文 沙印松　攝影 沙印松/雷克薩斯官方 設(shè)計 田偉

似是而非雷克薩斯新款LX570初體驗

文 沙印松攝影 沙印松/雷克薩斯官方 設(shè)計 田偉

雷克薩斯之前是個低調(diào)的品牌，即使作為媒體，也很少在頭條位置看到它的身影。不過這兩年，感覺雷克薩斯一下子活躍了起來，不知道是新領(lǐng)導(dǎo)走馬上任帶來了新的氣象，還是雷克薩斯全新的設(shè)計理念改變了品牌個性或者更吸引人們的注意力？總之，雷克薩斯和它的全新車型越來越多地走進了我們的視野，無論是當(dāng)初全新NX在“小蠻腰”廣州塔下的輝煌上市，還是此次新款LX在桂林溶洞里的磅礴首發(fā)。

說了那么多，那么這些又與此次試駕題目有什么關(guān)系呢？如果你和我一樣參加了新款LX的品鑒會，那么你就知道其中的緣由了。沒參加沒關(guān)系，聽我慢慢道來。

作為雷克薩斯家族的旗艦車型，LX誕生于1996年，19年的時間歷經(jīng)了三代車型的演變。由于基于豐田L(fēng)C打造，因此雷克薩斯LX具有強大可靠的越野性能，同時融合了雷克薩斯奢華舒適的駕乘體驗，成為這一細(xì)分市場非常具有競爭力的一款產(chǎn)品。

此次新款雷克薩斯LX是第三代車型的中期改款，在保留了原有突出越野性能的同時，追求奢華的進化基因，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計、駕駛輔助及安全科技配置等方面進行升級，更加適合日常城市行駛的需求。同時在原來八座車型的基礎(chǔ)上，增加了一款五座車型，以滿足更多用戶的需求。

外觀方面，雖然老款LX已經(jīng)采用了雷克薩斯的紡錘形進氣格柵，但此次改款更加迎合了雷克薩斯最新的家族特征。前臉還是那個紡錘形進氣格柵，但全新的層疊式鍍鉻邊框讓進氣格柵更具有立體感，同時與發(fā)動機罩刀鋒式線條銜接得更加完美。前保險杠的設(shè)計更加動感，底部兩側(cè)的硬朗設(shè)計頗有幾分運動型轎車的味道，而中間的底盤護板又與紡錘形進氣格柵融為一體，兩側(cè)回旋鏢造型的霧燈凌厲霸氣，采用了LED光源同時增加了轉(zhuǎn)角照明功能。無論是設(shè)計還是功能，前大燈的變化是重點，典型的全新雷克薩斯風(fēng)格，三組燈源呈L形矩陣式排列，遠(yuǎn)近光同樣采用LED技術(shù)，同時帶有自動水平調(diào)節(jié)功能，這種全新的大燈科技來自于NX，但在新款LX身上，轉(zhuǎn)向燈的效果采用了流水式風(fēng)格，18顆LED在車輛開啟轉(zhuǎn)向燈時，由內(nèi)而外順序點亮，提升辨識度同時改善轉(zhuǎn)向警示效果。作為呼應(yīng)，轉(zhuǎn)向尾燈也采用了相同的效果。

車身側(cè)面的變化不大，主要表現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如升級為鋁合金一體式的車頂行李架、D柱折線所營造出的五角形側(cè)窗、采用高亮黑色處理的B柱和C柱、與車身同色并帶鍍鉻裝飾的車門把手、觸控式的車門鎖、LED蹬車踏板照明、全新的20英寸（五座）和21英寸輪圈（八座）等。雖然變化不大，但體現(xiàn)出了雷克薩斯LX對于細(xì)節(jié)的重視。

尾部的最大變化是尾燈，呼應(yīng)前大燈設(shè)計采用L造型，并加入鍍鉻裝飾條，使得尾部更顯寬廣，更富有力量感。后保險杠整體造型也采用層疊式設(shè)計，看上去更加立體。

由于只是中期改款，新款LX的基本車身尺寸并沒有顯著變化，軸距依然保持2 850mm，由于前后保險杠的重新設(shè)計，整體車長增加了60mm，前后懸分別增加了55mm和5mm，寬度增加10mm，但高度降低了10mm，整車看上去更加穩(wěn)健、動感。

相比外觀的細(xì)節(jié)變化，LX的內(nèi)飾革新幾乎是全面的。新款雷克薩斯LX采用全新動感的三輻式方向盤，由實木和真皮包裹，按鍵區(qū)域增加鍍鉻裝飾，同時3點和9點位置增加手部人體工程學(xué)設(shè)計，并且保留了加熱功能。中控臺采用三層布局，加大按鍵間距，防止誤操作，面板由原來的金屬裝飾改為鋼琴烤漆工藝，空調(diào)出風(fēng)口中間的時鐘改為LED指針式，并帶有GPS衛(wèi)星自動對時功能。另外，為了便于操作，原來中控臺上的座椅加熱、通風(fēng)以及方向盤加熱按鈕被改在擋桿后部，而擋桿區(qū)域的多重駕駛模式和懸架調(diào)節(jié)按鈕的位置也進行了優(yōu)化，操作更加便利。

擋桿附近的這些變化除了便于操作外，還是為雷克薩斯獨有的Romote Touch信息操作系統(tǒng)和EPB電子駐車按鈕留出足夠的空間。當(dāng)然，不能不提的還有擋桿自身的變化，全新的靴形造型擋桿采用左右非對稱設(shè)計，由金屬和真皮包裹，握感更加飽滿。

儀表盤有兩大四小共6塊儀表，采用放射狀刻度表盤，油量表、水溫表、機油溫度表、蓄電池電壓表調(diào)整到兩側(cè)，車速和轉(zhuǎn)速表具有三維立體效果。彩色信息屏升級到4.2英寸。

中控臺顯示屏由嵌入式改為雷克薩斯家族最新的立體式安裝，屏幕尺寸提升到12.3英寸，不僅更利于駕駛員查閱，同時更為清晰。同時，顯示屏配合Romote Touch，可以實現(xiàn)更多功能。另外，新款LX還配備了全彩抬頭顯示器，大尺寸顯示區(qū)域集中了車速、動態(tài)雷達巡航控制、警示、信息圖標(biāo)、車道偏離警示系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及停車輔助系統(tǒng)等。

內(nèi)部空間除了增加五座車型外，沒有其他變化。但對于座椅面料的選擇，雷克薩斯十分苛刻，以保證乘坐的舒適感。為了更加提升舒適度的智能化，雷克薩斯將室內(nèi)空調(diào)、座椅和方向盤溫度控制整合在一起，創(chuàng)造了“Luxus Climate Concierge”自動空調(diào)控制系統(tǒng)，更是將后排空調(diào)的開閉與壓力傳感器結(jié)合，若后排沒有乘客，后排空調(diào)會自動關(guān)閉并相應(yīng)調(diào)整前排空調(diào)系統(tǒng)。另外，在舒適性配置方面，新款LX還增加了車載無線充電裝置、第二排側(cè)窗手動遮陽簾等。

新款LX保留了Mark Levinson音響，并且將后排雙屏娛樂系統(tǒng)的屏幕尺寸升級到11.6英寸。

除了內(nèi)外設(shè)計變化，裝備的奢華舒適升級外，新款LX還特別強化了鋪裝路面的行駛性能，在依然采用5.7L V8的前提下，它放棄了老款6擋自動變速器，而采用了全新的8擋手自一體電子控制變速器（S-ECT），并且首次在方向盤上加裝了換擋撥片。這臺變速器除了擋位數(shù)量比老款有增加外，還具有人工智能換擋控制，可以根據(jù)實際路況和駕駛者意圖自動控制換擋時機，同時實現(xiàn)平順、靜謐的換擋以及更加經(jīng)濟的油耗。

當(dāng)然，從老款LX一直就具備的適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)AVS、四輪主動懸架高度控制、多重駕駛模式都給鋪裝路面上的行駛帶來穩(wěn)定、動感和舒適的駕乘體驗。

雖然此次新款LX的升級主要是以上這些變化，讓LX更加貼近城市，但在這些技術(shù)講解之后，雷克薩斯還特意安排了一場越野體驗。還是那句話，萬變不離其宗，LX依然是性能強大的越野車。

越野體驗大致分為駝峰、急彎、炮彈坑、側(cè)坡、泥濘、顛簸路和涉水幾個環(huán)節(jié)。雖然，新款LX的前、后懸增加了55mm和5mm，但依然保有25°的接近角和20°的離去角，在接近、離開大角度斜坡時依然很從容。越野轉(zhuǎn)向輔助功能對于LX來說并不是什么新鮮玩意兒，早在2008年LX就配備了這項功能，它配合自動爬行控制功能，能夠讓車型以小于正常轉(zhuǎn)彎半徑實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，增加車輛越野時的靈活性。顛簸路主要考驗的是LX的舒適性，適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)的互聯(lián)方式控制四個車輪的振蕩，能夠減少顛簸路面的車身振動，保障乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。另外，LX具有800mm的涉水深度，一般涉水路面對它來說并不具什么挑戰(zhàn)，而且五速爬行模式能夠自動以較低的速度通過水面，而這時駕駛者只需要控制好方向盤，選擇好行車路線即可。

當(dāng)然，所有這些也離不開帶中央差速器鎖止功能的Torsen防滑差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)、高強度的非承載式車身結(jié)構(gòu)、多地形選擇系統(tǒng)、主動牽引力控制系統(tǒng)等基本配置的配合。

看了這些，是不是感覺新款LX確實似是而非，是一輛硬派的越野車，但通過雷克薩斯細(xì)致入微的打造，同時也是一輛兼顧舒適、動感的城市SUV，它看似一款徒有其表、又讓人不忍越野的SUV，但卻生就一副錚錚鐵骨，無懼艱險。

TOP4×4：為什么推出5座版LX570？朱江：在LX的目標(biāo)人群中，有一部分人對第三排座椅的需求并不大。我們在保留8座車型的基礎(chǔ)之上，推出5座版是為了給這個市場提供更多的選擇。有人說，LX推出5座才有了目前這樣的價格。其實不是這樣的，雷克薩斯是想給消費者多一個選擇。

TOP4×4：新款LX配置得到增加，但價格卻大幅降低，原因是什么？

朱江：大家看到這一次新款LX有的品質(zhì)有本質(zhì)性的提升，那么我們在不能改變本身發(fā)動機或者產(chǎn)品策略前提下，如何能夠讓LX在非常有潛力的頂級豪華SUV市場上占有一席之地？有人說中國進口車的價格總是比美國市場高，大家可以比較一下，新款LX570在美國的價格是88 800美元起，這個起步價格的車型的配置跟中國版的5座版本和8座版本的配置應(yīng)該還是有相當(dāng)大的差距。但就以這個價格舉例，我們用接近6.4的匯率和進口關(guān)稅稅率來計算，最后算出來的價格就大概是138.6萬人民幣。這個做法和特斯拉在進入中國時的定價方式是一樣的，但是這并不是雷克薩斯第一次采用這種價格策略，2014年上市的RC F去除關(guān)稅后的價格和美國市場也一致。而且從RC F開始，包括NX在內(nèi)的雷克薩斯車型已經(jīng)在產(chǎn)品越來越有競爭力前提下，把價格調(diào)整到一個非常具有誠意的水平。我覺得這個態(tài)度是一個企業(yè)對于一個市場最有誠意的表現(xiàn)，這也是未來雷克薩斯會去一直遵循的價格策略。

TOP4×4：什么樣的用戶會比較適合新款LX570？

朱江：我們用戶群正在從西北、礦區(qū)向北上廣這樣的大城市延伸，新款LX的外觀設(shè)計、新技術(shù)的應(yīng)用、品質(zhì)的提升，讓它的消費群體變得更加年輕，比如35～40歲年輕新貴，會被LX的城市駕駛方面的舒適、越野方面的黑科技、外觀設(shè)計的時尚和動感所吸引。還有40 ～50歲比較傳統(tǒng)穩(wěn)定的富豪階層，他們在自己的人生達到相當(dāng)高時，要去體驗各種各樣的生活，所以要選擇一個無所不能的車，讓他實現(xiàn)各種夢想。你又要體現(xiàn)身份，但又要去走別人沒走過路，LX570就是能夠幫助他們實現(xiàn)理想的那輛車。

新款雷克薩斯LX570技術(shù)規(guī)格表

TOP4×4：新款LX570能夠給用戶帶來什么樣的生活方式？

朱江：LX和競爭對手最大的區(qū)別是它能把你帶走，也能夠把你帶回來。初始，我們并沒有強調(diào)LX的越野性，而是它的奢華度和新技術(shù)，尤其在城市道路駕駛方面的新技術(shù)升級就達22項，比如說6種駕駛模式的選擇。但當(dāng)LX的用戶真正想走出去，而且是走到一個超出想象的地方不過，LX又能把他們帶走，然后帶回來。LX570的越野能力無人不知，像越野轉(zhuǎn)向輔助功能，該技術(shù)在上一代已經(jīng)有了，它是一個真正無所不能的產(chǎn)品，能夠滿足用戶的任何愿望。

TOP4×4：您個人比較喜歡新款LX的什么地方？

朱江：首先是內(nèi)飾，它非常精致而且富有科技感，比如說12.3英寸的中控臺屏幕、兩邊真皮包裹的曲線、頂級用料的使用特別能夠體現(xiàn)這個車的奢華定位。第二是外觀，它給我的第一個感覺就是LX終于能夠回到城市里面，我相信它是頂級富豪非常喜歡的一款產(chǎn)品。第三是價格，它體現(xiàn)出超高的性價比。