上海市政建設(shè)有限公司 上海 200438

0 引言

高架橋梁防撞墻施工雖然已經(jīng)是一種較為成熟的施工工藝，其施工過程中的控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)也被各技術(shù)人員熟知，但在實(shí)際施工操作中，一些小的細(xì)節(jié)方面往往被人疏忽或不太重視，許多小問題積累在一起將會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，尤其是防撞墻的外觀[1,2]。因此，我們在昆山中環(huán)快速化改造工程中，針對容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，制定了相對應(yīng)的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)高架橋防撞墻施工全過程的質(zhì)量控制，取得了預(yù)期的效果。

1 工程概況

本工程高架橋梁防撞墻采用混凝土墻式防撞護(hù)欄，中間設(shè)置中間隔離墩。墻式護(hù)欄原則上10 m為一個標(biāo)準(zhǔn)段，設(shè)置變形縫，縱向鋼筋在該處須截?cái)?，變形縫寬2 cm，內(nèi)填瀝青麻絮，護(hù)欄伸縮縫擋板采用厚3 mm亞光不銹鋼板。每個中墩墩頂須設(shè)置一道變形縫，每個標(biāo)準(zhǔn)段中間設(shè)置一道鋸縫，尺寸為0.8 cm（寬）×1.5 cm（深），如圖1所示。

本標(biāo)段防撞護(hù)欄混凝土為C30，采用現(xiàn)場現(xiàn)澆施工。防撞墻施工內(nèi)容不包括燈柱等安裝工程，但施工過程中需預(yù)留路燈等安裝設(shè)施的管線位置，預(yù)埋件及管線安裝嚴(yán)格按總承包合同以及設(shè)計(jì)圖紙中的要求實(shí)施[3]。防撞護(hù)欄內(nèi)預(yù)留4 根管道，其中2 根PE80波紋管供橋面照明電纜使用；另外2 根為1 根圓管、1 根方管，由信息化自行深化。其他預(yù)埋件還有手孔接線箱、路燈法蘭盤等。

圖1 墻式防撞護(hù)欄及中隔墩側(cè)面示意

本標(biāo)段中，橋上防撞護(hù)欄長4 456.8 m，曲線段的施工采用以直代曲的方法進(jìn)行施工。

2 線形外觀

施工伊始，按圖紙要求測放防撞墻的控制線，以及在橋面調(diào)平層上測設(shè)彈出平面位置的控制線。要求直線段每10 m設(shè)一個控制點(diǎn)，曲線段每5 m設(shè)一個控制點(diǎn)。施工一段時間后，以現(xiàn)場防撞墻總體線性結(jié)果為判斷依據(jù)，可適當(dāng)調(diào)節(jié)控制點(diǎn)數(shù)量，采取加密處理。由于天氣影響會造成測量誤差，因此測量放樣應(yīng)盡可能在無風(fēng)、陰天的天氣狀態(tài)下進(jìn)行。

模板支護(hù)前必須完成控制線設(shè)置。因模板多次反復(fù)利用會出現(xiàn)變形，所以在立模前必須進(jìn)行矯正，變形嚴(yán)重的模板應(yīng)及時更換。立模后應(yīng)二次測量并及時對線形不順的地方進(jìn)行微調(diào)。

本工程現(xiàn)場檢測結(jié)果與設(shè)計(jì)值實(shí)際偏差在±2 mm左右，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)和要求。

3 結(jié)合面處理

由于在大橋箱梁與鋪裝層的澆筑過程中必定會使得結(jié)合面處出現(xiàn)浮漿。故防撞墻底部與箱梁頂部的結(jié)合面應(yīng)在鋼筋綁扎前進(jìn)行清理、鑿毛。中央隔離帶若有積水，應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)吹干或海綿吸干處理。

4 鋼筋綁扎

鋼筋綁扎過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙要求設(shè)置間距。箱梁預(yù)埋筋應(yīng)及時糾偏調(diào)直，并與鋼筋骨架對應(yīng)綁扎。鋼筋焊接須滿足設(shè)計(jì)要求，一般情況下，焊接使用雙面焊，焊接長度為5d（d為鋼筋直徑），焊縫需飽滿，焊渣應(yīng)及時處理。拉鉤筋應(yīng)按照圖紙配足數(shù)量，設(shè)置在同一位置，并用鉛絲綁扎固定。使用鉛絲綁扎過程中，應(yīng)注意將鉛絲的多余部分修剪掉或內(nèi)彎，不與模板發(fā)生接觸，以防日后出現(xiàn)銹點(diǎn)對防撞墻外觀出現(xiàn)影響。鋼筋綁扎完成后及時設(shè)置墊塊，鋼筋保護(hù)層厚度一般為4 cm（根據(jù)本工程的設(shè)計(jì)要求）。

由于防撞墻及中央隔離帶各個地方設(shè)計(jì)的不同，因此墊塊設(shè)置的位置、數(shù)量須根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。在拐點(diǎn)及上口位置的鋼筋最容易出現(xiàn)保護(hù)層厚度不夠的情況，應(yīng)加強(qiáng)注意。

5 變形縫

防撞墻施工原則上以10 m為一個標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置變形縫，變形縫寬度2 cm，縱向鋼筋在該處截?cái)唷Ｃ總€標(biāo)準(zhǔn)段中間再設(shè)置一道鋸縫，尺寸為0.8 cm（寬）×1.5 cm（深）。變形縫施工所使用的鋼板應(yīng)定期打磨、矯正、清洗。有些施工單位用木質(zhì)模板切割成型后代替鋼板，在此，我們不建議使用。因?yàn)槟举|(zhì)模板更容易變形，更換頻率高，并且在木工自制加工時每批次模板大小尺寸有所變化。故在伸縮縫施工時，側(cè)面的擋板最好使用鋼板，加工時應(yīng)事先考慮到變形更換問題，現(xiàn)場需多配備幾塊。

6 預(yù)埋管道及預(yù)埋件

防撞墻中預(yù)埋管道數(shù)量應(yīng)準(zhǔn)確，接頭位置應(yīng)嚴(yán)密，且管道直順。預(yù)埋管線盡量綁扎在一起，防止上下纏繞、彎曲、移位，建議1 m綁扎1 道，靠近伸縮縫位置再適當(dāng)加密。當(dāng)預(yù)埋管線本身材質(zhì)較為柔軟、壁薄、容易變形，且在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)上浮的情況時，可以考慮到用套管的方式進(jìn)行施工。即在原有的預(yù)埋管線內(nèi)套入1 根材質(zhì)較硬的水管，水管管徑應(yīng)大于電纜線尺寸，杜絕在澆筑過程中由于預(yù)埋管彎曲、移位而導(dǎo)致管線堵塞質(zhì)量問題。等澆筑完成后再從接線箱位置抽出。與接線箱接頭空隙處應(yīng)用相應(yīng)封堵物進(jìn)行填塞，由于動火作業(yè)或其他原因?qū)е鹿芫€破損的應(yīng)及時用膠布包裹，防止漏漿；接線箱定位應(yīng)準(zhǔn)確并牢靠，嚴(yán)禁隨意切割鋼筋，若有位置需要切割，有條件的應(yīng)及時恢復(fù)鋼筋原樣[4]。

模板安裝后應(yīng)與模板密貼；如路燈基礎(chǔ)、交通標(biāo)志、聲屏障等預(yù)埋件安裝過程中應(yīng)準(zhǔn)確牢靠，保證錨固長度，外露部分應(yīng)用膠布包裹保護(hù)。若外露部分無防銹處理要求，應(yīng)及時與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位溝通，建議增加此道工序。防止以后路燈等構(gòu)件安裝時膠布摘除后外露部分銹蝕，繼而在下雨后造成銹水污染。若埋件位置靠近伸縮縫，或必須采取避讓措施，改變間距時，亦應(yīng)及時與構(gòu)件施工單位聯(lián)系，聽取相關(guān)意見，降低非標(biāo)構(gòu)件出現(xiàn)率。

7 模板制作及安裝

模板進(jìn)場后，由質(zhì)量部門對模板進(jìn)行驗(yàn)收，對不符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求的模板進(jìn)行清退。模板制作要保證施工線形流暢、平整度和拼縫的質(zhì)量，模板進(jìn)入工地前要嚴(yán)格驗(yàn)收才可交付使用[5]。

模板采用250 kN汽車吊吊運(yùn)至待施工段，安裝前，模板內(nèi)側(cè)表面需清理干凈，并刷上模板漆待用。防撞墻里側(cè)模板可在下口做短少許，防止因該處大橋箱梁混凝土高出設(shè)計(jì)高程而無法調(diào)節(jié)。下口再用高強(qiáng)度等級砂漿進(jìn)行找平到設(shè)計(jì)高程，方便立模。

為控制里側(cè)模板位置，采取在預(yù)埋鋼筋根部焊接鋼筋頭的方式控制，外側(cè)用φ48 mm鋼管配碗扣頂托進(jìn)行加固；上口采用“一拉一撐”的方式進(jìn)行固定，具體是：先用φ48 mm鋼管進(jìn)行支撐，然后用φ48 mm鋼管斜拉拉住的方式，也可采用鋼絲繩及花籃螺栓進(jìn)行拉結(jié)。外側(cè)模板采用吊籃安裝，在吊籃外端固定操作工作欄，以方便工人進(jìn)行模板位置調(diào)整和模板加固。外側(cè)模板和里側(cè)模板在頂部采用M14螺栓連接，外模下口打設(shè)膨脹螺栓，利用下口的膨脹螺栓及外側(cè)框架固定外模。

立模時，嚴(yán)格控制橋面行車道凈寬尺寸、邊線的位置與平順度、外側(cè)模板的垂直度、以及頂面的標(biāo)高與平整度。在伸縮縫根部處，應(yīng)預(yù)留槽口。伸縮縫內(nèi)的受力鋼筋必須與梁內(nèi)鋼筋焊接，焊接長度要滿足單邊焊10d、雙邊焊5d的要求。內(nèi)側(cè)模板上下須設(shè)2 道支撐，間隔1.5 m。

本工程上道支撐采用螺桿焊接，下道支撐采用腳手管支撐。外側(cè)模板下口再采用膨脹螺栓固定在翼板箱梁上，間隔0.4 m。中央隔離墩模板可直接搭設(shè)，兩側(cè)設(shè)置支撐，間隔亦為1.5 m，如圖2所示。

圖2 支模方式

直線段每次安裝內(nèi)模以一個內(nèi)模2 m（1 塊）計(jì)一單元，即每次安裝長2 m的內(nèi)模。圓弧段每次安裝內(nèi)模以一個內(nèi)模1 m（1 塊）計(jì)一單元，即每次安裝長1 m的內(nèi)模。內(nèi)模根部與吊桿支座木方用木楔調(diào)節(jié)頂緊內(nèi)模根部。再采用起吊設(shè)備及吊籃就位外模，操作人員在吊籃內(nèi)進(jìn)行安裝拼接外模。外模上口標(biāo)高同內(nèi)模，用對拉螺栓對內(nèi)外模上口的定位槽鋼緊固，底部用對拉扁鐵（50 mm×3.5 mm）對內(nèi)外模定位緊固，最后再次校正內(nèi)外模垂直度，調(diào)順滴水線形。防撞墻立模后如遇特殊原因沒有及時澆筑，應(yīng)在上部覆蓋土工織物或塑料薄膜，防止雨水侵入生銹或者蚊蟲、灰塵細(xì)小沙粒等粘貼在模板上影響外觀。

8 混凝土澆筑

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)延長混凝土模內(nèi)的養(yǎng)護(hù)期或適當(dāng)增加水泥用量，有利于混凝土表面自然光潔度提高，但在一般情況下模板數(shù)量有限，要求周轉(zhuǎn)次數(shù)多、周期短，不變延遲拆模，因此使用增大水泥量的方法，正常情況下加大5%～10%。為了使混凝土均勻、密實(shí)，可稍微提高混凝土中細(xì)料的含量，使得混凝土的流動性、黏聚性、保水性增加，常用的提高含砂率2%左右。通過改善配合比的方法使得投入成本增加，所以在控制防撞墻澆筑外觀的同時，應(yīng)對模板數(shù)量及周轉(zhuǎn)周期、人工成本、施工進(jìn)度等綜合考量。

混凝土澆筑時，常用的都是工人站立在模板頂部操作的方法，不僅操作危險，振搗也不易到位。因此如何創(chuàng)造一個安全、穩(wěn)定的操作空間也是提高混凝土澆筑質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在本工程中，我部在外側(cè)模板固定一根1.8 m左右的鋼管，每2 m一道，再在水平位置每隔60 cm設(shè)置一道橫桿，在外側(cè)形成一個簡單的圍護(hù)，工人在澆筑時將安全帶固定在橫桿上進(jìn)行移動。此方法安裝、拆除簡便，成本低廉，取材方便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

防撞墻及中央隔離帶混凝土為C30預(yù)拌混凝土，坍落度控制在12 cm左右，由于中央隔離帶的大部分設(shè)計(jì)口寬為8 cm，因此振動棒應(yīng)盡量使用小口徑（建議30型）。振搗必須充分，并盡量延長振搗時間。為減少混凝土溫差收縮裂縫，澆筑混凝土?xí)r間避開高溫，高溫季節(jié)最好安排在傍晚或夜間施工，大雨天氣嚴(yán)禁澆筑。若澆筑完成后下雨，應(yīng)及時用塑料薄膜覆蓋。在混凝土澆筑過程中安排專人察看模板的支撐、接縫、拉桿等情況，檢查是否漏漿，是否跑模，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理，將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。

9 拆模及養(yǎng)護(hù)

拆模不宜過早，外界平均氣溫15 ℃以下時，拆模時間至少待混凝土初凝后36 h為好，如模板周轉(zhuǎn)不緊張，可適當(dāng)考慮延長拆模時間。防撞墻混凝土澆筑完成后，采用塑料薄膜對混凝土頂面進(jìn)行覆蓋濕水養(yǎng)護(hù)，防止氣溫過高導(dǎo)致混凝土表面發(fā)生裂縫。模板拆除后，及時用土工織物對防撞墻混凝土進(jìn)行包裹并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不小于7 d，為確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)用水一律采用自來水，嚴(yán)禁用未經(jīng)過檢測的河水或不明水源。

10 外觀修復(fù)

脫模后如發(fā)現(xiàn)局部麻面氣孔或缺陷，應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是滴水線部位必須立即修飾，以確保線形整齊。修飾時應(yīng)采用與預(yù)拌混凝土同強(qiáng)度等級、同廠商水泥，摻入適量白水泥調(diào)色比較后批嵌修補(bǔ)，確保修飾部位與原有部位的色澤一致[6]。

11 結(jié)語

本文主要針對防撞墻施工過程中許多細(xì)節(jié)方面須注意的事項(xiàng)進(jìn)行描述論證，基中有相當(dāng)一部分注意事項(xiàng)是防撞墻施工規(guī)范中未明確提出的地方，該類注意事項(xiàng)系根據(jù)施工過程中的經(jīng)驗(yàn)積累進(jìn)行改進(jìn)與操作，有較強(qiáng)的施工指導(dǎo)性，可在類似工程中推廣。