文/張夼源、王文汐

增壓抗衡者

文/張夼源、王文汐

沃爾沃S60L插電混動(dòng)版

說(shuō)起各種環(huán)境問(wèn)題，靠近北極圈、生活在北歐凈土之上的瑞典人顯然有著更加深刻的理解。沃爾沃S60L插電式混動(dòng)版車(chē)型正式代表了沃爾沃對(duì)待未來(lái)的進(jìn)一步理解。S60L插電混動(dòng)版是基于常規(guī)動(dòng)力版本的S60L打造，前臉部分大體上沒(méi)有變化，依然為最新的家族化臉譜設(shè)計(jì)，在前格柵沃爾沃logo右下方鑲嵌有一塊“Twin Engine”的銘牌，象征其搭載插電混動(dòng)車(chē)型的身份，其充電借口布置在車(chē)身的左前翼子板處，而電池組與電機(jī)布局在尾箱下方。新車(chē)搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，此外還有一臺(tái)啟停電機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速器，在共同作用下，S60L插電版車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.5秒。S60L插電式混合動(dòng)力版提供純電動(dòng)、混動(dòng)和性能三種不同的駕駛模式，駕駛員可自行選擇。在純電動(dòng)模式下?lián)碛?0km的續(xù)航里程，在混動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)1000km。最快僅需6小時(shí)就能充滿電。

特斯拉MODEL S

在整個(gè)汽車(chē)發(fā)展歷史的漫漫長(zhǎng)河中，特斯拉的MODEL S絕對(duì)有資格成為可以起到劃時(shí)代作用的里程碑產(chǎn)品。可以承載5個(gè)人的它兼顧的出色動(dòng)力性能和最大超出500km的續(xù)航能力使純電動(dòng)汽車(chē)第一次具備了較強(qiáng)的實(shí)用性。內(nèi)飾方面，特斯拉Model S車(chē)內(nèi)中控臺(tái)以及儀表盤(pán)配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個(gè)人過(guò)目不忘。中控臺(tái)上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋(píng)果iPad 9.7英寸顯示屏的2倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車(chē)輛行駛模式調(diào)節(jié)、車(chē)輛燈光、車(chē)輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等功能于一體，并可實(shí)現(xiàn)分屏顯示。動(dòng)力方面，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為40Kw/h，60 Kw/h以及85 Kw/h，這三種不同容量電池將為車(chē)輛提供256km，370km和480km的最大巡航里程。充電方式上，該車(chē)可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽(yáng)能充電，對(duì)于容量為85Kw/h的電池，僅需10小時(shí)就可將電量充滿。

比亞迪 唐

這是一個(gè)人人對(duì)新能源頂禮膜拜的年代，自主品牌也不例外。比亞迪的“542計(jì)劃”就是自主品牌向新能源進(jìn)發(fā)的一個(gè)全新挑戰(zhàn)。而比亞迪唐作為“542計(jì)劃”的首款車(chē)型，直截了當(dāng)?shù)乇砻鞯钠洹?42”基因——其中，“5”代表了該車(chē)0-100km/h加速在5秒內(nèi)，“4”代表全面四驅(qū)、而“2”則代表了百公里油耗不超過(guò)2L。在此之前，比亞迪秦已經(jīng)向外界展現(xiàn)了其比亞迪的動(dòng)力水平，繼而登場(chǎng)的比亞迪唐也同樣在動(dòng)力性方面表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，且增加了更強(qiáng)的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和更安全的鐵電池。同時(shí)，比亞迪唐還著重對(duì)外展示了其“三擎雙模”的動(dòng)力配備。該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩個(gè)電機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)前輪與后輪獨(dú)立動(dòng)力輸出；傳動(dòng)部分匹配的則是6速雙離合變速器。在混合動(dòng)力模式下，三個(gè)“引擎”同時(shí)發(fā)力，可迸發(fā)出371kW的最大功率和820N·m的峰值扭矩。

雷克薩斯 NX300h

雷克薩斯全球品牌總裁福市篤雄曾表示，未來(lái)將更注重打造富有駕駛與激情的車(chē)型，而NX300h正是貫徹這個(gè)思想，落實(shí)到SUV產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型之作。相比德系產(chǎn)品，NX的細(xì)膩與豪華、混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，成為其存在的必要性。在外觀上，雷克薩斯NX300h混動(dòng)車(chē)型和其他排量的NX相比有些細(xì)小的變化，比如側(cè)面增加了一個(gè)hybrid標(biāo)識(shí)，以區(qū)別其他車(chē)型。尾部的下包圍則采用了特別的設(shè)計(jì)，將排氣管隱藏在下面，突出混動(dòng)車(chē)的定位。在技術(shù)方面，雷克薩斯NX300h應(yīng)用了領(lǐng)先的Lexus Hybrid Drive雷克薩斯完全油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)和E-four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，性能卓越且環(huán)保低排。

豐田Mirai氫動(dòng)力汽車(chē)

在豐田看來(lái)，Mirai代表了豐田對(duì)于未來(lái)的定義。Mirai量產(chǎn)車(chē)型的車(chē)身設(shè)計(jì)與之前的FCV概念車(chē)幾乎完全相同，注重空氣動(dòng)力學(xué)的要求使得Mirai的造型和傳統(tǒng)汽車(chē)并不相同：較小的風(fēng)擋傾角、流線型的后風(fēng)擋以及短小高聳的車(chē)尾。同時(shí)為了進(jìn)一步減小空氣阻力，Mirai令人關(guān)注的不僅僅有外形，更重要的是他所采用的動(dòng)力系統(tǒng)。Mirai使用了液態(tài)氫作為動(dòng)力能源，液態(tài)氫被儲(chǔ)存在位于車(chē)身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中。氫燃料電池的電力可以直接用于驅(qū)動(dòng)位于車(chē)輛前軸的交流同步電機(jī)，該電機(jī)的最大功率為90Kw，最大扭矩為260N·m。電機(jī)輸出的扭矩通過(guò)轉(zhuǎn)速齒輪組傳遞到車(chē)輪上。而在減速工況時(shí)，電機(jī)被反拖，這樣產(chǎn)生的電能被存儲(chǔ)在后軸上方的鎳氫電池中。Mirai的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除了不釋放有害尾氣外，還有著低噪聲、高效率、低重心的特點(diǎn)。

奧迪Q7 e-tron

相比奔馳ML與BMW X5來(lái)說(shuō)，奧迪Q7這位后來(lái)者驚人的市場(chǎng)表現(xiàn)讓豪華SUV市場(chǎng)再次出現(xiàn)了三足鼎立的局勢(shì)。新一代Q7基于MLB Evo平臺(tái)打造，大量輕量化零件的運(yùn)用使得新車(chē)整備質(zhì)量較前代車(chē)型更輕，這對(duì)于采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)當(dāng)然有很大好處。同時(shí)，科技化裝備的加身也讓新車(chē)變得更加智能。奧迪全新Q7 e-tron將配備由一臺(tái)可輸出94kW的電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)可輸出190kW的 3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)相組合的動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到275kW。在純電模式下，新車(chē)的續(xù)航里程將達(dá)到58km，另外新車(chē)的綜合油耗將達(dá)到1.7L/100km。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，奧迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro零到百公里加速時(shí)間為6秒，極速225公里/小時(shí)。更令人驚訝的是，奧迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro的百公里油耗僅為1.7L，二氧化碳排放量低于50g/km。

在汽車(chē)世界中，機(jī)械增壓和渦輪增壓憑借著石油衍生物和機(jī)械碰撞給人們帶來(lái)快感，然而有這么一類(lèi)增壓公敵般的存在：平和，環(huán)保而高效，憑借環(huán)保經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力總成和超高的扭矩來(lái)抗衡增壓。

豐田 普銳斯

當(dāng)油電混合動(dòng)力成為了目前首選的環(huán)保車(chē)型時(shí)，就不得不提及老選手普銳斯，普銳斯的問(wèn)世創(chuàng)造了諸多“第一”，例如世界上第一款油電混合的量產(chǎn)車(chē)、北美年度風(fēng)云車(chē)第一名、北美年度風(fēng)云車(chē)第一名以及一汽豐田引進(jìn)的第一款新能源車(chē)等。作為新能源汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，如普銳斯一樣的混合動(dòng)力車(chē)型是目前最成熟的準(zhǔn)新能源汽車(chē)。而新普銳斯則是在過(guò)去的基礎(chǔ)上，添加了充電器和外部充電功能，可以通過(guò)使用外部電源對(duì)車(chē)上的電池組進(jìn)行充電。如果使用200V的家用電源為新普銳斯直接進(jìn)行充電，那么大約100分鐘就能完成，而100V的家用電源大約需要180分鐘來(lái)完成這個(gè)過(guò)程——總體而言，其充電效率有了不小的提高。

騰勢(shì)

作為創(chuàng)業(yè)十來(lái)年的國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪與百年老字號(hào)的豪華品牌戴姆勒合作后的首款新能源車(chē)型，騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)背負(fù)著相當(dāng)大的期待。騰勢(shì)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率86kW、峰值扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)組成，為其提供動(dòng)力的是比亞迪提供的磷酸鋰鐵（LFP）電池，其總?cè)萘繛?7.5kW/h。該電池組總重量為550公斤，相當(dāng)于整車(chē)重量的25%。理論上，如果以勻速60-80km/h的速度行駛，騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程最多可以達(dá)到300km。同時(shí)，由于是電動(dòng)車(chē)的原因，變速器只需要有一個(gè)前進(jìn)擋，所以加速過(guò)程極其平順，一點(diǎn)頓挫都沒(méi)有，速度完全線性提升，感覺(jué)非常舒適。扭力梁非獨(dú)立后懸架在通過(guò)減速帶時(shí)并不會(huì)很顛，也同樣考慮到了舒適性。