文 李太黑　設(shè)計(jì) 田偉

你給的光榮試駕廣汽菲克Jeep自由光

文 李太黑設(shè)計(jì) 田偉

品牌溯源

我們都知道，自由光在美國叫做切諾基。切諾基的歷史可以追溯到1974年，AMC公司出產(chǎn)的一款叫做“切諾基”的Wagoneer，第二代就是我們熟悉的曾經(jīng)在北京吉普生產(chǎn)的切諾基，經(jīng)過2001年的Liberty，2008年第三代中期改款，2013年，切諾基推出了第四代產(chǎn)品，就是目前國產(chǎn)的自由光。

經(jīng)過國際和國內(nèi)汽車業(yè)界滄海桑田的變化，現(xiàn)在自由光在廣汽菲克生產(chǎn)了，工廠在長沙。自由光是該廠生產(chǎn)的第一款Jeep，下一步，將有更多Jeep在這里國產(chǎn)。

自由光在國內(nèi)的定位叫做“最專業(yè)的城市SUV”，通過我們的試駕，確實(shí)體會(huì)到了它和其他城市SUV的不同。Jeep的DNA是在血液里的，即便它外觀圓滑了，邊邊角角仍然野性洋溢。

外觀

你最先看到的，肯定是三對(duì)燈。自進(jìn)口開始，最受爭議的也就是這三對(duì)燈。最上面的一雙“丹鳳眼”其實(shí)只是LED的示寬燈和轉(zhuǎn)向燈；中間的一對(duì)是大燈，而下面的圓燈是霧燈。

和所有的Jeep一樣，自由光的格柵是七孔。和所有的Jeep不一樣的是，這七個(gè)孔都是彎著的。為什么呢？也源于Jeep的進(jìn)化。如果說開別的車是“拉風(fēng)”的話，開一輛傳統(tǒng)的Jeep只能說是“撞風(fēng)”——它們的格柵都像墻一樣立著。然而自由光的格柵終于妥協(xié)一點(diǎn)了。

此外，這具格柵還有一個(gè)其他Jeep沒有的特點(diǎn)，它是和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋連為一體的。不必聽設(shè)計(jì)師解釋，這種設(shè)計(jì)的一個(gè)好處是：當(dāng)你掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)，散熱器是暴露的，便于清理。經(jīng)歷過散熱器被落葉、小蟲、灰塵、泥土堵住，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋的人肯定知道這個(gè)設(shè)計(jì)的意義。

駕駛艙

自由光的鑰匙上有自動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)，連按兩下人不用上車就可以點(diǎn)火。這對(duì)特別曬的夏天、冰冷的冬天是很有意義的。

第一批上市的自由光有三種內(nèi)飾搭配方案，一種是我們試駕的棕-藍(lán)色，還有棕色和黑色。它的顯示屏字、指針都是用的橙色，營造的氛圍低調(diào)而有激情。

后排

自由光有一個(gè)規(guī)矩的后排空間，膝部空間可以，當(dāng)然也沒到能蹺二郎腿的地步，一米八以上的人會(huì)覺得頭部空間略小。還是應(yīng)該把自由光定義為一臺(tái)“駕駛者之車”。

后備廂

后備廂里最顯眼的是左邊一具金屬的“小欄桿”，沉重堅(jiān)硬，能夠單獨(dú)取下。與其說這在功能上有什么必要，不如說是設(shè)計(jì)師忍不住在“亮塊兒”。

打開后備廂地板，是一個(gè)接近全尺寸的備胎，此外還有兩塊“打眼兒”用的楔子，鋼片折的，這也是自由光越野基因的一點(diǎn)展示。

后備廂左側(cè)壁上有一個(gè)關(guān)閉后備廂門的按鈕，這是給個(gè)子矮小的人準(zhǔn)備的。如果人站在門下誤碰此鍵會(huì)不會(huì)被夾到？我坐在后備廂里，用我的腿“以身試法”，結(jié)果是車門“按”了我一下又自動(dòng)返回了。

道路試駕

大家都知道自由光動(dòng)力系統(tǒng)一個(gè)最大的賣點(diǎn)就是ZF的9AT變速器。9AT有什么好處呢？是不是換擋就特別絲滑了呢？

然而9AT并不是給人印象最深刻的——如果一款變速器給駕駛者的印象過于深刻，那么它肯定匹配得不是那么順暢。我感覺不到9AT的存在。我第一感覺到的是：這車開起來還是挺安靜的。當(dāng)年我對(duì)北京產(chǎn)的大切諾基、小切諾基的共同印象就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，開起來嗷嗷叫，十多年過去了，現(xiàn)在自由光已經(jīng)進(jìn)化得非常安靜舒適了。

除了9AT之外，我在開車時(shí)印象最深的是三宗配置：ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、FCW前撞報(bào)警預(yù)防系統(tǒng)。ACC的調(diào)節(jié)按鈕在方向盤上，可以允許不同距離跟車。車道偏離系統(tǒng)可以小范圍的自動(dòng)打方向，以防止偏離車道，這是習(xí)慣于“我的道路我做主”的我不喜歡的，但是在開車快睡著的時(shí)候是會(huì)救人一命的，此功能可關(guān)閉。FCW可以幫人剎車，這樣可以減少不少事故。我并沒有膽量在公路上測試FCW。

此外為了省油，自由光也配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，每到臨時(shí)停車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)熄火，這項(xiàng)技術(shù)并不新鮮，我也不愛用，因?yàn)榻?jīng)常有一沖一闖的不適感，但跟我體驗(yàn)過的其他自動(dòng)啟停系統(tǒng)相比，這一系統(tǒng)使用感覺比較平順，所以我始終沒有關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

越野試駕

到了Jeep車型最喜歡的越野環(huán)節(jié)了，場地是一處“小而全”的迷你越野道，不到1 000米的場地，穿過一片小樹林，有泥地、雙邊橋、小駝峰、小水池、V形溝等。這些地形對(duì)自由光來說全無難度，可以說考驗(yàn)的不是車輛的越野能力而是駕駛者的技術(shù)。2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是很匹配這款質(zhì)量適中——整備1 875kg——的緊湊型SUV的，自吸的平順輸出也讓人對(duì)動(dòng)力的控制很有把握，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是Jeep稱呼的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在前驅(qū)、四驅(qū)之間自動(dòng)切換，而擋把前面的地形選擇旋鈕是我們能在越野之前進(jìn)行的唯一操作，我們可以判斷是雪地還是泥地/沙地，影響的主要是油門靈敏度和換擋轉(zhuǎn)速。除此之外，我們要做的就是把握住方向盤，把目光放的長遠(yuǎn)一點(diǎn)，讓腳下的油門有延續(xù)性，其他的事情汽車就會(huì)完成了。后來在路面我們發(fā)現(xiàn)了一輛進(jìn)口的3.2L的自由光，攝影師對(duì)它無包圍的保險(xiǎn)杠甚是喜愛，尤其是上面紅色的拖車鉤。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙你可以看到很多“越野”的設(shè)計(jì)。比如柱狀的空氣濾清器，空氣從下面上來，可以盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水。保險(xiǎn)盒也在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的高處，也是避免短路的。電瓶上面蓋著絕緣氈布。自由光為啥總是強(qiáng)調(diào)自己是“專業(yè)SUV”，由這些細(xì)節(jié)可見一斑。

廣汽菲克Jeep自由光2.4L全能版

從進(jìn)口到國產(chǎn)，按照客戶的反饋意見，廣汽菲克對(duì)自由光的改動(dòng)達(dá)14處，包括單排氣管改為雙排氣管、內(nèi)飾材料從PP改為ABS、副駕駛座從儲(chǔ)物盒改為電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，多數(shù)是在看得見的地方動(dòng)手，國產(chǎn)的自由光可以說是更符合國人的審美了。