張興軍

資本所青睞的，均是馬太效應(yīng)之下的行業(yè)龍頭。在代駕市場還沒有培育成熟之前，e代駕需要解決的首要命題就是生存。

在滴滴快的上線代駕服務(wù)之前，互聯(lián)網(wǎng)代駕市場無疑是一家獨大的格局。號稱占有90%代駕市場的e代駕，經(jīng)過四輪融資，已經(jīng)實現(xiàn)了8億美元的估值。

然而，這種格局或?qū)㈦S著滴滴代駕的到來而有所改變。

低調(diào)的王者

使e代駕成為行業(yè)龍頭的標志性事件，應(yīng)該是其與分類信息網(wǎng)站龍頭58同城之間的戰(zhàn)略合作。時間是在2014年10月17日，紐交所上市公司58同城宣布以2000萬美金投資e代駕，根據(jù)投資協(xié)議，e代駕以2.5億美金的估值向58同城發(fā)行7.8%的普通股。與此同時，e代駕的天使輪投資人經(jīng)緯創(chuàng)投和A輪投資人光速均參與了本次對e代駕的增資。此后，58同城還將自己的代駕業(yè)務(wù)并入e代駕。

58同城選擇通過e代駕來布局汽車后市場，這客觀上印證的正是e代駕在行業(yè)內(nèi)的價值和先發(fā)優(yōu)勢。要知道，58同城在上市之后對O2O的布局呈現(xiàn)了前所未有的速度和力度，其中“汽車后市場”更是重中之重。業(yè)內(nèi)人士認為，連58同城都“沒做成的生意”被e代駕做成了，這凸顯的是先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。e代駕的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示出，這家在代駕市場早早就開始耕耘的公司所取得的成績：截至2014年10月29日，e代駕業(yè)務(wù)布局在全國102個城市，日訂單在5萬左右。這一數(shù)據(jù)被相關(guān)行業(yè)分析機構(gòu)解讀為“e代駕已經(jīng)占據(jù)了代駕O2O市場的90%的份額”。2015年，e代駕還榮獲新浪科技“2014年度風云榜年度最佳創(chuàng)業(yè)公司”稱號。

包括e代駕和相關(guān)分析人士都認為，滴滴快的若想拼下這個市場難上加難，前有e代駕數(shù)年的耕耘與布局，意味著后來者的“滴滴快的”需要花費更多的精力和資金。

那么，實際情況果真會如此嗎？

滴滴來襲

滴滴代駕與e代駕之間的慘烈一戰(zhàn)在所難免，這已經(jīng)毫無疑問。

截至目前，滴滴快的已經(jīng)完成了快車、出租車、專車、順風車和巴士等服務(wù)的基本布局，代駕服務(wù)被認為是這家公司在汽車后市場布局的最后一役，沒有理由不一舉拿下。

但考慮到e代駕目前的市場地位，滴滴快的面前的挑戰(zhàn)也不可謂不大。而從戰(zhàn)略上來看，滴滴快的沿用的仍然是其屢試不爽的“燒錢”。

2015年7月28日，滴滴快的如期推出了代駕服務(wù)，其平臺負責人付強透露，滴滴代駕的目標是在半年內(nèi)成為行業(yè)第一。雖然付強強調(diào)稱并不以某一家公司為目標，但“行業(yè)第一”的定位無疑是以e代駕為靶子的。

在滴滴代駕上線發(fā)布會上，有幾個“亮點”值得一提。

一個是從6月中旬開始，一個多月的時間里，滴滴快的開放平臺上已經(jīng)擁有100萬司機注冊登記。最高300萬元的平臺責任險，以及基于大數(shù)據(jù)而專門為代駕服務(wù)開發(fā)的調(diào)度系統(tǒng)和結(jié)伴返程等實惠應(yīng)用。

具體到戰(zhàn)略上，連續(xù)數(shù)周的免費，正式開啟了滴滴代駕的攻城之路。

面對滴滴的強攻，e代駕的反應(yīng)也異常迅速，甚至有些讓業(yè)界大跌眼鏡，他們選擇的是正面與滴滴掰手腕，同樣是“免費”。

事實上，早在與58同城達成合作之時，就有媒體問到在代駕市場是否“滴滴快的”的機會更大。e代駕創(chuàng)始人楊家軍當時的回答是“服務(wù)不是加一個按鈕插件就行”。在楊家軍看來，滴滴快的更容易介入這個市場是個偽命題，他認為滴滴“找不到合適的代駕司機”。

共贏，真命題還是偽命題？

從專車服務(wù)到順風車和代駕等具體垂直服務(wù)，所講述的資本故事都是圍繞涵蓋汽車美容裝飾、養(yǎng)護等在內(nèi)的萬億元體量的“汽車后市場”。

具體到代駕市場，滴滴快的的參照系則是以韓國為例。數(shù)據(jù)顯示，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。而中國的汽車擁有量已超1.3億，雖然目前代駕司機數(shù)量增長迅猛，但市場還遠未飽和。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)也預(yù)測，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值高達500億元。

與巨大的市場潛力相對比的是國內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展的起步階段，而且只是以酒后代駕為主。目前國內(nèi)的傳統(tǒng)代駕市場主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標準，資源使用效率極低。

很多人認為，滴滴代駕的介入會做大這個市場。因為滴滴在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域的深度耕耘，其高調(diào)進軍代駕服務(wù)會讓資本和媒體進一步聚焦這一領(lǐng)域，有助于迅速做大整個市場。但是，e代駕似乎并不這么認為，從其最近的公關(guān)戰(zhàn)略中，都能看出其對滴滴代駕的“敵意”。

部分公關(guān)特征非常明顯的文章稱，e代駕的王者地位難以撼動。例如，e代駕過去四五年的耕耘和沉淀，D輪融資1億美元之后的不差錢，以明星代言為代表的立體化傳播體系，以及林林總總的產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)，將是后來者滴滴代駕難以逾越的屏障。

但也有觀點認為，應(yīng)對滴滴快的進入代駕市場這一點，e代駕顯得過于慌亂和激進。在一篇名為《e代駕的三個錯誤》的文章中，作者認為，e代駕選擇在一線城市借助電視、戶外廣告來怒刷存在感，和財大氣粗的滴滴快的對拼補貼，這無疑是以己之短對敵之長。

網(wǎng)上有一個段子這樣形容e代駕的邏輯：面對滴滴這樣的對手，就要用燒錢去應(yīng)對燒錢，用補貼防御補貼，玩命地驕縱代駕司機和消費者，這樣，即使拼不過滴滴，至少能死得慘烈一點。

相信e代駕創(chuàng)始人楊家軍一定不會認同這種悲觀的預(yù)期。滴滴代駕和e代駕的戰(zhàn)爭才剛剛開始，究竟鹿死誰手還需要好一番較量。

一般認為，e代駕的敵人不是滴滴快的，而是其背后的靠山和金主。不論是騰訊和阿里巴巴，還是新晉加入的中投等資方，都將力推滴滴代駕在最短的時間內(nèi)成為行業(yè)第一。

而另一個值得擔憂的是，如果滴滴代駕能夠短時間內(nèi)就成為行業(yè)的中堅力量，就會極大程度地撼動e代駕的地位，更需擔憂的是，資本所青睞的，均是馬太效應(yīng)之下的龍頭。在代駕市場還沒有培育成熟之前，e代駕需要解決的首要命題就是生存。endprint