文+潛山小道 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

廉價(jià)航空大揭秘那些你不知道的事兒

文+潛山小道 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

英文導(dǎo)讀： More and more aviation accidents happen so that people feel nervous and anxious. Now we will tell you the truth about some Low Cost Carriers.

剛剛遠(yuǎn)去的2014年，天空中不斷地傳來飛機(jī)失事的壞消息。從馬航MH370、亞航QZ8501，再到前不久的復(fù)興航空GE235，每一場(chǎng)慘劇都牽動(dòng)著億萬人的心。

不得不承認(rèn)，越來越低廉的機(jī)票價(jià)格使得坐飛機(jī)不再像上個(gè)世紀(jì)那樣可望而不可及，“0元機(jī)票”“一折機(jī)票”的廣告鋪天蓋地，層出不窮。一方面激蕩起了大眾選擇飛機(jī)作為交通工具的熱情，另一方面又難免給大眾帶來一絲不安。尤其是當(dāng)飛機(jī)接二連三地失事，大家自然會(huì)不自覺地認(rèn)為，廉價(jià)航空公司一定是從安全維護(hù)方面克扣了成本。

廉價(jià)航空真的不可信嗎？低廉的機(jī)票到底是福利還是騙局？我們重慶有哪些廉價(jià)航空公司？它們靠譜嗎？經(jīng)過筆者的明查暗訪，為大家?guī)砹肆畠r(jià)航空那些你不知道的事兒。

“低價(jià)機(jī)票”不等于“廉價(jià)航空”

由于交通迅速發(fā)展，現(xiàn)在我們要去外地，首先會(huì)先在手機(jī)上打開“去哪兒”、“攜程”等應(yīng)用軟件搜索一下打折機(jī)票，這已然成為了現(xiàn)代人最常用的出行方式。那么你是不是會(huì)認(rèn)為，這些打過折的“低價(jià)機(jī)票”就是我們大家所謂的“廉價(jià)航空”呢？答案是否定的。

無論是廉價(jià)航空公司還是普通航空公司，其實(shí)都會(huì)不定期地推出打折機(jī)票，這種機(jī)票僅僅是航空公司在淡季客源不足時(shí)推出的一種促銷方式。打折機(jī)票一般會(huì)規(guī)定特定航班，嚴(yán)格限定票量，同時(shí)航空公司會(huì)根據(jù)機(jī)票銷售情況時(shí)時(shí)改變折扣。而廉價(jià)航空公司到底是什么呢？這得從美國(guó)航空業(yè)說起。

上世紀(jì)80年代以來，美國(guó)航空業(yè)一直蕭條。在這一片蕭條之氣中，赫伯特凱勒爾創(chuàng)立的美國(guó)西南航空公司橫空出世，短期內(nèi)就在美國(guó)航空史上取得輝煌成績(jī)：從創(chuàng)建以來連續(xù)28年有盈余，其中9年利潤(rùn)有增長(zhǎng)；其獲利率平均每年達(dá)到5%，是業(yè)界最高的；1992年美國(guó)西南航空的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率高達(dá)25%；2000年的總營(yíng)運(yùn)收入達(dá)到56億美元，純利潤(rùn)大約為6.3億美元。

美國(guó)西南航空公司的創(chuàng)建，標(biāo)志著一種廉價(jià)運(yùn)營(yíng)模式——廉價(jià)航空公司（Low Cost Carrier 簡(jiǎn)稱LCC）的誕生。所謂廉價(jià)航空公司其實(shí)是相對(duì)全服務(wù)型航空公司 （Full Service Airlines簡(jiǎn)稱FSA）而言的，指的是透過降低營(yíng)業(yè)成本與簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)服務(wù)，以提供低廉機(jī)票的航空公司型態(tài)。作為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域，廉價(jià)航空公司引領(lǐng)了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主的轉(zhuǎn)變。從2004年開始，這股航空業(yè)界的颶風(fēng)也刮到了中國(guó)。春秋航空、奧凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空、吉祥航空等一批大民營(yíng)航空公司涌現(xiàn)，每家都打著“縫隙化生存”的廉價(jià)航空模式開始運(yùn)作起來。

從價(jià)格上看，如果按照同樣線路的全價(jià)機(jī)票來對(duì)比，廉價(jià)航空公司的價(jià)格通常是全服務(wù)型航空公司價(jià)格的一半或是更低。

廉價(jià)航空，你的安全也廉價(jià)了嗎？

看到亞航的失事，我們不禁會(huì)問，既然廉價(jià)航空這么便宜，是不是他們?cè)诎踩胧┥洗蛄苏劭?？亞航失事是不是因?yàn)樗麄兪橇畠r(jià)航空公司呢？這一點(diǎn)筆者在走訪中也得到了非常專業(yè)的回答。從事航空事故分析的專業(yè)人士談到，廉價(jià)航空公司的安全系數(shù)和全服務(wù)型航空公司的安全系數(shù)完全一樣。關(guān)于安全措施方面，所有的航空公司都需要遵循同樣的流程和規(guī)定。

對(duì)于飛行員的管理，民航總局有著一套非常嚴(yán)格的規(guī)定。有著比如飛行員最多可以持續(xù)飛行多長(zhǎng)時(shí)間、一年最多飛多少個(gè)小時(shí)、怎么勞逸結(jié)合保證休假的條例。還有關(guān)于超過額定飛行時(shí)間的航班、需要增加的機(jī)組人員等各種相關(guān)的配套保障的條例。這些規(guī)定對(duì)于廉價(jià)或是全服務(wù)航空公司都是一視同仁的。

在關(guān)于故障飛機(jī)的使用上，所有航空公司執(zhí)行的都是同一套標(biāo)準(zhǔn)，故障必須是在額定范圍以內(nèi)。換句話說，不管是廉價(jià)航空公司，還是全服務(wù)型航空公司，只要飛機(jī)的故障是在這個(gè)范圍內(nèi)，都可以飛。而與該條款相對(duì)應(yīng)的是，如果飛機(jī)的故障超過了額定范圍，再知名的全服務(wù)型航空公司，都是絕對(duì)不能讓飛機(jī)起飛，一旦被查出來，處理將會(huì)非常嚴(yán)厲。

在地勤和維修方面，一般航空公司都不可能在所有航線的機(jī)場(chǎng)都配備足夠的地勤和維修，所以會(huì)跟當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)或者當(dāng)?shù)氐暮娇展竞炗唴f(xié)議，讓他們代理地勤和檢修。所以不管哪種類型的航空公司，在地勤和維修上使用的都是同樣的標(biāo)準(zhǔn)、一樣的檢修人員，都必須遵守規(guī)定，必須符合安全法律條例。

專業(yè)人士的講解無疑給大眾吃了一顆定心丸，雖然廉價(jià)航空公司的機(jī)票是廉價(jià)的，但是安全措施并不廉價(jià)。

廉價(jià)航空從哪兒“摳”的錢？

安全沒有打折扣，那么廉價(jià)航空的成本都克扣在了哪些地方？經(jīng)筆者的調(diào)查，廉價(jià)航空公司大多都是從三個(gè)方面來降低價(jià)格：營(yíng)業(yè)成本、機(jī)內(nèi)服務(wù)成本、票務(wù)成本。

以春秋航空公司為例，與所有廉價(jià)航空公司的做法一樣，春秋航空的低成本手法只有兩個(gè)方面：一是開源，二是節(jié)流。而春秋航空把節(jié)流做到了極致。航油成本首當(dāng)其沖，不僅飛行路線被精密計(jì)算過，堅(jiān)決不多飛1里路，而且盡量減少機(jī)上重物，讓飛機(jī)“少背東西少喝油”。春秋航空公司經(jīng)過計(jì)算，每減少1公斤載重，公司13架飛機(jī)，每架飛機(jī)每天飛6個(gè)航段（每起飛、降落一次算1個(gè)航段），一年下來就要節(jié)省上百萬元。不必要的讀物不上機(jī)，飛行手冊(cè)電子化，餐車、烤爐能少一個(gè)是一個(gè)，就連飛機(jī)表面的塵土也要定期清掃。春秋航空董事長(zhǎng)王正華就曾公開表示：“春秋航空的錢都是摳出來的?！?/p>

左右頁(yè)圖：廉價(jià)航空在使用地勤、檢修、飛行員方面與全服務(wù)型航空都是相同的標(biāo)準(zhǔn)。廉價(jià)航空并沒有在安全系數(shù)上節(jié)約成本。

除了這些細(xì)節(jié)上的節(jié)省之外，事實(shí)上，春秋航空從一開始就已經(jīng)確定了兩個(gè)“省大錢”的運(yùn)營(yíng)模式。一是100%機(jī)票直銷，省去了進(jìn)入中航信系統(tǒng)的費(fèi)用和代理費(fèi)用。一般而言，航空公司通過層層代理的方式銷售機(jī)票，成本約是票面價(jià)格的7%—16%不等，而直銷成本低于1%。二是和春秋旅行社捆綁發(fā)展的模式。現(xiàn)今的一些熱門旅游目的地，比如三亞、昆明，春秋航空每天有幾十個(gè)航班從全國(guó)多個(gè)城市發(fā)往該地，而這些航班都是由春秋旅行社包下來。

春秋的另一個(gè)運(yùn)營(yíng)手法解開了“0元機(jī)票”“一折機(jī)票”之謎。

王正華在一次行業(yè)演講中時(shí)就說道：“飛機(jī)一上天，空著的座位都是浪費(fèi)。中國(guó)有10億人沒有坐過飛機(jī)，我為什么不能1塊錢把這個(gè)座位賣給他？為什么不能？為什么要白白浪費(fèi)掉？”

這一番演講，讓我們看到廉價(jià)航空公司其實(shí)已經(jīng)將航空乘客的市場(chǎng)，擴(kuò)到了無限大。

重慶現(xiàn)在有哪些廉價(jià)航空公司？

廉價(jià)航空公司可以稱作是“窮游族”的福利，當(dāng)然，這樣的福利也少不了照顧我們重慶的“窮游族”。在重慶江北機(jī)場(chǎng)，筆者就發(fā)現(xiàn)有三家正在運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司。

春秋航空是中國(guó)最知名的廉價(jià)航空公司，在重慶開通了5條航線，可以飛往日本大阪、洛陽、石家莊、上海和沈陽5個(gè)城市。其中，上海是春秋航空的總部，有50多條線路，包括中國(guó)及亞洲的眾多熱門旅游城市，例如清邁、首爾、濟(jì)州島、桂林、長(zhǎng)白山……

左右頁(yè)圖：在我們重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每天都有數(shù)班廉價(jià)航空飛機(jī)起飛降落，他們正推動(dòng)著航天交通走向親民和便利的時(shí)代。

例如從重慶出發(fā)，到上海中轉(zhuǎn)到達(dá)濟(jì)州島，單程票價(jià)只需500多元。

亞洲航空簡(jiǎn)稱亞航，在“窮游族”中有著非常高的知名度，很多人第一次出國(guó)旅行就是乘坐的亞航航班。亞洲航空目前在重慶只有一條飛往曼谷的航班，在明年2月會(huì)開通飛往吉隆坡的航班。在曼谷，乘客可以轉(zhuǎn)機(jī)去清邁、甲米、普吉等泰國(guó)旅游城市，以及金邊、新加坡等東南亞城市。例如從重慶經(jīng)過曼谷中轉(zhuǎn)甲米，單程價(jià)格約1200多元，明年初開通飛往亞航總部吉隆坡的航班后，從重慶去馬來西亞、印尼、澳大利亞等地的旅行會(huì)更加方便，費(fèi)用也會(huì)更低。

西部航空是重慶本土的航空公司，也是繼春秋航空后中國(guó)第二家廉價(jià)航空公司。西部航空在重慶已經(jīng)開通了30多條航線，可以飛往三亞、西雙版納、拉薩、九寨溝等國(guó)內(nèi)知名旅游目的地，暫時(shí)沒有國(guó)際航班。西部航空最大的優(yōu)勢(shì)就是總部在重慶，因此都是直飛航班，免去了轉(zhuǎn)機(jī)的煩惱。重慶飛桂林、昆明機(jī)票通常在兩三百元上下，飛三亞、九寨溝也通常只需500多元。

通過一番走訪調(diào)查，筆者終于明白了廉價(jià)航空并非如外界傳言的那樣是“死亡航班”，其實(shí)它的安全性和普通航空是完全相等的，它之所以便宜其實(shí)是將成本一擠再擠，從某種意義上說，這是在造福大眾。試想一下，當(dāng)一張無比便宜的機(jī)票擺在你面前時(shí)，你難道真的不心動(dòng)，你難道真的還愿意去擠十幾個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途車踏上回家路？

AProbe into Low Cost Carriers