周延偉

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300074）

海綿城市理論在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

周延偉

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300074）

城市道路雨洪管控是海綿城市建設(shè)的重要一環(huán)，通過(guò)道路綠帶將雨水合理收集利用，對(duì)緩解城市內(nèi)澇、回補(bǔ)地下水源、節(jié)約綠帶灌溉成本和市政管道造價(jià)具有重要意義。廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)道路綠帶低影響開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目地形和氣候條件，制定相應(yīng)的開(kāi)發(fā)控制指標(biāo)、規(guī)模和布局方式，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)功能的前提下，兼顧綠帶的審美功能，通過(guò)豐富的植物種植形式和復(fù)合的群落結(jié)構(gòu)，使該系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期發(fā)揮作用，為城市道路低影響開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提供了借鑒。

海綿城市；低影響開(kāi)發(fā)；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)

2011年我國(guó)城鎮(zhèn)化率首次超過(guò)50%，快速的城鎮(zhèn)化促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，改善了人們的生活，然而傳統(tǒng)的城市建設(shè)模式往往忽視了人與自然的關(guān)系，打破了城市發(fā)展與自然生態(tài)進(jìn)程的均衡態(tài)勢(shì)［1］，因此也相應(yīng)帶來(lái)了一系列生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，雨洪災(zāi)害和水污染管理就是其中制約我國(guó)城市生態(tài)發(fā)展的核心問(wèn)題之一［2］。

為此，強(qiáng)調(diào)自然積存、自然滲透、自然凈化為目標(biāo)的海綿城市理論應(yīng)運(yùn)而生［3］。2014年10月，我國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），標(biāo)志著我國(guó)海綿城市建設(shè)從理論形成向?qū)嵺`應(yīng)用的過(guò)渡。

1　傳統(tǒng)城市道路雨水處理的問(wèn)題

我國(guó)傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)是由綠帶將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道相隔離，使車輛和行人各行其道、互不干擾，綠帶緣石高出路面約10～20cm，雨水徑流不能直接進(jìn)入綠帶，而是沿道路縱坡方向通過(guò)雨水口進(jìn)入市政雨水管道。這種簡(jiǎn)單的排水方式強(qiáng)調(diào)雨水徑流的快速排放，防止災(zāi)害的發(fā)生，然而近年來(lái)國(guó)內(nèi)許多大中型城市在暴雨過(guò)后頻頻出現(xiàn)內(nèi)澇災(zāi)害，而內(nèi)澇之后城市水資源短缺的問(wèn)題依然嚴(yán)重，由此可見(jiàn)，該排水方式越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代城市的要求。

究其原因，可知：（1）城市的迅速擴(kuò)張使地表不透水面積比例急劇增長(zhǎng)，造成了雨水下滲量減少和地表徑流量增加，超過(guò)了原有市政管道的承載能力；（2）道路雨水徑流通過(guò)市政管道直接排入附近水系，造成了雨水資源的大量浪費(fèi)，成為了城市內(nèi)澇之后水資源卻未得到有效補(bǔ)充的主要原因之一，同時(shí)初期雨水污染嚴(yán)重，未經(jīng)處理便直接排放，加重了城市水環(huán)境的污染和破壞；（3）道路綠帶本應(yīng)起到涵養(yǎng)水源、保持水土的作用，但在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，這些綠帶大多缺乏與周邊的聯(lián)系，成為道路中的孤島，每年需要消耗大量的水資源灌溉養(yǎng)護(hù)，這在某種程度上加劇了城市水資源危機(jī)。

2　海綿城市的相關(guān)理論

2.1海綿城市的概念解讀

《指南》對(duì)海綿城市的概念下了明確的定義：指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用［4］。

低影響開(kāi)發(fā)（LID）是建設(shè)海綿城市的核心手段，其基本原理是在人工系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)中，盡最大可能減少對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞［5］，強(qiáng)調(diào)維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征保持不變。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除應(yīng)對(duì)原有的自然水系進(jìn)行最大限度地保護(hù)外，城市綠地也應(yīng)受到高度重視。作為城市與大自然進(jìn)行物質(zhì)能量交換的主要場(chǎng)所，城市綠地?fù)?dān)負(fù)著美化城市環(huán)境、緩解城市熱島效應(yīng)的重要功能，通過(guò)設(shè)計(jì)適宜的城市綠地低影響開(kāi)發(fā)控制指標(biāo)、規(guī)模和布局方式，優(yōu)化植物配置和管理技術(shù)，在城市和自然水系之間形成有效的銜接，可以顯著提升城市對(duì)雨洪管控和災(zāi)害應(yīng)對(duì)的能力，從而改變以往城市和周邊自然環(huán)境相互獨(dú)立的矛盾格局，形成良性的共生關(guān)系［6］。

2.2海綿城市理論對(duì)道路綠化景觀設(shè)計(jì)的技術(shù)指引

根據(jù)城市降水過(guò)程，低影響開(kāi)發(fā)技術(shù)主要分為截留技術(shù)、促滲技術(shù)和調(diào)蓄技術(shù)。

截留技術(shù)：指通過(guò)材料和結(jié)構(gòu)增加匯水面積，減緩降雨過(guò)程中雨水形成徑流的速度的技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)增加徑流形成的時(shí)間，可在降雨初期有效減少?gòu)搅魍辉鰧?duì)市政雨水管道帶來(lái)的壓力。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，該技術(shù)可通過(guò)喬灌木樹(shù)冠、樹(shù)干的截留-蒸騰作用得到實(shí)現(xiàn)。

促滲技術(shù)：指通過(guò)改變地面鋪裝材料自身的透水速率或擴(kuò)大材料之間相互銜接的縫隙面積，使雨水下滲到場(chǎng)地內(nèi)部的技術(shù)。根據(jù)以上2種滲透形式，可將透水鋪裝分為三類，即縫隙透水下墊面鋪裝、自透水下墊面鋪裝和自透水與縫隙透水相結(jié)合的下墊面鋪裝。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，可將該技術(shù)用于綠色街道的設(shè)計(jì)。當(dāng)有降水時(shí)，雨水可順著材料自身的孔隙或之間的縫隙下滲到基層和土壤層；當(dāng)沒(méi)有降水時(shí)，材料自身的孔隙或之間的縫隙可作為土壤通風(fēng)換氣的通道，減少城市干島效應(yīng)的發(fā)生。

調(diào)蓄技術(shù)：指對(duì)初期雨水進(jìn)行凈化，能暫時(shí)存儲(chǔ)一定量的雨水，下滲或經(jīng)過(guò)處理對(duì)水資源進(jìn)行補(bǔ)充和回收利用的技術(shù)。該技術(shù)可有效地消減雨洪峰值流量，延緩其產(chǎn)生的時(shí)間，同時(shí)減輕徑流污染。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，較常用的有植草溝、植物緩沖帶和下沉式綠地，當(dāng)設(shè)施內(nèi)雨水飽和時(shí)，可通過(guò)溢流口排入市政雨水管道，而干旱時(shí)可向周邊綠地提供水資源。

3　海綿城市理論在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1項(xiàng)目概況

項(xiàng)目位于河北廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，設(shè)計(jì)內(nèi)容為示范區(qū)內(nèi)主干路的綠化景觀設(shè)計(jì)。本文以龍清路和龍臺(tái)北路為例，道路紅線均為48m，布局為四板五帶式，中央設(shè)2m寬中分帶，兩側(cè)各12m寬機(jī)動(dòng)車道，各2m寬側(cè)分帶，各4.5m寬非機(jī)動(dòng)車道，各1.5m寬行道樹(shù)綠帶，各4.5m寬人行道。其中龍清路全長(zhǎng)6165m，兩側(cè)各10m寬路側(cè)綠帶，綠化總面積為178785m2；龍臺(tái)北路全長(zhǎng)3724m，兩側(cè)各15m寬路側(cè)綠帶，綠化總面積為145236m2。

3.2設(shè)計(jì)目標(biāo)

以綠帶生態(tài)功能為先導(dǎo)，在實(shí)現(xiàn)綠帶低影響開(kāi)發(fā)控制指標(biāo)的前提下，兼顧綠帶的審美功能，打造實(shí)用性和觀賞性并重的道路綠化景觀（圖1）。

圖1　低影響開(kāi)發(fā)道路橫斷面示意

3.2.1生態(tài)功能層面

在綠帶中建設(shè)低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市、人、水協(xié)調(diào)發(fā)展，設(shè)計(jì)參考《指南》的相關(guān)規(guī)范，道路擬實(shí)現(xiàn)年徑流總量控制率大于85%，可實(shí)現(xiàn)3a一遇重現(xiàn)期道路雨水經(jīng)調(diào)蓄后安全排放。

3.2.2視覺(jué)形象層面

展示新區(qū)風(fēng)貌，以繁榮、現(xiàn)代作為綠化景觀設(shè)計(jì)的主基調(diào)，體現(xiàn)居住和工業(yè)景觀的完美融合，創(chuàng)造賞心悅目的景觀形象；通過(guò)對(duì)道路綠線的建設(shè)，改善道路周邊環(huán)境，創(chuàng)造綠色生態(tài)體系，從而打造雋秀舒適的居住小鎮(zhèn)和繽紛絢爛的新工業(yè)城區(qū)景觀。

3.3設(shè)計(jì)方案

3.3.1分車綠帶設(shè)計(jì)

本案中的分車綠帶為生物滯留帶，承擔(dān)著機(jī)動(dòng)車道雨水徑流和自身雨水徑流的調(diào)蓄作用。考慮到道路等級(jí)，來(lái)往車輛較多，徑流中固體顆粒物和污染物相對(duì)較多，項(xiàng)目采用復(fù)雜型生物滯留設(shè)施（圖2），綠帶設(shè)計(jì)為下凹式，頂部有效蓄水深度為0.2m。

8.4 化學(xué)防治 采取全園機(jī)械棚下噴藥。早春梨樹(shù)發(fā)芽前，噴3～5波美度石硫合劑。落花后噴第1次化學(xué)農(nóng)藥，果實(shí)套袋前5～7天噴第2次，以后每隔15～20天噴1次。殺菌劑以腈菌唑、甲基托布津、戊唑醇為基礎(chǔ)藥劑交替使用，另選1～2種配伍殺菌劑為輔助藥劑與基礎(chǔ)藥劑混合使用；殺蟲劑以高氯馬、阿維菌素、苦參堿為主，6月底之前每次用2種殺蟲劑與殺菌劑混合同期噴施，6月底后混用1種殺蟲劑同期噴施。配制農(nóng)藥時(shí)要根據(jù)劑型和濃度，使配制后的每種藥的用量和濃度都符合單獨(dú)使用的要求，以確保用藥效果和生產(chǎn)安全。

中分帶位于道路橫坡頂拱，橫坡方向上雨水徑流很少匯集于此，一般在道路縱坡值大于橫坡值的情況下，綠帶才會(huì)對(duì)道路中心線附近的徑流起截留作用［7］，設(shè)計(jì)時(shí)在道路縱坡方向尤其是中分帶在路口的起止處和道路轉(zhuǎn)彎處設(shè)置孔口道牙，入口處鋪設(shè)礫石帶，起到消能和截留直徑大于1mm顆粒物的作用。側(cè)分帶要吸收機(jī)動(dòng)車道的雨水徑流，其特點(diǎn)是徑流量大、污染較嚴(yán)重、車行帶來(lái)的垃圾和塵土較多，因此，在機(jī)動(dòng)車道方向每隔1.8m設(shè)置一處孔口道牙，并在開(kāi)口一側(cè)布設(shè)礫石帶和寬度為0.5m的滯留帶，以增加流入綠帶的徑流量，達(dá)到凈化、入滲、蓄存的目的，側(cè)分帶中每隔50m設(shè)置一處溢流口與市政雨水管道相連，并在道路縱坡大于1%的路段設(shè)置擋水堰，以便處理好雨水溢流和排放問(wèn)題。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，由于寬度較窄，綠帶整體采用簡(jiǎn)約的規(guī)則式種植形式，以中分帶為軸，兩側(cè)分帶對(duì)稱布局?？紤]到側(cè)分帶吸收雨水徑流的方向和流量，靠近機(jī)動(dòng)車道緣石內(nèi)側(cè)0.8m以草坪為主，近非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)1.2m種植抗污耐濕型綠籬，局部種植高大喬木以豐富綠帶的高低層次。中分帶受雨水徑流影響較小，是著重塑造的景觀帶，在注重景觀與視線指示性和防眩設(shè)計(jì)的同時(shí)，兼顧道路周邊的用地性質(zhì)，突出道路特色：緊鄰居住區(qū)的龍清路每隔200m設(shè)置由造型樹(shù)、花灌木、景觀石和人文雕塑小品構(gòu)成的景觀組團(tuán)，打造景觀亮點(diǎn)，展示群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的文化形式，增強(qiáng)道路的人文氣息；緊鄰工業(yè)區(qū)的龍臺(tái)北路以觀花植物照手桃和觀葉植物紫葉李為單元間隔種植，給人帶來(lái)溫暖的視覺(jué)享受和芳香的嗅覺(jué)體驗(yàn)，打破工業(yè)區(qū)過(guò)于冰冷的固有印象。

3.3.2行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)

本案中行道樹(shù)綠帶和人行道鋪裝承擔(dān)著人行道和非機(jī)動(dòng)車道雨水的調(diào)蓄作用。人行道采用自透水下墊面鋪裝，雨水可通過(guò)透水磚快速滲入基層和土壤層。行道樹(shù)綠帶采用樹(shù)池式單排列植布局，樹(shù)池為L(zhǎng)ID樹(shù)池（圖3），樹(shù)池周邊選用平緣石，人行道雨水徑流可直接流入LID樹(shù)池。由于非機(jī)動(dòng)車道橫坡以1.5%向人行道方向傾斜，因此，LID樹(shù)池在非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)設(shè)置進(jìn)水孔以便于吸收非機(jī)動(dòng)車道的雨水徑流。另外，行道樹(shù)四周向內(nèi)設(shè)置坡度為1.5%的地被和碎石緩沖帶，這種復(fù)合栽植方式可提高樹(shù)池對(duì)雨水的截留量，減少樹(shù)池的水土流失，具有良好的景觀效果。

3.3.3路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

本案中路側(cè)綠帶承擔(dān)著匯入綠帶中雨水的調(diào)蓄作用。由于綠帶橫坡以1.5%坡向道路方向，設(shè)計(jì)時(shí)遠(yuǎn)路端采用喬-灌-草復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成天然的植物緩沖帶；近路端設(shè)計(jì)為下沉式綠地，充分利用原有地形，優(yōu)先選擇具有自然集水條件的綠化區(qū)域，彎路分布于綠地優(yōu)弧內(nèi)側(cè)，長(zhǎng)直路均勻點(diǎn)狀分布于綠地邊緣；中途則以植草溝將遠(yuǎn)近路端及各個(gè)下沉式綠地相串聯(lián)，形成連續(xù)不斷的生態(tài)綠地系統(tǒng)。雨水流入綠帶，經(jīng)過(guò)植物緩沖帶過(guò)濾和植草溝轉(zhuǎn)輸，匯入下沉式綠地，再經(jīng)過(guò)植物根莖和表層土壤的過(guò)濾吸收，水質(zhì)得到凈化后為地下水做有效的補(bǔ)充［8］。另外，在下沉式綠地中設(shè)置溢流口，超滲雨水經(jīng)此口流入市政雨水管道（圖4）。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，結(jié)合周邊地塊功能和使用者行為需求，將路側(cè)綠帶劃分為功能段（近路端3m）和形象段（龍清路遠(yuǎn)路端7m，龍臺(tái)北路遠(yuǎn)路端12m）兩個(gè)區(qū)域，種植設(shè)計(jì)主要集中在遠(yuǎn)路端的形象段。

圖2　復(fù)雜型生物滯留設(shè)施

圖3LID樹(shù)池

圖4　龍清路和龍臺(tái)北路路側(cè)下沉式綠地

居住區(qū)周邊綠化與行人活動(dòng)聯(lián)系密切，要求舒適而便捷，滿足行人近距離欣賞和休息的需要。因此，龍清路選用步移景異的自然組團(tuán)式風(fēng)格，遠(yuǎn)景搭配種植常綠喬木和落葉喬木，中景多植開(kāi)花灌木，近景栽植多年生草花和耐水濕地被，使得道路形成觀花、觀葉、觀果三個(gè)主題區(qū)域，局部配以休息座椅和文化小品，從而營(yíng)造出三季有花、四季常綠兼具休閑功能的道路景觀。同時(shí)多層次的植物群落作為綠墻將居住區(qū)與道路相隔離，減少車輛噪音干擾，為居住區(qū)提供了靜謐的環(huán)境。

工業(yè)區(qū)周邊綠化要求簡(jiǎn)潔大方，起到防塵、除噪和減輕污染物對(duì)周圍環(huán)境危害的作用。因此，龍臺(tái)北路選用規(guī)則式風(fēng)格，遠(yuǎn)景列植高大喬木，對(duì)道路空間進(jìn)行圍合，形成良好的道路天際線；中景片植常綠小喬木和彩葉灌木；前景栽植直線型綠籬，注重植物的色彩搭配和季相變化，營(yíng)造出規(guī)矩、整齊的道路景觀，使駕駛員在行駛過(guò)程中保持視線的流暢性，達(dá)到交通上的引導(dǎo)作用。

3.3.4植物選擇

合理、科學(xué)的植物配置是低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期使用、充分發(fā)揮其功能的關(guān)鍵。低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)中植物的選擇方法有別于常規(guī)的園林綠地，除考慮植物的審美功能外，更重要的是植物的生態(tài)功能即在特殊環(huán)境下的生長(zhǎng)狀況以及在雨水系統(tǒng)中的特殊作用。雖然單項(xiàng)雨水設(shè)施的結(jié)構(gòu)各不相同，但在植物選擇方面可以發(fā)現(xiàn)一些共同的原則：①優(yōu)先選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鄉(xiāng)土植物，適當(dāng)搭配已馴化的外來(lái)物種；②選擇根系發(fā)達(dá)、莖葉繁茂、對(duì)徑流污染凈化能力強(qiáng)的植物；③選擇耐污染、適應(yīng)城市環(huán)境、抗逆性強(qiáng)的植物；④豐富植物種群搭配，確保各種群之間沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而提高群落的穩(wěn)定性，構(gòu)建可持續(xù)的植物景觀。

該項(xiàng)目受地理?xiàng)l件限制，綠地中并非常年有水，存在著豐水期和枯水期，只有在夏季降雨量較大時(shí)發(fā)揮調(diào)蓄功能，所以種植的植物既要適應(yīng)一定的水生環(huán)境又要有一定的抗旱能力。本案的關(guān)鍵在于處理好下沉式綠地和植草溝的植物設(shè)計(jì)以及與遠(yuǎn)路端綠化的銜接，前景地勢(shì)低洼處選擇耐澇抗旱又耐鹽堿的馬藺和濕生旱種的千屈菜為基礎(chǔ)種植，局部地勢(shì)高處點(diǎn)綴金葉女貞、珍珠梅或豐花月季等植物組團(tuán)；中景為緩沖帶，選擇西府海棠、紫葉李、元寶楓等較耐水濕并且觀賞性強(qiáng)的樹(shù)種豐富綠帶的季相變化；遠(yuǎn)景與常規(guī)綠地相似，選擇旱柳、白蠟、國(guó)槐、鉆天楊等作為綠帶的整體背景。

3.4指標(biāo)分解

3.4.1設(shè)計(jì)降雨量確定

廊坊市年均降雨總量為554.9mm，與北京市相近，因此，本項(xiàng)目雨水徑流設(shè)計(jì)降雨量參照北京市指標(biāo)。根據(jù)《指南》可知北京市年徑流總量控制率85%對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)降雨量為33.6mm。

3.4.2道路設(shè)計(jì)降雨控制量

V=H·F

V—道路降雨總量（m3）；

H—設(shè)計(jì)降雨量（mm），取值為33.6mm；F—匯水面積。

龍清路設(shè)計(jì)降雨控制量V1為14085.8m3，龍臺(tái)北路設(shè)計(jì)降雨控制量V2為9759.9m3。

Φ=（Φ綠地·F綠地+Φ機(jī)動(dòng)車道·F機(jī)動(dòng)車道+Φ非機(jī)動(dòng)車道·F非機(jī)動(dòng)車道+Φ人行道·F人行道）/（F綠地+F機(jī)動(dòng)車道+F非機(jī)動(dòng)車道+F人行道）

Φ—綜合雨量徑流系數(shù)（可用加權(quán)平均法計(jì)算得出：Φ綠地=0.15，Φ機(jī)動(dòng)車道=Φ非機(jī)動(dòng)車道=0.9，Φ人行道=0.4）；F—匯水面積。

龍清路綜合雨量徑流系數(shù)Φ1為0.55，龍臺(tái)北路綜合雨量徑流系數(shù)Φ2為0.50，則可認(rèn)為龍清路入滲實(shí)現(xiàn)的控制率為45%，實(shí)現(xiàn)的降雨控制量V1-1為6338.6m3，龍臺(tái)北路入滲實(shí)現(xiàn)的控制率為50%，實(shí)現(xiàn)的降雨控制量V2-1為4880.0m3。3.4.3道路綠帶低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)面積

需要通過(guò)生物滯留設(shè)施和下沉式綠地實(shí)現(xiàn)的降雨控制量龍清路V1-2為7747.2m3，龍臺(tái)北路V2-2為4880.0m3。生物滯留設(shè)施與下沉式綠地的調(diào)蓄深度定為0.2m，通過(guò)計(jì)算得出，龍清路所需面積 S1為38736m2，占綠地總面積的21.7%，龍臺(tái)北路所需面積S2為24400㎡，占綠地總面積的16.8%。

另外，根據(jù)雨水徑流的方向，中分帶和路側(cè)綠帶的雨水可自身消納，機(jī)動(dòng)車道雨水徑流分別匯入兩側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車道及人行道雨水徑流分別匯入兩側(cè)行道樹(shù)綠帶，其中中分帶、側(cè)分帶和行道樹(shù)綠帶使用的是生物滯留設(shè)施，路側(cè)綠帶使用的是下沉式綠地。因此，龍清路生物滯留設(shè)施和下沉式綠地調(diào)蓄雨水徑流的比例為12：5，生物滯留設(shè)施所需面積S1-1為27343.1m2，占綠地總面積的15.3%，下沉式綠地所需面積S1-2為11392.9㎡，占綠地總面積的6.4%；龍臺(tái)北路生物滯留設(shè)施和下沉式綠地調(diào)蓄雨水徑流的比例為8∶5，生物滯留設(shè)施所需面積S2-1為15015.4㎡，占綠地總面積的10.3%，下沉式綠地所需面積S2-2為9384.6m2，占綠地總面積的6.5%。

4　結(jié)論與討論

城市道路低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)對(duì)于緩解城市洪澇災(zāi)害、控制徑流污染、凈化城市水質(zhì)、補(bǔ)充地下水源具有重要的作用。本案以功能實(shí)現(xiàn)為先導(dǎo)，注重生態(tài)與審美的結(jié)合，綜合運(yùn)用了多種低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施，主要有透水人行道鋪裝、生物滯留帶、植草溝、下沉式綠地等，從理論層面上看，設(shè)計(jì)方案在雨水徑流量控制和凈化方面效果顯著，但實(shí)際效果仍需持續(xù)監(jiān)測(cè)，以全面了解其長(zhǎng)期的運(yùn)行狀態(tài)。

當(dāng)下海綿城市建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)如火如荼地展開(kāi)，在看到全社會(huì)為解決城市問(wèn)題積極努力的同時(shí)，設(shè)計(jì)者更不應(yīng)該盲目，要對(duì)各技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行冷靜思考，使海綿城市的理念真正落到實(shí)處，長(zhǎng)期發(fā)揮其應(yīng)有的作用，具體建議如下：

（1）海綿城市建設(shè)不是形象工程和政績(jī)工程，不能僅搞一條道路或一個(gè)小區(qū)，而應(yīng)上升到城市總體規(guī)劃層面，協(xié)調(diào)各專業(yè)制定各專項(xiàng)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃，伴隨城市的發(fā)展持續(xù)進(jìn)行；

（2）海綿城市建設(shè)也不能照本宣科，完全照搬已有的建設(shè)形式，而應(yīng)因地制宜，充分調(diào)研項(xiàng)目所在區(qū)域的地形地貌和降雨量，有的放矢地進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。我國(guó)南北方氣候差異顯著，北方雨水設(shè)施的使用頻率遠(yuǎn)不及南方，以本案為例，廊坊屬溫帶季風(fēng)氣候，夏季多雨，下沉式綠地中會(huì)有積水產(chǎn)生，雨水設(shè)施發(fā)揮著較大作用，而其它季節(jié)降雨較少，下沉式綠地中并沒(méi)有積水，相反受地形因素限制可能會(huì)成為固體廢棄物或垃圾的聚集地，影響道路美觀，所以需要派專人定期清理維護(hù)并檢查設(shè)施的情況，以便下一個(gè)雨季到來(lái)時(shí)，設(shè)施可以正常使用；

（3）道路綠化景觀是人們接觸自然的主要場(chǎng)所之一，具有美化道路環(huán)境和凈化空氣的作用。設(shè)計(jì)應(yīng)注重功能與形式相結(jié)合，在構(gòu)建低影響開(kāi)發(fā)功能性景觀的同時(shí)，兼顧景觀的視覺(jué)審美，豐富植物的種植形式和群落結(jié)構(gòu)，選擇設(shè)施中易于存活的植物，提高道路綠化系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并且結(jié)合周邊地塊功能特點(diǎn)和人們的行為需求，打造特點(diǎn)突出、風(fēng)格鮮明的道路綠化景觀體系。

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