王月松（南京交通建設(shè)項目管理有限責(zé)任公司泰州分公司,江蘇　興化225700）

高速公路橋梁的大跨度現(xiàn)澆箱梁暨預(yù)制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)探微

王月松
（南京交通建設(shè)項目管理有限責(zé)任公司泰州分公司,江蘇興化225700）

摘要：高速公路橋梁大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程中，涉及到很多方面的內(nèi)容，本文將對預(yù)制箱梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；大跨度現(xiàn)澆箱梁；預(yù)制箱梁；施工技術(shù)；研究

在高速公路橋梁工程施工建設(shè)過程中，預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用非常的廣泛，具體施工過程中，關(guān)鍵技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1　預(yù)制箱梁模板制作與安裝

（1）預(yù)制箱梁模板制作。預(yù)制箱梁模板制作過程中，應(yīng)當(dāng)確保梁鋼模板的強(qiáng)度、硬度及其穩(wěn)定性，而且還要做到好以下幾個方面的工作。在施工過程中，各部件尺寸應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理；預(yù)埋件位置、深度等，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照建筑要求進(jìn)行施工建設(shè)。箱梁經(jīng)反復(fù)應(yīng)用后，仍可保持良好形態(tài)；箱梁剛度應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計要求，重視附著振動器施工安裝，確保其穩(wěn)固性；（2）預(yù)制箱梁模板施工安裝。預(yù)制箱梁模板施工安裝過程中，按如下步驟進(jìn)行操作。第一，上支座鋼模板施工安裝過程中，應(yīng)當(dāng)在施工安裝前對支座進(jìn)行嚴(yán)格檢查，尤其要注意平整度情況、所處位置。除每一個支座外，還要確保支座的整體性，用螺栓將其一一固定牢靠。第二，側(cè)向模板施工安裝時，應(yīng)當(dāng)做好檢查，確保平整度、光潔度，對不符合要求的部件需進(jìn)行修整、更換，保證各接口的整潔度，確保其有效連接性。鋼模板連接位置，底腳裂紋以及破損處，也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)注意，對其進(jìn)行及時的修復(fù)，使其能夠有效滿足施工要求。該工程施工安裝完畢以后，用螺栓將其位置固定好，然后對相關(guān)緊固件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第三，箱內(nèi)鋼模板施工安裝過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照箱內(nèi)模板情況制定施工安裝方法。液壓整體箱模板，施工安裝時可借助臺座的滑道，有效地移動到骨架中，然后再對其進(jìn)行加固處理。在施工安裝之前，應(yīng)當(dāng)做好檢查，保證各位置都能夠刷涂隔離劑。在施工安裝完畢后，需對接縫進(jìn)行處理，對照施工安裝要求，對其進(jìn)行檢查、驗收，并做好調(diào)整工作。

2　混凝土施工

在高速公路橋梁大跨度現(xiàn)澆箱梁施工之前，應(yīng)當(dāng)對拌和站、線路、起重部件等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，備用發(fā)電機(jī)，確保施工順利進(jìn)行。在此過程中，為有效防止波紋管在澆注混凝土澆注時進(jìn)入水泥漿中而出現(xiàn)無法張拉問題，在混凝土澆注之前，需對波紋管密封性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，利用比波紋管內(nèi)徑小5毫米左右的硬質(zhì)塑料管穿入波紋管孔道，以免孔道發(fā)生堵塞?；炷涟柚浦?，應(yīng)當(dāng)對砂、石的含水率進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對施工配合比進(jìn)行計算。在此過程中，應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸管控，混凝土運(yùn)至澆注現(xiàn)場后，需通過小龍門吊垂直起吊將其運(yùn)到待投料處。在此過程中，還應(yīng)當(dāng)注意混凝土澆注順序，從兩端開始逐漸向中間澆注，先對底板混凝土進(jìn)行澆注，再澆注腹板混凝土，以確保后期連接性。在混凝土振搗過程中，因頂板局部鋼筋非常密集而需要采用直徑相對較小的振動棒進(jìn)行振搗；側(cè)模上按照預(yù)設(shè)間距安裝附著式振動器，利用該設(shè)備對混凝土進(jìn)行振搗。在此過程中，為了確保混凝土振搗密實度，需進(jìn)行大直徑、小直徑相穿插，以此來加強(qiáng)振搗。在混凝土初凝以后，應(yīng)當(dāng)將塑料管及時拔出來。同時，還要注意在腹板混凝土澆注完以后，略停片刻使腹板混凝土能夠充分的沉落，再澆翼緣板。在腹板混凝土初凝之前，應(yīng)當(dāng)對翼緣板混凝土進(jìn)行徹底的澆注，并且及時將整平和收漿。在翼板整平后，應(yīng)當(dāng)確保翼板整體線形、底座線形之間保持一致。

3　預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工過程中，鋼絞線應(yīng)當(dāng)在混凝土澆注完成后將其穿入到管道之中，將其中一根鋼束中的全部鋼絞線合理編束，然后再整體將其穿入管道；或者將其一根一根的穿入管道中。在此過程中，需要特別注意的問題是穿束前，應(yīng)當(dāng)保證孔道的暢通性。預(yù)應(yīng)力施工過程中，應(yīng)當(dāng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，對其張拉；張拉之前應(yīng)當(dāng)確保證鋼絞線、錨具的質(zhì)量，并且要完成千斤頂、油表的準(zhǔn)確標(biāo)定，計算10%、100%的張拉力所對應(yīng)的油表讀數(shù)。

在具體施工過程中，建議采用YDC110型千斤頂張拉操作，張拉前應(yīng)當(dāng)錨具、夾片進(jìn)行嚴(yán)格檢查，使其與錨杯能夠緊密接觸，檢查鋼絞線外露長度是否能夠有效滿足千斤頂?shù)膶嶋H需求。張拉之前，應(yīng)當(dāng)做好技術(shù)交底工作，張拉時兩端同時用力，采取對稱張拉方式，確保操作同步性。根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求對鋼束進(jìn)行張拉時，應(yīng)當(dāng)對雙控兩端對稱張拉，注意夾片、鋼絞線的情況，出現(xiàn)異常狀況時應(yīng)當(dāng)立即停工，及時查找原因，并提出合理的對策。在張拉過程中，應(yīng)當(dāng)采用雙控方式，即以油表壓力讀數(shù)為主，采用伸長量為輔的張拉方法。若計算與實測之間相差正負(fù)6%以上時，則必須停工作檢查，并作出及時的調(diào)整。

4　孔道壓漿基數(shù)

在高速公路橋梁的大跨度現(xiàn)澆箱梁暨預(yù)制箱梁施工過程中，孔道壓漿前需徹底清理之，比如波紋管內(nèi)建議用壓縮空氣吹掃，用水仔細(xì)的對其進(jìn)行沖洗，再用壓縮空氣吹凈孔道中的積水。對于壓漿相關(guān)設(shè)備、施工材料以及施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備，需及時對其進(jìn)行有效的管控；通過預(yù)先對其進(jìn)行組裝調(diào)試，確保其在施工過程中的正常應(yīng)用，只有這樣才能確保高速公路橋梁工程施工質(zhì)量。在具壓漿施工操作過程中，對曲線孔道應(yīng)當(dāng)確保從最低點壓漿孔壓入其中，然后從最高點排氣孔排氣，先對下層孔道進(jìn)行壓注。在此過程中，還要確保壓漿的均勻、緩慢。對于相對比較集中的孔道而言，應(yīng)當(dāng)盡可能先連續(xù)壓漿，而后壓漿孔道應(yīng)當(dāng)在壓漿前利用壓力水對其進(jìn)行沖洗，使其暢通。在壓漿過程中，建議采用活塞式壓漿泵，其中最大壓力應(yīng)當(dāng)控制在0.5至0.7MPa范圍內(nèi)；當(dāng)孔道相對較長、一次性壓漿時，最大壓力應(yīng)當(dāng)保持在1.0MPa左右；壓漿過程中，應(yīng)當(dāng)確?？椎懒矶孙枬M、出漿。

5　預(yù)制箱梁場內(nèi)移運(yùn)

在預(yù)制箱梁場內(nèi)移運(yùn)過程中，通過依靠聯(lián)動液壓設(shè)備。移動過程中，預(yù)制箱梁各支點均需保持均衡，差異應(yīng)當(dāng)不超過2毫米。預(yù)制箱梁到達(dá)預(yù)設(shè)臺座位置以后，用千斤頂頂升，然后去除箱梁兩端的模具。通常情況下，千斤頂放在梁底處，每端使用兩臺千斤頂，頂升時兩端交替進(jìn)行，每次提升高度控制在30毫米左右。達(dá)到指定高度以后，預(yù)制箱梁將位于滑道上的移梁車上，通過主控臺對兩臺千斤進(jìn)行控制，并將預(yù)制箱梁頂將梁移動到制定的儲存位置。

6　結(jié)語

高速公路橋梁的大跨度現(xiàn)澆箱梁暨預(yù)制箱梁施工過程中，制梁場選址、布置、箱梁鋼模板制作安裝以及預(yù)制箱梁場內(nèi)移運(yùn)等，都是非常重要的施工環(huán)節(jié)，各工序之間密相連。

參考文獻(xiàn):

[1]高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)[S].TB 10753-2010．