OLLIE+KEW

與MINI JOW試招五分鐘已經足夠，足夠讓我放下心頭大石，沐浴在暖洋洋的解脫感中。這輛MINI比上一代空負John Cooper威名的同門強了不知多少倍，不過大嘆古法失傳一蟹不如一蟹的好漢或會好生失望，因為JCW這次回春完全有賴新科技。

自宮練劍？誤入歧途？非也非也。掀背跑車本來就講究主流刺激風味，淘氣得來容易駕馭，舊型JCW卻似健怡可樂丟進幾枚曼妥思薄荷糖，換個說法就是一發(fā)不可收拾，扭矩轉向反應猛烈，懸掛行程非常不足，動力卻非常過剩?？墒俏沂种械男滦蚃OW并沒有大玩跳房子，到底所恃何物呢？

太上老君急急如律令，主動懸掛速速現身。這套額外配件毫不客氣索價240英鎊，但我敢打包票這是JOW買家最值回票價的投資。略為調和懸掛緩沖效果以配合牽引力，或者容許車身輕微側傾以紓緩拐彎壓力，正是舊型JCW求之不得的仙方。

新型JOW剎起車來仍然過度活躍。好像下坡猛力剎車進入邪惡的Rauch彎時，我就得打醒十二分精神左看右看，以網球裁判員判斷發(fā)球著地點的銳利目光飛快觀察兩旁車窗外的狀況。

它保留了舊型MINI的某些頑皮天性，我卻樂于見到它依舊喜歡扭動車尾，

原因也許是這套剎車系統(tǒng)的耐力有點出乎我意料，居然受得7JCW車頭大耍蛇形醉步。我還記得上一次用Cooper S打擂臺，剎車在曲折程度一般的賽道僅堪撐上兩個圈。由此可知，新型JCW的盤剎已比從前扎實，并非蘸了茶的麥維他消化餅。標價24000英鎊嘛，該當如此。

這一輛？多虧那些要之無益的額外附件，總價幾達29000英鎊。這套跑車座椅在陳列室確有招徠效果，但是在格子旗花紋裝飾的車廂坐上半個小時后，便會發(fā)覺低矮座椅的頭枕偏硬，兩旁承托不足，有違形態(tài)與功能并重的MINI常規(guī)。此外，小型掀背跑車居然使用自動變速器，更是犯了大忌。這一代JCW的六擋自動系統(tǒng)無疑相當精良，市內行車表現得體有禮，就算車手升擋太慢，系統(tǒng)也只會小懲大戒，用轉速限制器挫挫你威風?？墒亲詣幼兯俚某塎INI，始終有點說不過去吧？所有MINI都樂于使用反應暢順準確，與踏板配合無間的精湛手動變速器。一套用塑料啪啪板操縱，猶豫反應妨礙車手連環(huán)降擋的自動變速器，未免大大削弱了JCW來一個，殺一個，來兩個，殺一雙的大無畏精神，感覺就像上了馬轡，仿佛背地里挖苦那身飛揚跋扈的造型。

不過170kW功率足以轉移視線。掀背跑車講究青春無敵，理所當然，更遑論MINI，可是居然令一個90后的小子不禁嘆一句吾老矣，不是很有趣嗎？大眾高爾夫R32和斯巴魯翼豹游走于165kW境界，在我記憶中似乎并非那么久遠的歷史呢！

一鼓作氣使出1250r/min達至巔峰的充沛扭矩，JOW完成連珠炮響煙火特技后，不難在地上找到點點燃料漬。這家火的瞬間加速威力好不神奇，就一款陳列室剛剛有售的超級迷你汽車而言，性能表現簡直令人難以置信，從80km/h加速至120km/h竟然比保時捷標準型911 Carrera快了0.8s。

嚼出梅甘娜Trophy—R的味道，需要略多于五分鐘時間。首先，按下司機右膝上方那個不倫不類的RS按鈕。別理它不倫還是不類，你只要知道這個油門的標準設置以省油為務，只會允許19英寸Speedline車輪接收到“微不足道”的186kW動力。不過一旦按下剛才提及的按鈕，你的情緒波動恐怕只會比布魯斯·班納變身綠色怪人前還要厲害，因為這一按會把你送進油門反應銳利似針，ESC自動棄械的202kW境界。

這輛梅甘娜的裝備規(guī)格相當奇特，性能卻保留著溫和一面，確是一件奇事。它沒有后座（省20kg），沒有隔音（省21kg），沒有空調（省6kg，不過按我汗流浹背的情況推測，發(fā)水重量當會持續(xù)上升），卻有一對意圖清晰的Recaro座椅（省22kg）。不過迪耶普分舵未有在出了名用料闊綽的座椅安裝架上大刀闊斧，未免有點可惜。

這輛雷諾賣相不像38445英鎊的汽車，車廂十分舊派，好像氣氛陰沉的廉價貨，車身卻好事多為畫上惹人嫌的半吊子戰(zhàn)紋。你必須仔細挖掘，才知道這筆夠買Boxster或全裝備M235i的開銷到底換來什么好東西。

你可以跪下來瞧瞧那些Ohlins減震器和輕盈復合彈簧、嚴重缺乏坑紋的米其林Cup 2輪胎（附送“請勿在濕滑場地使用，你這白癡”免責聲名），或者窺探—下含蓄地貼上波蘭排氣系統(tǒng)怪杰Akrapovic徽章的碳纖維排氣管套管。

你也可以省掉三跪九叩的麻煩，直接鉆進安全帶迷魂陣與它共舞一會。Trophy-R需要熱身，性喜轉速，講究人機互動。一旦滿足這些要求，它自然會知恩圖報，讓你嘗嘗前所未有的前驅滋味。

從后懸掛撐桿上看過去永遠臟兮兮的后窗（刪除車尾雨刷可再省1kg），以至其他輕量化措施，我認為全都不是Trophy-R最神妙的地方。事實上它的減肥手段比諸精彩絕倫的舊型R26.R尚有不及，非但沒有碳纖維前艙蓋，這次還搭載了全套安全氣囊。

在數目多似瑞士軍刀的花樣中，Trophy-R至關重要的傍身利器其實是機械式限滑差速器。這個裝置支配著整個駕駛體驗，前軸指揮若定儼如吹笛吹走全村兒童的魔笛手，整輛車的軌跡唯其馬首是瞻。前輪雖然兼司轉向和驅動，對電氣化轉向構成的干擾卻微乎其微。車手只要像狙擊手用瞄準器鎖定目標，把Alcantara方向盤上紅線對準猛撲而來的彎心，梅甘娜自然會乖乖聽令，用寡紋黏性胎死鎖軌跡，像模型軌道賽車一樣舞過彎角。

Trophy-R最令我愛不釋手的地方，是它擅長演繹車手指令拔腿狂奔，同一時間猶能叫人全情投入，但覺刺激痛快。轉向不足的陰影盡消，意味著我可以全力搶攻，盡情享受成熟甜美的轉擋風味，讓發(fā)動機的粗獷吐納長期游走于3500r/min之上。

新型MINI JCW無疑是速度非凡的小鋼炮，我也十分慶幸它從誤入歧途的上一代身上汲取了寶貴教訓。但與風味真正別致的Trophy-R相比之下，只能算是一款好車的合格演繹。要是再花一年精益求精，并且換上手動變速器的話，說不定就能成為神行會的黑馬。不過就目前而言，乖巧順從的雷諾才是全方位為駕駛者帶來正宗高性能刺激風味的好手。要是容許再戰(zhàn)五分鐘，我肯定會把時間全部花在售價昂貴、設計古板、貌似魯鈍的梅甘娜身上。2015年的前驅典范就在眼前。