吳迎秋

寰球汽車(chē)傳媒總出版人

成本優(yōu)勢(shì)是汽車(chē)電商的殺手锏

吳迎秋

寰球汽車(chē)傳媒總出版人

上周，某二手車(chē)電商網(wǎng)站獲得了1.1億美元的D輪融資，再加上之前幾家汽車(chē)電商平臺(tái)獲得的巨額資金注入，資本市場(chǎng)對(duì)于這一領(lǐng)域的關(guān)注和追捧已經(jīng)成為一種常態(tài)。

與當(dāng)年團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站和類似人人網(wǎng)這樣的SNS網(wǎng)站火爆的局面類似，有人對(duì)汽車(chē)電商的發(fā)展信心滿滿，認(rèn)為這讓相關(guān)從業(yè)者看到了成功的希望；不過(guò)也有人不屑一顧，認(rèn)為汽車(chē)電商依然處于萌芽期，并沒(méi)有任何一個(gè)模式被驗(yàn)證是絕對(duì)正確的，資本的追捧與能否成功并不存在必然的聯(lián)系。

我倒是想從另外的角度解讀這一現(xiàn)象，首先要從汽車(chē)電商這種業(yè)態(tài)的形成原因談起。大家知道，電子商務(wù)隨著阿里巴巴、京東等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的崛起已經(jīng)走入平常百姓家，普通消費(fèi)者已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的習(xí)慣。汽車(chē)盡管是大宗消費(fèi)品，這種交易模式也通過(guò)幾年來(lái)的試水贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)同。尤其是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物真正做到了隨時(shí)隨地，方便快捷，其實(shí)這就為汽車(chē)電商提供了一個(gè)良好的鋪墊。

另外要看到的是，汽車(chē)電商之所以出現(xiàn)，跟傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式存在的缺陷或者說(shuō)存在的問(wèn)題息息相關(guān)。換句話說(shuō)，4S店這種模式在成本控制上，相對(duì)于汽車(chē)電商平臺(tái)，絲毫不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是過(guò)去一年來(lái)，新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越微薄，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商處于賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧一臺(tái)車(chē)的狀態(tài)，只能通過(guò)售后維修保養(yǎng)的收入來(lái)找補(bǔ)。廠、商之間的矛盾之所以在2014年集中爆發(fā)，說(shuō)白了就是在賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)情況下的利益之爭(zhēng)。

經(jīng)常有經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的老板跟我抱怨，說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)不敢隨意地開(kāi)新店了。因?yàn)槿绻u(mài)車(chē)不賺錢(qián)的話，開(kāi)新店的土地成本、管理成本和信息成本十分驚人，要數(shù)年之后才能通過(guò)維修保養(yǎng)收回，搞不好還要做賠本買(mǎi)賣(mài)，風(fēng)險(xiǎn)太大。

而這三項(xiàng)成本對(duì)于汽車(chē)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)。我們?cè)囍鴵Q個(gè)角度思考一下，如果經(jīng)銷(xiāo)商選擇與電商平臺(tái)合作，把賣(mài)車(chē)的工作交給成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，自身專注于維修保養(yǎng)，是不是就會(huì)很大程度上破解成本難題了呢？

當(dāng)然了，這只是一個(gè)理想狀態(tài)，還有許多現(xiàn)實(shí)難題需要解決。但我想說(shuō)的是，汽車(chē)電商除了具備資金投入的成本優(yōu)勢(shì)，在減少?gòu)S家與消費(fèi)者之間溝通成本的方面也提供了全新的機(jī)會(huì)。

大家可能對(duì)消費(fèi)者汽車(chē)維權(quán)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，但最后往往由于溝通不暢造成企業(yè)很委屈，消費(fèi)者還不滿意的狀況，原因之一就是廠家跟消費(fèi)者溝通不暢，中間隔著的經(jīng)銷(xiāo)商又經(jīng)常存在處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。

有了汽車(chē)電商平臺(tái)就完全不同了。網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)就是開(kāi)放、自由和包容，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)溝通渠道的搭建，廠家能夠及時(shí)接收到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品提出的各種意見(jiàn)，消費(fèi)者也能得到廠家的積極反饋，這就讓很多問(wèn)題能夠在萌芽狀態(tài)中解決，不至于釀成一個(gè)雙方都不滿意的危機(jī)事件。

所以有汽車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人跟我講，就算汽車(chē)電商的模式還存在爭(zhēng)議，但是能夠通過(guò)汽車(chē)電商平臺(tái)減少?gòu)S家與消費(fèi)者之間的溝通成本，能夠收集到真實(shí)反饋的意見(jiàn)，就是值得的。

說(shuō)白了，如果汽車(chē)電商能夠減輕傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的成本壓力又解決了賣(mài)車(chē)問(wèn)題，同時(shí)能夠建立廠家與消費(fèi)者順暢的溝通渠道，再加上給消費(fèi)者提供方便、快捷的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，這一定是唯一正確的模式。