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淺談動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)故障維修對(duì)策

劉星

（北京動(dòng)車段，北京 大興 102611）

摘要：制動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)車組的正常運(yùn)行具有重要的作用，因此有必要對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障的原因以及維修對(duì)策進(jìn)行分析。對(duì)此，從高速動(dòng)車組系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理進(jìn)行分析后，闡述制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷體系。除此之外，在論述制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)性能指標(biāo)的同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的故障診斷措施進(jìn)行探討，這對(duì)于動(dòng)車組的正常運(yùn)行是非常重要的。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；制動(dòng)系統(tǒng)；故障

引言

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、嵌入式技術(shù)等快速發(fā)展的背景下，有效的促進(jìn)了動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的完善，這也使得動(dòng)車組在國內(nèi)發(fā)揮重要價(jià)值。隨著多項(xiàng)技術(shù)的迅速發(fā)展，促使制動(dòng)控制系統(tǒng)在數(shù)據(jù)管理與信號(hào)分析的功能方面取得較大的進(jìn)步。國內(nèi)動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)當(dāng)前現(xiàn)有的功能是對(duì)運(yùn)行狀態(tài)與信息進(jìn)行記錄，進(jìn)而達(dá)到對(duì)故障進(jìn)行診斷與維修的目的。除此之外，特別是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟階段，對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與遠(yuǎn)程分布式監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)功能進(jìn)行了有效的強(qiáng)化?？傊?，在動(dòng)車組運(yùn)用日益廣泛的同時(shí)，有必要對(duì)其中的制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與維修對(duì)策進(jìn)行分析。

一、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷體系分析

現(xiàn)階段的動(dòng)車組較為成熟，因此其制動(dòng)系統(tǒng)在故障診斷方面的功能較完善，能夠迅速在制度控制系統(tǒng)出現(xiàn)異?；蚬收蠒r(shí)發(fā)現(xiàn)，這對(duì)于促進(jìn)系統(tǒng)故障的快速維修與恢復(fù)具有重要作用。在對(duì)故障診斷的過程中，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)在對(duì)故障數(shù)據(jù)保存的同時(shí)，還能夠?qū)⒐收蠑?shù)據(jù)傳輸?shù)皆\斷中心，然后診斷中心再將數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程技術(shù)傳輸?shù)娇偡?wù)中心，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)與處理。除此之外，診斷系統(tǒng)也可將動(dòng)車組狀態(tài)與故障信息與制動(dòng)系統(tǒng)相連接并進(jìn)行相互傳輸，這對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與維修中發(fā)揮著重要的作用。同時(shí)也可經(jīng)系統(tǒng)維護(hù)終端監(jiān)視、下載，實(shí)現(xiàn)故障定性分析、定位查找的目標(biāo)。

二、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷指標(biāo)

動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)主要是由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等構(gòu)成，因此制動(dòng)控制系統(tǒng)具有分析與判斷指標(biāo)的能力。關(guān)于動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)故障的診斷指標(biāo)，主要包含以下幾點(diǎn)：其一，是故障辨識(shí)能力。對(duì)于動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)來說，較好的故障辨識(shí)能力對(duì)于故障的診斷與評(píng)價(jià)具有重要的意義，同時(shí)還能夠有效的對(duì)維修對(duì)策進(jìn)行指導(dǎo)；其二，是故障檢測(cè)的及時(shí)性，動(dòng)車組的運(yùn)行情況直接關(guān)系到國家財(cái)產(chǎn)與百姓的安全，因此故障檢測(cè)的及時(shí)性越強(qiáng)，當(dāng)故障出現(xiàn)后便能夠在最短的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出兵及時(shí)維修；其三，故障分離能力，當(dāng)動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)檢測(cè)出故障時(shí)，可借助于故障分離技術(shù)來對(duì)故障進(jìn)一步準(zhǔn)確的分析；其四，自適應(yīng)能力，主要是指能夠?qū)Ξa(chǎn)生的信息進(jìn)行全方位的分析后，來得出診斷的結(jié)果，這對(duì)于當(dāng)前的制動(dòng)控制系統(tǒng)是非常有效的。其五，魯棒性，該指標(biāo)是指即便是在外界環(huán)境的影響與干擾的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確的判斷出制動(dòng)控制系統(tǒng)所存在的故障，最大限度的實(shí)現(xiàn)降低系統(tǒng)漏報(bào)率與誤報(bào)率的目標(biāo)。最后，為誤報(bào)率與漏報(bào)率，其中的誤報(bào)率是指當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)營的過程中沒有故障卻進(jìn)行故障報(bào)警的行為，而漏報(bào)率是指當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)卻沒有檢測(cè)出來，而魯棒性便是控制漏報(bào)率與誤報(bào)率的重要措施。

三、制動(dòng)控制系統(tǒng)故障的診斷與維修對(duì)策

眾所周知，動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)能夠有效的對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)、評(píng)估以及報(bào)告，其中涉及到多種故障，以及對(duì)其他動(dòng)車組系統(tǒng)的影響。因此有必要對(duì)制動(dòng)控制系統(tǒng)的故障范圍、故障類型、故障原因進(jìn)行詳細(xì)的分析，并以最快的速度制定出維修的相關(guān)對(duì)策。對(duì)此，可從以下幾個(gè)方面入手：

1.開車前的系統(tǒng)檢查。在動(dòng)車組出發(fā)前，首先需要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)采用手動(dòng)或者自動(dòng)的方式來對(duì)制動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，以實(shí)現(xiàn)保障動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)良好的目標(biāo)。其中包含緊急制動(dòng)功能、常用制動(dòng)功能、緊急制動(dòng)安全環(huán)路狀態(tài)等。當(dāng)工作人員對(duì)制動(dòng)控制系統(tǒng)的故障進(jìn)行檢測(cè)后，便自動(dòng)將結(jié)果傳輸?shù)街醒朐\斷系統(tǒng)當(dāng)中，在動(dòng)車組運(yùn)行階段出現(xiàn)故障時(shí)能夠快速提出維修對(duì)策。

2.動(dòng)車組運(yùn)行過程中的實(shí)時(shí)診斷與維修。動(dòng)車組在運(yùn)行中需要及時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷，以保證相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)的時(shí)效性，相對(duì)來說，有關(guān)運(yùn)行參數(shù)和數(shù)據(jù)需要經(jīng)過MVB接口進(jìn)行診斷，進(jìn)而起到實(shí)時(shí)監(jiān)控故障的目的。當(dāng)檢測(cè)到系統(tǒng)中存在故障的時(shí)候，需要進(jìn)行排除故障和自動(dòng)修復(fù)，確保列車的安全運(yùn)行。列車診斷系統(tǒng)存在故障的原因、提示操作等信息，將該信息傳遞出去告知司機(jī)的列車員，以便及時(shí)的加以解決和補(bǔ)救。

3.系統(tǒng)檢查和維修時(shí)的診斷。在系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)的過程中，系統(tǒng)需要提供相應(yīng)的診斷報(bào)告和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以方便維護(hù)人員的了解和掌控，為維修人員提供更大的便利，因此，需要滿足以下要求：首先，制動(dòng)系統(tǒng)提供相應(yīng)的信息和數(shù)據(jù)以方便相關(guān)人員的參考和了解；其次，制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過診斷和維護(hù)的信息能夠?yàn)橄到y(tǒng)的維護(hù)提供便利的條件。

總結(jié)

總之，隨著動(dòng)車組運(yùn)用的日益廣泛，使得制動(dòng)控制系統(tǒng)在故障診斷與故障導(dǎo)向方面趨于成熟。并且制動(dòng)控制系統(tǒng)與動(dòng)車組的其他系統(tǒng)之間還運(yùn)用了車載交互式的診斷技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)動(dòng)車組在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障時(shí)安全停車。雖然當(dāng)前的制動(dòng)控制系統(tǒng)不斷完善，但是仍然具有一些不可避免的故障，因此需要對(duì)故障的原因、故障特征等進(jìn)行分析，從而指導(dǎo)故障定位和維修，保障動(dòng)車組安全運(yùn)行。

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文章編號(hào)：1671-864X（2015）05-0045-01

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U266；U269

作者簡(jiǎn)介：劉星，男（1988-10-11）。民族：漢。籍貫：山西省呂梁市。當(dāng)前職務(wù)：調(diào)度員。當(dāng)前職稱：助理工程師。學(xué)歷：本科。研究方向：動(dòng)車組技術(shù)類。