編輯　沙印松　設計　田偉

快而不貴保時捷Macan GTS

編輯沙印松設計田偉

雖然只是一款車型中的一個版本，面對的也是非常小的一部分人群，但保時捷推出GTS是明智的。熟悉保時捷車型的人，大概都知道保時捷之前的一款車型大致有基礎版、S版、Turbo版和Turbo S版幾種，基本上覆蓋日常使用和保時捷的性能“鐵粉兒”這兩大人群，唯獨對想擁有保時捷的運動精髓而又不需要Turbo版那樣奢華這部分人群沒有合適的車型。GTS的推出正是彌補了保時捷的空白。因此，911推出了GTS版、卡宴推出了GTS版，Panamera也推出了GTS版。而現在，全新的豪華緊湊型運動SUV——Macan GTS也來了。

作為一個全新的版本，Macan GTS的定位介于Macan S和Macan Turbo之間，雖然它沒有Macan Turbo咆哮起來的動力，但它很好地接過了Macan T u r b o的運動衣缽。另外，如果說Macan S是一款高性能SUV的話，那么Macan GTS必須在高性能后面加上“運動”二字，因為這種運動帶來的駕駛樂趣是Macan S所不具有的。

保時捷是如何將這種運動基因注入Macan GTS身上，而又不至于搶了Macan Turbo的用戶呢？

首先是設計，Macan GTS加入了更多運動元素。外觀采用了更多獨特的黑色風格設計，比如車頭熏黑處理的前大燈、黑色的進氣格柵、輔助進氣孔裝飾以及保險杠前唇，側面高光黑色烤漆的車窗、后視鏡以及黑色亞光烤漆處理的側門防擦條，尾部動感的黑色尾翼、同樣熏黑處理的尾燈以及尾唇，無論車身為何種顏色（除黑色外），這些黑色風格設計都能與之形成強烈反差。當然，除了這些裝飾件的烘托外，亞光處理的20英寸RS Spyder鋁合金輪圈、雙邊四出的運動型排氣系統以及通過降低懸架15mm帶來的低重心視覺更是把Macan GTS的運動精髓展現得淋漓盡致。

雖然內飾的變化不大，但Alcantara面料包裹的運動型座椅足以提升Macan GTS的運動氣質。

其次是動力。盡管Macan GTS搭載的還是Macan S的那臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但通過保時捷的重新調校，Macan GTS這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩分別獲得了15kW和40N·m的增量，雖然這臺發(fā)動機搭配的7擋雙離合變速器和全輪驅動系統與Macan S相同，但性能表現更勝一籌，Macan GTS的0～100km/h加速時間和最高車速分別為5.2s和256km/h，比Macan S快了0.2s、高了2km/h。不過，和Macan Turbo的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機提供的294kW和550N·m動力，以及4.8s的0～100km/h加速時間、266km/h的最高車速相比，Macan GTS還有一點差距。

當然還有操控。為了能讓Macan GTS擁有很好的操控性，保時捷除降低了它的車身高度、更換了大尺寸輪圈和輪胎，還給它配備了保時捷主動懸架系統PASM以及更換了與Macan Turbo相當的360mm前制動盤和六活塞制動卡鉗。

別以為這就是Macan GTS的全部，還有它的價格，73 400歐元也恰好介于Macan S和Macan Turbo之間，只要稍稍提高一下預算，就能擁有更出色的運動風格，而且還不會像Macan Turbo那樣高不可攀。

保時捷Macan GTS技術規(guī)格表