàn)斗機大隊和第308轟炸機中隊駐扎在桂林，陳納德晉升少將司令。第14航空隊除了協(xié)助組建中國空軍對日作戰(zhàn)外，還協(xié)助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰(zhàn)略物資到中國，以突破日本的封鎖，這就是著名的“駝峰航線”。

盡管當時“飛虎隊”解散了，但是中國人還是習慣把美國駐華空軍特遣隊第十四航空隊稱為“飛虎隊”。1944年9月17日，美國第14航空大隊撤離桂林。

1942年，吳志昭經(jīng)批準去參加考試，又考入國民政府航空委員會航空機械學校油彈班。②半年后畢業(yè)，被分配到國民政府中央航空委員會油料科當科員，上尉軍銜，先是在成都沙河堡工作，后到重慶工作。1944下半年，調(diào)到成都雙流縣板橋子的空軍第17油彈庫，17油彈庫負責成都地區(qū)對日作戰(zhàn)及執(zhí)行轟炸任務(wù)的美軍飛機和中國飛機的油料、彈藥補給保障工作。

1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，吳志昭被調(diào)派到山西太原，參加接收日寇投降移交機場，后在太原陽曲空軍站任機械官。1947年奉調(diào)陜西西安空軍第三司令部空運科任少校科長，管理空運及空軍的軍用物資，包括汽油、彈藥等。

1949年解放軍渡江戰(zhàn)役后，吳志昭所在單位人員連同家屬分批撤往臺灣，他不愿背井離鄉(xiāng)，借故讓隨軍的家屬搭機飛回重慶再轉(zhuǎn)車回資陽。緊接著他接到命令調(diào)臺南供應(yīng)總處，并派專機接送該批調(diào)臺人員及家屬。飛機到廣州后轉(zhuǎn)飛臺灣，他到廣州機場后找到任機械官的同學蘭澤霖幫助藏身，專機離開后，才在該同學幫助下搭機飛回成都轉(zhuǎn)汽車回到了資陽。

（資料系吳志昭孫吳霓、孫女吳瑜提供）

注：①航空委員會航空機械學校甲種機械班第六期，相當于現(xiàn)在的中專班，畢業(yè)后為機械士，少尉軍銜。

②航空委員會航空機械學校油彈班，較之前就讀的機械班更高一級，為高級班，相當于現(xiàn)在的大學班，畢業(yè)后為上尉軍銜。