SUV在中國的“走火入魔”是典型性井噴事件。國人從“三轉(zhuǎn)一響”的自行車時代一躍跨進(jìn)汽車時代之后，SUV幾乎接踵而至。雖然大部分人認(rèn)可汽車必須要有一個尾巴的奇葩理論，但每個人心中對于能夠翻山越嶺的越野車總是抱有一份向往，只因早期越野車售價高昂只能成為公家財(cái)產(chǎn)，百姓索性花了積蓄買輛不偏不倚的三廂轎車也算過上小康生活。

隨后，越野車的近親走下神壇，變身具有一定越野能力但更加兼顧日常城市使用功能的SUV，更重要的是，這些SUV的價格和同級轎車幾無差別，于是每個家庭心中的“越野車”夢想就指望著這些SUV來實(shí)現(xiàn)了——實(shí)用性、通過性、排場，這些因素讓SUV一時間占據(jù)國內(nèi)車市半壁江山。

家族血統(tǒng)作為后盾

廠商見狀自然為此盛事添磚加瓦，于是不管什么品牌、不管什么車型，他們都能做出幾款SUV來，管它能不能越野，只要底盤升高、車體加大，是個SUV的樣子就行，再請幾個意大利設(shè)計(jì)公司的能人打造一副“鮮肉”造型，放到市場上十有八九都是賣得極好的。SUV可選余地多了，消費(fèi)者自然就要問一問：這些在轎車底盤上拉高的車子，能叫SUV嗎？原則上，它們的確是擁有SUV的形，但蕓蕓眾車中難免會有花里胡哨濫竽充數(shù)者，而且這個數(shù)量還不少。若以今天登場的廣汽三菱新勁炫的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，很多其他同級別城市SUV都缺乏實(shí)質(zhì)的SUV內(nèi)在，為什么？因?yàn)樗鼈兇蠖贾皇呛唵蔚腁級家轎加高底盤的產(chǎn)物，徒有其表。廣汽三菱新勁炫繼承了歐藍(lán)德的底盤技術(shù)，雖不至于像其同門兄弟的“硬派越野車”新帕杰羅·勁暢那樣神乎其技，但SUV的純正血性依然蓋過同級對手。偶像派還是實(shí)力派？

剛才說過廣汽三菱新勁炫不是花里胡哨的角色，那么它是實(shí)力派嗎？

了解過后你可能會覺得在這個級別，新勁炫的內(nèi)功甚至有點(diǎn)實(shí)力過剩。原裝三菱2.0L4B11 MIVEC發(fā)動機(jī)是臺不錯的動力單元，實(shí)際駕駛過程中能夠感覺它的動力反應(yīng)非常迅速，動力輸出流暢平穩(wěn)。搭配原裝進(jìn)口帶6速運(yùn)動模式OVT無級變速器，通常情況下能夠讓勁炫行駛得更平順，游走城市變得很輕松舒適。去到路況不堪的地方，197N·m的扭矩儲備又能通過手動換擋模式由我自主調(diào)控，增加了通過性能，提升了安全過限的能力。

我還注意到，這個級別SUV幾乎很少見到配備方向盤換擋撥片的，新勁炫旗艦版配了也就罷了，而且還是手感直逼性能跑車的鎂合金換擋撥片，采用傳統(tǒng)的月牙造型，使用起來非常不錯。雖然是民用車，但三菱制造依然難掩曾經(jīng)WRO（世界拉力錦標(biāo)賽）和達(dá)喀爾拉力賽的輝煌往事，摸著它們都會令人為之一振。

廣汽三菱新勁炫的電子控制四驅(qū)系統(tǒng)也不是假面虎，除了大部分競爭者都有的分時四驅(qū)功能，還具有更具征服力的4WD LOCK（鎖定四驅(qū)）功能，在天氣或路況進(jìn)一步惡化的地帶，可能只有新勁炫能夠帶我們安全走出困境。這些硬派裝備與其說增加了駕駛樂趣，還不如說增加了車輛日常使用的安全性，因?yàn)樗鼈冏屝聞澎棚@得很實(shí)力派，而只有實(shí)力派才能穩(wěn)健地到達(dá)彼岸。

LIFE INSIDE內(nèi)部生活

1 CVT無級變速器日常使用非常平順，且具有手動換擋模式，實(shí)際操縱效果頗具樂趣。

2 方向盤操控感受是三菱的一貫風(fēng)格，回彈力適中，靈敏性頗高，偏重于運(yùn)動駕駛感受。

3 方向盤背后的鎂合金換擋撥片簡直是尤物，出現(xiàn)在這級別里算是超級福利了。

4 座椅設(shè)置比較規(guī)矩，當(dāng)然是以舒適性為主，乘坐質(zhì)感偏柔軟，但也兼顧動態(tài)駕駛的包裹性。

5 中控臺的設(shè)計(jì)和功能配置趨于便利性為主，看似很普通，用起來著實(shí)還算方便。

安全是永恒話題

說到SUV的安全性，在廣汽三菱新勁炫看來，除了動力、驅(qū)動系統(tǒng)的高效帶來的主動安全之外，還有很多其他文章可做。

在車身上，首先出現(xiàn)新科技。三菱MASTER樹脂材料被應(yīng)用在側(cè)翼子板上，它能夠使車輛更輕量化，而且在碰撞的時候會給車內(nèi)車外的沖擊力一定的削弱作用。更有意思的是，這種材料具有凹陷處自動復(fù)原造型的能力，一定程度減輕了車主的維修負(fù)擔(dān)，當(dāng)然撞擊過于嚴(yán)重就無力回天了。

RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身采用980MPa級別的高強(qiáng)度鋼作為骨架，結(jié)合車廂空間環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，能在受沖撞時將沖擊力向各方向分散，并保持車身架構(gòu)堅(jiān)固，為駕乘者帶來有力防護(hù)。除此之外，廣汽三菱新勁炫厚道地配備了7個SRS安全氣囊（同級少見），這個級別大部分車型會配置6個安全氣囊，而新勁炫增加更高級別車型才會配置的膝部安全氣囊，碰撞時的安全防護(hù)更全面。

新勁炫配備的ASC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)來自德國大陸集團(tuán)，裝備的穩(wěn)定性自不必說；制動真空助力器來自于德國博世，也算是名牌加身，再加上制動優(yōu)先系統(tǒng)，在關(guān)鍵時刻減小了人為失誤造成的碰撞危險。

這些內(nèi)外兼修的安全裝備加上合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓新勁炫在C-NCAP安全碰撞測試中獲得五星評價。但是不拆開內(nèi)里，我們是看不到這些安全裝備的，包括BAS緊急制動輔助系統(tǒng)、HAS坡起輔助系統(tǒng)、80度超寬HID前照燈等硬實(shí)力，也不是圍著車看兩圈就能發(fā)現(xiàn)的賣點(diǎn)。相比較于大部分競爭對手把心思花在外觀、內(nèi)飾的造型上并增加車內(nèi)多媒體系統(tǒng)的親善程度，廣汽三菱勁炫并未把機(jī)械和科技上的實(shí)力寫在自己的臉上，從外觀看來，它就是一輛蕓蕓眾生中普通的城市級SUV。但是了解之后才發(fā)現(xiàn)它并未隨大流，并不妥協(xié)，并不愿意迎合膚淺的營銷之道。它在意的是內(nèi)在實(shí)力，在意的是安全駕駛帶來的舒心體驗(yàn)。

所以，需要和新勁炫多相處，才會發(fā)現(xiàn)真性情的三菱制造。