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        國內(nèi)海底電纜深埋敷設(shè)施工技術(shù)綜述

        2015-09-12 01:55:20吳愛國袁舟龍公言強
        浙江電力 2015年3期
        關(guān)鍵詞:海纜路由套管

        吳愛國,袁舟龍,公言強

        (浙江舟山啟明電力集團公司,浙江 舟山 316001)

        0 引言

        我國海域遼闊,海岸線長,沿海島嶼的供電需要采用海底電力電纜(簡稱海纜)與大陸主電網(wǎng)相連,以及實現(xiàn)島嶼間聯(lián)網(wǎng)。隨著海洋經(jīng)濟的興起,海島電力需求急劇增加,海上石油和天然氣等能源開采需要可靠的電力來保障,海上風電場、潮汐能等新能源需要將發(fā)出的清潔電力安全可靠地輸送出去,這些都需要使用大量海纜作為電力通道與電網(wǎng)相連[1,2]。

        海纜的敷設(shè)方式有拋放和深埋2種:拋放方式是利用海纜的自重沉入海底,施工簡單,其安全性較差,特別是在淺海漁區(qū),很容易被漁撈和船錨損壞。深埋方式是利用埋設(shè)設(shè)備即埋設(shè)機將海纜埋設(shè)于海床下一定深度,避免人為作業(yè)的破壞,有效保護海纜的安全。目前,深水區(qū)域海纜敷設(shè)采用拋放方式,其余基本采用深埋方式[3]。海纜深埋敷設(shè)施工可以分為施工準備、海纜敷設(shè)、后續(xù)保護和電纜試驗4個主要階段。

        1 施工準備

        1.1 技術(shù)準備

        工程開工前,施工單位組織施工圖紙會審,再依據(jù)施工設(shè)計圖紙,路由勘查報告,施工海域氣象、水文、航道、海底管線等資料,編制詳細的施工組織設(shè)計、施工應急預案、施工警戒方案等技術(shù)方案,組織相關(guān)專家進行論證,并報監(jiān)理單位、建設(shè)單位審核后執(zhí)行。

        1.2 現(xiàn)場準備

        1.2.1 施工手續(xù)辦理

        工程前期,施工單位協(xié)助建設(shè)方辦理海纜施工專項許可證書,在海洋漁業(yè)廳辦理海域使用證書、海底管道施工許可證書等相關(guān)施工手續(xù),確保海纜工程合法、有效;還需要得到施工區(qū)域港務、航道、漁政等相關(guān)部門的配合。

        1.2.2 路由復測

        施工單位邀請海洋勘察機構(gòu)勘測設(shè)計路由的海域狀況,海底土質(zhì)結(jié)構(gòu),為后續(xù)的海纜施工提供路由資料。

        1.2.3 現(xiàn)場布置

        海纜船到達施工海域按照海事要求進行船舶復檢工作。

        施工期間發(fā)布航行通告及氣象情況通告。海纜施工期間,由海事部門定期發(fā)布航行通告,提醒限制區(qū)域經(jīng)過施工現(xiàn)場的航運船只繞道航行,避免事故發(fā)生。施工開始后,海事部門安排專門人員擔任施工海域的維護、警戒、巡邏等工作,確保施工工作正常有序進行。

        施工單位安排專人收集權(quán)威的當?shù)睾S驓庀箢A報,掌握施工海域的風力、降水、潮汐等氣象信息,及時做好應對準備,避免工程安全事故的產(chǎn)生。

        1.2.4 土建監(jiān)控裝置等系統(tǒng)建設(shè)

        登陸點土建電纜溝通道暢通、排水良好、整潔無雜物,滿足海纜敷設(shè)的條件。

        海纜兩端登陸處,應設(shè)置“禁止拋錨”、“水線”等警示裝置,警示標志應醒目,并具有穩(wěn)定可靠的夜間照明,夜間照明宜采用節(jié)能型冷光源,可采用同步閃爍方式。

        海纜兩端登陸處,可安裝視頻監(jiān)控裝置等保護裝置,并調(diào)試完成,可以監(jiān)控海纜關(guān)鍵區(qū)域。

        海纜敷設(shè)施工前,登陸點海纜土建具備海纜施工條件;警示裝置、視頻監(jiān)控裝置等監(jiān)控系統(tǒng)安裝完成后,有效地保護將被敷設(shè)的海纜,免受錨泊等外力傷害[4]。

        1.3 海纜過駁

        在海纜過駁前,先對海纜進行出廠試驗,待試驗符合設(shè)計標準后方可進行過駁施工。海底電纜的過纜作業(yè)方式不同,可分為整體吊裝和散裝過纜2種方式[5]。

        1.3.1 整體吊裝

        利用運輸船上的起吊機或浮吊,將整盤海纜連同纜盤由運輸船吊至施工船甲板上,再將電纜盤與甲板聯(lián)結(jié)固定,并在施工船甲板上搭設(shè)退扭架等設(shè)施。圖1為海纜整體吊裝示意。整體吊裝要求纜盤強度高、還要配備專用大型吊機,但其操作較為簡單,適用于短距離重量輕的海纜,而長距離、大截面的海纜,其整體吊裝成本高,不適宜采用這種方式。

        圖1 海纜整體吊裝示意

        1.3.2 散裝過纜

        根據(jù)過纜地點不同散裝過纜可分為電纜廠方碼頭過纜和江(海)面電纜運輸船上過纜(如圖2所示)2種形式,其工作原理大致相同,以下以電纜廠方碼頭過纜為例介紹其過纜方式。

        圖2 運輸船上海纜散裝過駁示意

        將施工船開到電纜廠碼頭,通過連接工廠車間和碼頭的傳送帶直接將電纜輸送到電纜施工船上,再由施工船運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后直接展放電纜,中間不需要再次轉(zhuǎn)運,而且施工船上均設(shè)有退扭架和電纜盤,用來裝載和敷設(shè)電纜。這種方式適用于具備通航條件的所有類型電纜的施工,特別是海上施工。優(yōu)點是安全可靠,不損傷電纜。缺點是需要大型專業(yè)施工船到工廠運纜,而且費用昂貴。

        過纜要求:盤繞前在海纜盤圈內(nèi)海纜頭部預留3 m,以方便海纜測試,過纜速度應控制在平均900 m/h以內(nèi);海纜盤繞方向應與海纜鎧裝的繞行方向一致,盤放順序遵循先內(nèi)后外、先下后上的總體原則。對于較短距離的海底電纜,也可采用“8”字形盤繞、線盤盤繞等方法進行過纜作業(yè)。

        裝船結(jié)束后重新對海纜性能檢查測試,確認各項性能指標(交流耐壓、絕緣電阻)滿足其工程設(shè)計要求,防止過駁不當造成海纜損壞。

        1.4 掃海

        掃海是在施工前清除海纜路由上障礙物的重要步驟[6],按作業(yè)方式不同可分為拖錨掃海,聲納、多波束等儀器掃海,ROV(水下機器人)掃海等方式。

        1.4.1 拖錨掃海

        掃海船只應配備DGPS(差分全球定位系統(tǒng))進行導航和定位系統(tǒng),掃海船只的尾部拖拽1個橫桿,橫桿上系有若干個四爪錨,掃海船只沿著路由來回多次航行,必須注意始終保持橫桿與海床接觸,以掃除電纜設(shè)計路由上可能存在的廢棄漁網(wǎng)、拋棄物等障礙物。拖錨掃海是最簡單、有效的方式,在實際工程中應用較多。

        1.4.2 聲納、多波束等儀器掃海

        淺地層剖面儀是利用聲波在水中和水下沉積物內(nèi)傳播和反射的特性來探測水底地層的設(shè)備,是在回聲探測技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,剖面儀的轉(zhuǎn)換器裝在調(diào)查船或拖拽體中。多波束與淺地層剖面儀相結(jié)合,多波束測量出海纜路由地形,剖面儀通過超聲波分析出海床地質(zhì)情況,通過軟件計算出海底電纜距離地表的厚度,再結(jié)合多波束測量出的地形參數(shù)綜合分析海底障礙物狀況。

        1.4.3 ROV掃海

        ROV在海床行走,ROV上裝設(shè)水下視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聲納等設(shè)備,ROV沿著路由軌跡在海床上行走,探查海纜路由障礙物,監(jiān)控路由上的海底狀況。

        1.5 試航

        施工船舶到達不熟悉的施工現(xiàn)場后,首先安排施工船在設(shè)計施工路由區(qū)域內(nèi)進行試航,以熟悉施工區(qū)域內(nèi)設(shè)計路由的各個關(guān)鍵點及潮水情況。

        試航過程中,船上的所有埋設(shè)設(shè)備及后臺監(jiān)測設(shè)備進行模擬操作演練,確保船舶、電纜輸送機、埋設(shè)犁、錨泊系統(tǒng)、卷揚機等重要施工設(shè)備及監(jiān)測裝置的正常工作,確保施工順利進行及海纜敷設(shè)質(zhì)量。

        2 海纜敷設(shè)過程

        由于船舶有吃水深度,一般不能直接到達兩端登陸點,所以海纜敷設(shè)過程可分為首端登陸、中間段敷埋、終端登陸。

        2.1 首端登陸施工

        海纜首端登陸前,高潮位時將施工船錨泊在登陸點附近,以減小登陸距離,并利用DGPS測量系統(tǒng)定位于路由軸線上,拋“八”字開錨錨泊固定;還需根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)定錨位,確保周圍海底纜線的安全。

        登陸時,海纜頭從電纜盤內(nèi)通過退扭架拉出,從船頭通過入水槽入海,水面段在海纜下方每隔2 m墊以充氣內(nèi)胎進行助?。焕妙A先設(shè)置在首端登陸點處的絞磨機牽引海纜浮運登陸,如圖3所示。在海纜牽引至灘涂處,人工解除助浮充氣內(nèi)胎,將海纜擱置在預先設(shè)置在海纜登陸路由的滑車上方滾動或滑動,減少海纜牽引的阻力和減少海纜的磨損。當海纜登陸完成后,潛水員下水逐個拆除浮運海纜的輪胎,將海纜按設(shè)計路由沉放至海床上。

        圖3 海纜首端登陸示意

        2.2 海纜中間段敷埋施工

        海纜中間段敷埋的埋設(shè)機一般有2類:

        (1)射流式開溝機,是目前使用最普遍的一類海底管道開挖機器,高壓水泵產(chǎn)生的高速水流輸送到位于開溝機前端的噴嘴,從噴嘴噴出的水流可達到很高的速度,可將海底泥質(zhì)、沙質(zhì)、甚至基巖沖走,形成一條海底溝道。

        (2)絞刀式挖溝機,通過絞刀將泥土切碎,開出一條海底溝道,因其裝置復雜,在國內(nèi)工程中應用較少[7,8]。

        海纜中間段敷埋過程中,根據(jù)海纜敷設(shè)和深埋先后順序,分為先敷后埋和敷埋同步2種方式。

        2.2.1 先敷后埋方式

        施工船舶根據(jù)設(shè)計路由,將海纜拋放在海床上面,再由潛水員或ROV利用水下設(shè)備對海床上的海纜進行深埋和后續(xù)保護操作。這種施工方式一般適用在地質(zhì)較差的海底,或大型施工船舶無法進入的較淺海域。

        2.2.2 敷埋同步方式

        敷埋同步方式根據(jù)主施工船舶的前進動力不同,可分為翻錨作業(yè)敷設(shè)、慢絞牽引鋼絲敷設(shè)和自航式敷設(shè)等方式。

        (1)翻錨作業(yè)敷設(shè)方式

        施工船前后共4個工作錨,通過拋錨船沿海電纜路由方向不斷拋射其牽引錨,施工船再由錨機收絞鋼絲提供前進動力,使施工船向前移動,同時拖動埋設(shè)機進行電纜深埋敷設(shè)。這種方式敷設(shè)速度慢;且在海纜路由經(jīng)過海底管線交越等錯綜復雜區(qū)域時,拋射牽引錨可能傷及其他海底管線;遇到海底地質(zhì)差區(qū)域,頻繁拋錨容易產(chǎn)生走錨危險。

        (2)慢絞牽引鋼絲敷設(shè)方式

        施工船一般采用無動力方駁船,駁船吃水淺,便于近海施工。在潮流下,方駁船較其他船舶相對更穩(wěn)定,給船上施工人員的提供相對穩(wěn)定的平臺。施工過程中,施工船通過專門大錨機來收絞預先拋敷在設(shè)計路由上的主牽引鋼纜,提供船舶前進動力,使施工船向前移動,同時拖動埋設(shè)機進行電纜深埋敷設(shè),如圖4所示。而海纜的埋設(shè)速度由卷揚機的絞纜速度來決定,其敷埋速度一般控制在0~9 m/min。當施工船偏離路由軸線時,采用拖輪及錨艇,在施工船背水側(cè)或背風側(cè)進行頂推,以糾正埋深施工船的航向偏差。施工船上的海纜埋設(shè)導航定位系統(tǒng)來控制海纜路由,埋深檢測系統(tǒng)來監(jiān)控埋設(shè)速度、埋設(shè)機水下姿勢等數(shù)據(jù),水深測量系統(tǒng)監(jiān)控水深。

        圖4 海纜深埋敷設(shè)示意

        這種方式敷設(shè)速度相對較快,船舶穩(wěn)定性高,操作簡單,實際應用較多。

        (3)自航式敷設(shè)方式

        施工船采用DP(動力定位),實際上是一套計算機系統(tǒng),它將導航定位信息、氣象、顛簸以及潮流等數(shù)據(jù)輸入到計算機內(nèi),然后由計算機來控制船舶動力系統(tǒng),讓船舶沿設(shè)計路由自動航線,同時拖動埋設(shè)機進行電纜深埋敷設(shè)[9,10]。

        DP系統(tǒng)能夠按照施工要求可靠地控制船位;船舶準確定位,能夠準確按照設(shè)計路由進行海纜敷設(shè)或埋設(shè);可根據(jù)海底底質(zhì)情況嚴格控制船速,調(diào)整埋設(shè)速度,保證埋設(shè)質(zhì)量;在電纜接續(xù)或打撈等操作中能長時間保持船位不變;能準確記錄海纜敷設(shè)路由,為今后海纜維護、修理提供依據(jù)。

        2.3 終端登陸施工

        終端登陸前,施工船拋設(shè)“八”字錨穩(wěn)定船位;布纜機將海纜通過入水槽送入水中,在海纜入水段每隔2 m墊以充氣內(nèi)胎助??;海纜不斷送出后在水面上逐漸形成1個不斷擴大的“Ω”形狀,工作艇監(jiān)視和控制海面上海纜彎曲情況,防止海纜打小彎;在測量海纜終端登陸長度后,將海纜截斷、封頭;待海纜頭牽引出施工船后,在海纜頭上設(shè)置活絡轉(zhuǎn)頭,并與設(shè)置在終端登陸點處絞磨機的牽引鋼絲連結(jié),啟動絞磨機牽引海纜,如圖5所示。施工船移動船位,避讓出海纜登陸路由,再由牽引船牽引海纜。當海纜登陸完成后,潛水員下水逐個拆除浮運海纜的輪胎,將海纜按設(shè)計路由沉放至海床上。

        圖5 海纜終端登陸示意

        3 海纜后續(xù)保護

        受船舶吃水深度、海底地質(zhì)、海底管線交越等因素影響,有部分段海纜敷設(shè)未達到設(shè)計要求,需要后續(xù)采取一些措施保護好海纜[11,12]。

        3.1 人工沖埋保護

        由于主施工船因船只吃水問題無法完全靠近登陸岸邊且海底地質(zhì)為淤泥質(zhì)土時,可以采用人工沖埋保護方式。在海底中段海纜全部埋設(shè)完畢后,潛水員在水下探摸清潮間段水下海纜的實際情況,然后由潛水員利用小型高壓水泵按海纜實際敷設(shè)軌跡將海纜沖埋至設(shè)計要求埋深。

        3.2 安裝套管保護

        在基巖區(qū)、潮流沖刷槽區(qū)等不良地質(zhì)海底區(qū)域內(nèi),可加裝保護套管保護海纜,保護套管能提高海纜抗外力破壞能力,減小電纜磨損。在基巖區(qū)內(nèi),海纜施工前先進行路由巖面勘察,采用爆破方式,去除孤石,整平基巖面,直接在巖面上開鑿電纜溝,海纜套上海纜保護套管后放置槽溝內(nèi)進行固定,如圖6所示。在潮流沖刷槽區(qū)內(nèi),海纜在敷設(shè)前,確定潮流沖刷槽位置及距離,先用埋設(shè)裝置開挖,深度不小于60 cm,再把海纜套上保護套管后敷設(shè)至溝內(nèi)。

        圖6 電纜套保護管

        但其運行后會帶來2個問題[11]:

        (1)保護套管阻擋海纜散熱,引起海纜運行溫度升高,因此設(shè)計時就要校核帶套管的海纜載流量和套管的機械強度。

        (2)采用導磁性材料的保護套管,運行中套管會產(chǎn)生感應電勢,形成內(nèi)部環(huán)流,增加海纜電能損耗。因此要選擇無磁類保護套管(如玻璃鋼)。

        3.3 拋石保護

        拋石保護應用在已進行過埋深保護及其他保護措施的海纜上,對不能滿足設(shè)計防護要求或無法實施其他保護措施的海纜區(qū)段、海纜裸露海床部位,尤其是在復雜的海床地質(zhì)條件下形成的懸空段,通過實施拋石填充所形成的石料堆積體,使海底電纜運行環(huán)境得到有效改善和穩(wěn)固。避免了海底電纜在海流的作用下,長期疲勞運動或與海床產(chǎn)生摩擦而造成海纜絕緣介質(zhì)破壞。同時,海纜上部的石料堆積層也具備了一定抵御外力沖擊破壞的強度。500kV海南聯(lián)網(wǎng)工程海底電纜保護方案中就采用了拋石保護方案。

        拋石保護工程非常復雜,在工程實施中主要分為2個建設(shè)階段,前期建設(shè)階段包括海纜狀態(tài)的精勘調(diào)查、設(shè)計論證、試驗研究、采石場調(diào)研,施工階段涉及石料的制備及質(zhì)量控制、拋石作業(yè)、濾層(碎石層)轉(zhuǎn)序驗收、鎧裝層(塊石層)斷面竣工驗收、工程控制等。要綜合考慮海纜安全和堆石體穩(wěn)定性,海纜拋石設(shè)計的堆石體一般采用兩層結(jié)構(gòu),內(nèi)層(濾層)為2.54~5.08 cm碎石,外層(鎧裝層)為5.08~20.32 cm組合塊石,如圖7所示。

        圖7 海纜拋石保護示意

        3.4 海纜橋架

        海纜橋架可應用在2種情形下:

        (1)若海纜設(shè)計路由地形凹凸或有海溝,海纜可能處于懸空狀態(tài),海纜橋架安裝在這些不平坦的地形下,支撐電纜,防止海纜懸空擠壓。

        (2)在管線交越時,也可以安裝電纜橋架,既能固定海纜不與下層管線相互摩擦,又能使下端管線檢修時不用挪動上層海纜。海纜橋架的設(shè)計應滿足頂部縱向力可以支撐電纜,且確保船錨不會碰及。

        3.5 警示標志

        在海纜兩端登陸點明顯的位置安裝“禁止拋錨”、“水線”等警示標志,告知過往船舶此處海域有電纜,禁止拋錨,以免破壞海纜。

        3.6 海圖

        將新敷設(shè)好的海纜路由軌跡錄入至海事的海圖中,由海事發(fā)布公告,過往該海域的船舶通過AIS(船舶自動識別系統(tǒng))可以在海圖上看到此海域中電纜的位置,避免拋錨。

        4 試驗驗收與工程實例

        海纜敷設(shè)及電纜終端頭制作完成后,需要對海纜進行完工試驗,檢驗海纜的各項性能指標,判斷是否在施工過程中受到傷害,能否滿足安全運行要求[13,14]。

        試驗主要包括耐壓試驗、絕緣試驗、泄漏電流試驗等幾項,其中海纜的絕緣測試要求在海纜耐壓試驗前后各做1次,前后2次絕緣電阻的差別不大[15]。海纜試驗合格后,進行完工驗收,驗收合格的海纜方可投入運行。

        由我國自主設(shè)計和施工的110kV嵊泗聯(lián)網(wǎng)工程海纜線路起點為衢山島的小山咀,終點為泗礁島的紅棗坑山坡,路由長度33 km,海底除潮流沖刷槽之外的地貌較平坦,平均水深30 m,最大水深49 m,多為淤泥質(zhì),適宜海纜的埋設(shè)施工。

        施工采用敷埋同步方式的海纜慢速絞錨牽引式敷埋工法,航道處深埋3 m,一般路由深埋2.5 m;在與管線交越和基巖處,安裝無磁不銹鋼保護套管加以保護;兩頭登陸點設(shè)置“禁止拋錨”、“水線”警示標志;同時運用海纜在線監(jiān)測系統(tǒng)和AIS海纜路由監(jiān)控系統(tǒng),有效保障了海纜敷設(shè)施工的圓滿完成。

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