劉旭 茍元鑫 先強 尹川等

【摘 要】電梯作為日常交通工具，越來越多的電梯進入到普通人的生活中，而電梯安全事故卻時有發(fā)生。本文通過一起故障排查分析，分析了在使用單位的日常管理行為和乘客的使用行為與電梯維護保養(yǎng)單位的關(guān)系及在電梯安全運行中的重要地位。本文對本次電梯造成故障原因進行了綜合分析，保證了電梯安全可靠運行，消除了不安全隱患。

【關(guān)鍵詞】電梯 故障 排查 分析

1排查工作由來

2015年1月16日，X小區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司委托A市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所對小區(qū)在用電梯進行運行質(zhì)量排查分析。A市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所在接受委托后，于2015年1月16日協(xié)調(diào)成立了由A市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所、迅達（中國）電梯有限公司、B電梯有限公司、C電梯工程有限公司等四家單位的相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員組成的專家組，專家組以第三方公正組織的身份對X小區(qū)在用電梯進行了運行質(zhì)量排查分析，排查工作時間為2015年1月16日至1月18日，共三天。

2電梯基本情況

開展排查工作的23臺電梯為X小區(qū)全體業(yè)主所有，由D物業(yè)服務(wù)有限公司負責電梯的日常使用安全管理，由C電梯工程有限公司負責日常維護保養(yǎng)工作。該批次電梯于2012年12月1日經(jīng)安裝監(jiān)督檢驗合格投入使用至今，其中2012年12月1日至2014年5月5日期間由B電梯有限公司進行維護保養(yǎng)，2014年5月5日至2015年1月16日期間由C電梯工程有限公司進行維護保養(yǎng)。

3排查工作情況

2015年1月16日下午，專家組在X小區(qū)開發(fā)商會議室查看了上述電梯的部分故障記錄單及維保記錄。隨后聽取了由E縣住建局牽頭組織的，由E縣住建局、E縣質(zhì)監(jiān)局、X小區(qū)業(yè)主代表、物業(yè)公司、電梯制造單位、電梯安裝單位、電梯維保公司等相關(guān)單位組成的X小區(qū)電梯排查協(xié)調(diào)組對此次排查分析工作的建議和意見，根據(jù)X小區(qū)業(yè)主代表的描述及了解設(shè)備使用情況和制定排查計劃，對23臺電梯開展了以下排查工作，發(fā)現(xiàn)該批次電梯存在以下問題：

（1）部分轎廂側(cè)繩頭組合下方的防鋼帶扭轉(zhuǎn)板缺失，繩頭組合的開口銷未穿置，繩頭組合的防松螺母松動；

（2）部分轎廂側(cè)繩頭組合的松帶保護裝置不能有效動作；

（3）部分對重潤滑油杯缺失，對重反繩輪、轎廂反繩輪防護罩缺失，對重防護罩上和輪槽中有砂石顆粒堆積；

（4）部分層門門鎖嚙合尺寸小于7mm，部分驗證轎門閉合的電氣安全保護裝置被人為短接；

（5）部分限速器張緊輪輪緣局部磨損，張緊輪配重與限速器鋼絲繩發(fā)生摩擦，限速器鋼絲繩出現(xiàn)斷絲；

（6）部分對重緩沖器柱塞復(fù)位的驗證電氣安全裝置損壞；

（7）部分鋼帶工作面的覆蓋層損傷，部分鋼帶出現(xiàn)斷芯，部分鋼帶外觀不一致；

（8）部分對重側(cè)鋼帶的繩頭組合彈簧高度的最大高度差超過《Schindler 3300 AP安裝培訓(xùn)》中規(guī)定最大高度差的最大值（最大值為1.0mm）；

（9）部分轎門關(guān)閉時有撞擊反彈現(xiàn)象，超載保護裝置在不足額定乘載人數(shù)一半的情況下就發(fā)出超載信號。

4原因分析

專家組通過對上述不符合項目出現(xiàn)的位置、嚴重程度等情況進行了綜合分析，專家組分析認為上述不符合項出現(xiàn)的主要原因如下：

（1）轎廂側(cè)繩頭組合下方的防鋼帶扭轉(zhuǎn)板缺失，繩頭組合的開口銷未穿置，繩頭組合的防松螺母松動，原因是使用過程的振動等導(dǎo)致相應(yīng)部件發(fā)生脫落和松動或維保單位在對繩頭組合進行調(diào)整后未及時恢復(fù)。

（2）轎廂側(cè)繩頭組合的松帶保護裝置不能有效動作，原因是維保單位未嚴格執(zhí)行維護保養(yǎng)規(guī)則，調(diào)整繩頭組合后，未能及時將轎廂側(cè)繩頭組合的松帶保護裝置及其動作機構(gòu)復(fù)位。

（3）對重潤滑油杯缺失，對重反繩輪、轎廂反繩輪防護罩缺失，對重防護罩上和輪槽中有砂石顆粒堆積，層門地坎、門頭梁局部變形，原因是使用過程中從轎門地坎與層門地坎的縫隙中掉落的砂石顆粒、垃圾等損壞，而維保單位未及時發(fā)現(xiàn)并進行處理。

（4）層門門鎖嚙合尺寸小于7mm，驗證轎門閉合的電氣安全保護裝置被人為短接，原因是維保單位在日常的維護保養(yǎng)作業(yè)中未嚴格按照維護保養(yǎng)規(guī)則進行檢查調(diào)整。

（5）限速器張緊輪輪緣局部磨損，張緊輪配重與限速器鋼絲繩發(fā)生摩擦，限速器鋼絲繩出現(xiàn)斷絲，原因是張緊輪在使用中發(fā)生偏移，致使張緊輪輪緣與鋼絲繩發(fā)生摩擦，并且從轎門地坎與層門地坎的縫隙中掉落的砂石顆粒、垃圾等進入繩槽與鋼絲繩之間加速了輪緣的磨損，維保單位未及時發(fā)現(xiàn)并進行調(diào)整或更換，進而導(dǎo)致了鋼絲繩斷絲的出現(xiàn)。

（6）對重緩沖器柱塞復(fù)位的驗證電氣安全裝置損壞，原因是使用過程中從轎門地坎與層門地坎的縫隙中掉落的砂石顆粒砸壞或在維保過程中無意損壞，維保單位未及時發(fā)現(xiàn)并更換。

（7）對重側(cè)鋼帶繩頭組合彈簧高度的最大高度差超過《Schindler 3300 AP安裝培訓(xùn)》中規(guī)定的最大高度差（最大高度差為1.0mm），原因是使用過程中張緊度的自然變化、在更換鋼帶時未對所有鋼帶進行整體更換以及未正確檢查調(diào)整各鋼帶之間的張緊度等；

（8）鋼帶工作面的覆蓋層損傷，部分鋼帶出現(xiàn)斷芯，部分鋼帶外觀不一致，原因是使用過程中從轎門地坎與層門地坎的縫隙中掉落的砂石顆粒、垃圾等進入反繩輪輪槽之中，導(dǎo)致鋼帶在運行過程中碾壓砂石顆粒等硬物而損傷，鋼帶張緊度調(diào)整不一致也可能導(dǎo)致部分鋼帶在使用中與繩輪發(fā)生相對滑移甚至造成鋼帶在輪槽中發(fā)生橫向位移，進而導(dǎo)致部分鋼帶工作面覆蓋層被擠壓、磨損，最終出現(xiàn)斷芯等損傷；

（9）轎門關(guān)閉時有撞擊反彈現(xiàn)象，超載保護裝置在不足額定乘載人數(shù)一半的情況下就發(fā)出超載信號，原因是維保單位在維保時未嚴格執(zhí)行維護保養(yǎng)規(guī)則，未及時發(fā)現(xiàn)相關(guān)情況并進行處理。

參考文獻：

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[4]Schindler 3300 AP安裝驗收檢驗員指南[S].

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