房佳楊 王慧洪 李秋辰

摘 要 從重慶市區(qū)域物流的發(fā)展情況出發(fā)，結(jié)合重慶市榮昌區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀綜合分析，簡明扼要的分析榮昌區(qū)物流發(fā)展的優(yōu)勢以及其現(xiàn)存問題，并根據(jù)現(xiàn)階段重慶是政府對發(fā)展區(qū)域物流的政策，提出有利于榮昌區(qū)物流發(fā)展的相關(guān)建議，以促進榮昌區(qū)物流園進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞 物流；發(fā)展前景；榮昌區(qū)

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：B 文章編號：1673-890X（2015）24--02

1 重慶市榮昌區(qū)簡介

榮昌區(qū)位于重慶市西部，地處重慶、四川兩省（市）接壤處，距重慶市主城區(qū)94 km，距四川省成都市區(qū)246 km。榮昌有“全國綠化模范縣”，獲得過“全國科技進步考核先進縣”“全國縣域經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展特色縣”“全國家庭教育工作示范縣”的榮譽稱號。

2 榮昌區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 榮昌區(qū)物流發(fā)展的優(yōu)勢

2.1.1 地理區(qū)位優(yōu)勢

地處渝西的榮昌區(qū)素有“川東渝西門戶”之稱，東南鄰永川市，南接瀘縣，西南連接隆昌縣，西北靠內(nèi)江市東興區(qū)，北接安岳縣，東北與大足縣接壤，全境南北長44.3 km，東西寬39.1 km，幅員面積1 079.1 km2。以縣北螺罐山為界，中北部為丘陵區(qū)，南部為嶺谷區(qū)。

榮昌區(qū)地處于多個區(qū)域縣城之間，是各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，所以，發(fā)展榮昌區(qū)的物流經(jīng)濟不僅僅是局限于榮昌區(qū)，其發(fā)展的空間延伸廣泛，也就意味著發(fā)展市場較大[1]。

2.1.2 各類資源優(yōu)勢

榮昌區(qū)是重慶市重要的煤炭生產(chǎn)基地之一，煤炭可開采儲量9 600萬t，年產(chǎn)原煤185萬t，精煤50萬t。不僅如此，榮昌區(qū)發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)資源有10多種，主要是煤炭、天然氣、陶土、頁巖、石灰?guī)r、建材砂巖、石英巖和礦泉水等。

榮昌區(qū)生物資源有經(jīng)濟作物、藥用植物、園林植物和家畜家禽、淡水魚類等生物資源160余種[2]。糧食作物盛產(chǎn)水稻、小麥、高粱以及玉米等，經(jīng)濟作物盛產(chǎn)茶葉、蠶桑、生姜等。畜禽類主要有豬、羊、鵝。另外，榮昌區(qū)還有四寶“榮昌豬”“榮昌折扇”“榮昌陶器”“榮昌夏布”，這些物質(zhì)遺產(chǎn)，也是榮昌區(qū)區(qū)非常重要的資源[3]。

榮昌區(qū)資源較多，對于對外運輸?shù)刃枨罅枯^大，因此，在資源內(nèi)外交運方面發(fā)展物流看海存在較大的潛力。

2.1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢

2014年，榮昌區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值300.423 5萬元，比2013年增長12.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值403 498萬元，增長4.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1 903 978萬元，增長14.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值696 759萬元，增長9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為13.4%，比2013年下降1.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為63.4%，比2013年提高2.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為23.2%，比2013年下降0.6%。

榮昌區(qū)近些年產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，不單單是局限于榮昌區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更是加強了與外部的經(jīng)濟交流，從而促進了榮昌區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展[4]。所以，在榮昌區(qū)現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)上發(fā)展物流經(jīng)濟，加快經(jīng)濟交流速度，更能發(fā)展經(jīng)濟，進而提升物流經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2 榮昌區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展的問題

2.2.1 物流現(xiàn)代化水平低

現(xiàn)階段，榮昌區(qū)的物流發(fā)展水平較低，還沒能夠很好的融入較為現(xiàn)代化的物流方式。當前，在榮昌區(qū)較為常見的物流方式便是大型貨車運輸。這是一種較為低端的運輸方式，不僅在成本上大于其他運輸方式，而且在運輸?shù)姆N類上也受到限制，如榮昌陶器和榮昌小提琴就不便于采用這類運輸，運輸過程中的風險高，成本大。其次，物流運輸沒有采用高端的技術(shù)手段，如靈活運用網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)上下訂單、網(wǎng)上聯(lián)系或者智能化的管理等方式。所以說，現(xiàn)在仍然依靠電話進行業(yè)務(wù)開展的物流方式已經(jīng)落后了，有待改進。

2.2.2 物流經(jīng)濟經(jīng)營粗放，人才匱乏

在榮昌區(qū)，經(jīng)營物流的人員并不都是受過高等教育的管理人才，絕大部分都是依靠手頭自有資金進行的創(chuàng)業(yè)。這些管理人員不懂什么是領(lǐng)導(dǎo)，不知道怎樣才是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以為的走上粗放型，勞動密集型管理模式，既浪費了對力資源的浪費，也減少了自身企業(yè)經(jīng)濟利益的流入。由于，創(chuàng)業(yè)人員文化水平不高，因此傳統(tǒng)的手把手經(jīng)營已經(jīng)根深蒂固。拒絕外來人才的現(xiàn)代化經(jīng)營理念，抗拒固有模式發(fā)生轉(zhuǎn)變等傳統(tǒng)思想都是導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)缺乏人才的根本性原因[5]。

2.2.3 政策落實不到位，協(xié)調(diào)機制不健全

雖然現(xiàn)在各個小端物流發(fā)展速度較快，但是其中也是存在較多的問題。政府在物流經(jīng)濟的發(fā)展政策支持上力度不足，如在運輸政策上沒能給予物流經(jīng)濟相當?shù)?/p>

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優(yōu)惠政策；現(xiàn)有融資政策還不利于物流經(jīng)濟的發(fā)展，導(dǎo)致榮昌區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展成本高，融資困難，資金鏈易斷裂，經(jīng)營危機較大。

同時，物流經(jīng)濟市場現(xiàn)在可謂是“百花爭鳴”，在市場機制的協(xié)調(diào)下，當然也會存在個物流企業(yè)的惡性競爭，擾亂物流市場秩序。但現(xiàn)在，政府還未出臺相關(guān)的完善的協(xié)調(diào)機制，使得物流經(jīng)濟市場發(fā)展漏洞多，影響其發(fā)展速度[6]。

3 榮昌區(qū)物流經(jīng)濟的發(fā)展對策

3.1 落實政府政策，健全協(xié)調(diào)機制

首先，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，在不論是產(chǎn)品市場還是資本市場都處于一個千變?nèi)f化的環(huán)境中，當?shù)卣畮椭ㄔO(shè)完善的信號服務(wù)系統(tǒng)，開展培訓(xùn)機構(gòu)，教導(dǎo)創(chuàng)業(yè)主體學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)的使用。其次，政府應(yīng)該在稅收、貸款等相關(guān)政策上制定有利于榮昌區(qū)物流經(jīng)濟的政策，稅收上給物流企業(yè)減免稅，貸款上降低貸款利率，適當延長還款年限，在一定程度上減少物流企業(yè)的經(jīng)營風險。最后，政府需要制定完善的協(xié)調(diào)機制，當市場上出現(xiàn)糾紛時，應(yīng)當妥善處理，維護正常的物流經(jīng)濟秩序。

3.2 引進人才，實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營

物流企業(yè)應(yīng)當大規(guī)模的吸引人才，特別是經(jīng)營管理理念新穎的管理人才，為物流企業(yè)量身制定適合企業(yè)發(fā)展模式。同時，物流企業(yè)應(yīng)策劃相關(guān)的宣傳策略，對物流企業(yè)的發(fā)展前景做出相關(guān)的宣傳，吸引相關(guān)人才前來應(yīng)聘。另外，管理物流企業(yè)的相關(guān)部門也需要著力宣傳物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)物流人才。

3.3 完善交通設(shè)施

榮昌區(qū)的物流運輸是以道路交通的完善為載體的，如果道路交通不完善，將會導(dǎo)致物流運輸?shù)倪\輸成本大幅度的增加，這極不利于物流企業(yè)的生存。所以，政府應(yīng)當加快榮昌區(qū)的道路交通的完善進度，盡快開啟多種運輸方式并存的道路交通，開拓榮昌縣物流經(jīng)濟的市場，在一定程度上減少物流企業(yè)的發(fā)展成本，發(fā)現(xiàn)獲得經(jīng)濟利益的多種渠道。

以上根據(jù)重慶市榮昌區(qū)物流經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來對其發(fā)展前景提出了幾點意見，希望能夠?qū)s昌區(qū)物流經(jīng)濟的發(fā)展起到綿薄之力。

參考文獻

[1]姜悅學(xué).現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟[J].中國物流與采購，2005（19）：70.

[2]劉華平.論我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展[D].上海：上海海運學(xué)院，2001.

[3]彭莉戈.論我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素[J].中國物流與采購，2005（19）：70.

[4]姜悅學(xué).現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟[J].商場現(xiàn)代化，2009（11）.

[5]汪鳴.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策J].物流世界，2010（5）.

[6]劉廣義.通化地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展前景[J].商場現(xiàn)代化，2012（9）

（責任編輯：趙中正）