OLLIE+KEW

一般情況下，你所能給予一輛敞篷跑車(chē)的最高評(píng)價(jià)無(wú)非是說(shuō)：“它開(kāi)起來(lái)和帶頂蓬的車(chē)沒(méi)什么兩樣”。然而，正所謂“有例外才能證明規(guī)則的存在”，4C Spider比它那同樣出色的雙胞胎更加優(yōu)秀。可是只有當(dāng)你小心翼翼的遵守它那無(wú)比復(fù)雜的操作規(guī)程之后，才能駕馭這個(gè)炫酷的意大利大塊頭。

讓我來(lái)為大家介紹吧，僅僅在保持carbon4C的輕量級(jí)氣質(zhì)這一點(diǎn)上就有很多說(shuō)頭。避而不談其高負(fù)荷的Race整體懸掛系統(tǒng)（該系統(tǒng)莫名其妙地增大了運(yùn)動(dòng)模式下的油耗，阿爾法增大了標(biāo)準(zhǔn)排氣管消聲器的尺寸，結(jié)果降低了其每英里損耗），以及其追求小尺寸輪胎，足夠你炫耀的了吧。

沒(méi)錯(cuò)，我同樣大愛(ài)那些電話(huà)撥號(hào)盤(pán)式的輪圈外觀，但是如果你想要一輛能夠暢游B級(jí)公路的4C的話(huà)，你還是需要一個(gè)最合適的配置。17/18英寸輪圈和復(fù)雜的減震器不僅影響到了駕駛，還影響到了轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)瑕疵實(shí)在無(wú)法被其他任何的亮點(diǎn)所掩蓋。

Spider的再造工程中心并沒(méi)有采用Giulietta原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與其相關(guān)聯(lián)的并不穩(wěn)定的雙離合變速器（該變速器會(huì)在汽車(chē)全速換擋時(shí)劇烈震動(dòng)）。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)自成一體，而渦輪遲滯效應(yīng)和該車(chē)的1989年款并無(wú)差別。

取而代之的是人們花了大量時(shí)間打造出了碳纖維擋風(fēng)玻璃包圍，這一點(diǎn)的確很棒，它能夠顯著地將正面氣流引導(dǎo)至簡(jiǎn)約的駕駛員座艙上方流過(guò)。舉例來(lái)說(shuō)，Spider的阻力只有路特斯Elise的一半大小，并且它的滾邊帆布頂蓬設(shè)計(jì)得更好且易于使用。隔音效果同樣不錯(cuò)。如果你真的需要的話(huà)，到了明年你就可以訂制可升降的碳材質(zhì)操作面板，到時(shí)候肯定不便宜。

強(qiáng)化的副車(chē)架和額外的標(biāo)準(zhǔn)工具包給全車(chē)增加了45kg的重量和8000英鎊的價(jià)格。接近60000英鎊的標(biāo)價(jià)使得這款令人琢磨不透的叛逆跑車(chē)能夠出奇制勝。

沒(méi)有任何一款保時(shí)捷擁有如此高回頭率的外觀，而且同樣的外觀在碳纖維跑車(chē)排行榜的下一位，邁凱輪最新540C的身上，你可能要花雙倍價(jià)錢(qián)才能擁有。而Spider和4C就已經(jīng)擁有。這是對(duì)汽車(chē)各部分組件的出色組合，而且阿爾法在不斷試圖將他們?nèi)诤掀饋?lái)。在如此低調(diào)的偽裝之下，這款Spider正在向這一目標(biāo)邁進(jìn)。