魏娟

【摘 要】介紹了民用飛機蓄電池充電器主要的兩類交直流充電輸入方案，分析了對應的優(yōu)點與缺點，可為民用飛機蓄電池充電器的輸入設計方案選擇提供參考。

【關鍵詞】民機；蓄電池充電器；交直流電輸入

The Comparison Analysis of Battery Charger AC/DC Power Input Approach for Civil Aircraft

WEI Juan

（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）

【Abstract】The two kinds of AC and DC input power source of battery charger on civil aircraft is introduced， and their corresponding advantages and defects are analyzed. The aim for this article is to provide reference for the input design approach of battery charger on civil aircraft.

【Key words】Civil aircraft； Battery charger； AC/DC power input

0 引言

由于目前民用飛機上普遍裝備了了機載蓄電池等作為獨立應急備用電源，其蓄電池類型以鎳鎘、鉛酸蓄電池為主（少量如B787飛機配備的是鋰離子蓄電池），這些都需要配合蓄電池充電器來實現對蓄電池充電的控制，使得蓄電池能處于一個良好的運行維護狀態(tài)，故蓄電池充電器的重要性日益增加。

1 蓄電池系統(tǒng)概述

蓄電池系統(tǒng)是民用飛機電源系統(tǒng)的機載獨立備用電源，為全機重要負載提供應急電源，同時也可以保證直流重要負載的不中斷供電轉換。

蓄電池系統(tǒng)主要由蓄電池、蓄電池充電控制器、蓄電池接觸器、蓄電池直接匯流條及線路保護元器件等構成。單通道窄體客機通常設置主蓄電池和APU蓄電池，為全機提供應急電源并提供輔助動力裝置（APU）起動電源。在飛機主電網正常供電時，蓄電池處于充電狀態(tài)。蓄電池系統(tǒng)中的蓄電池充電控制器，對蓄電池的充電過程進行監(jiān)測及控制。蓄電池接觸器，保證電源系統(tǒng)正常工作時蓄電池直接匯流條與直流重要匯流條的隔離。應急狀態(tài)下，蓄電池接觸器將被接通，蓄電池可為全機提供應急電源。

2 蓄電池充電控制器要求與功能

民用飛機蓄電池內部或系統(tǒng)通道中一般需要設置溫度傳感器，電流電壓傳感器等。蓄電池充電控制器采集上述信號，監(jiān)測蓄電池充電狀態(tài)，實現充電控制，并將蓄電池狀態(tài)傳送給電源系統(tǒng)級控制器及飛機航電網絡。當檢測到蓄電池的失效或其他故障時，蓄電池充電控制器可停止為蓄電池提供充電電流。以滿足中國民用航空規(guī)章25部運輸類飛機適航標準CCAR 25 R4. 1353 中b6條款的要求：

“（6）鎳鎘蓄電池的安裝必須具有：

（i） 一個能夠自動控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過熱；

（ii） 一個蓄電池溫度敏感和超溫告警的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現超溫告警情況即可將蓄電池與其充電電源斷開的措施；或者

（iii）一個蓄電池失效敏感和告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效即可將蓄電池與其充電電源斷開的措施?！?/p>

典型的民機蓄電池充電控制器具備以下三種功能：

a）控制蓄電池的充放電狀態(tài)以及充電速率；

b）監(jiān)測并向上級電源系統(tǒng)報告蓄電池的狀態(tài)，如溫度，電流；

c）通過合理的充電控制，延長蓄電池使用時間。

3 民機蓄電池充電器輸入方案

充電器方案設計需要結合所應用的目標飛機的電網拓撲進行綜合考慮。目前民用飛機主流的蓄電池充電輸入設計方案可分為兩大類，以A320機型為代表的直流輸入的蓄電池控制器和以MD 82、B737 NG 機型為代表的交流輸入蓄電池充電器。表1是民用飛機中空客及波音的機載蓄電池充電方案的調研和類比數據。

通過調研類比可知，A320、A330、A340等飛機采用了直流輸入的蓄電池充電控制器或者蓄電池充電限制器，由于其機上裝備的蓄電池容量均小于40 Ah，此種充電輸入方案簡化了系統(tǒng)布置，但卻增大了直流系統(tǒng)變壓整流器（TRU）的輸出功率；B737NG、B767、B777、A380等飛機，蓄電池系統(tǒng)均采用了交流輸入的蓄電池充電控制器，由交流匯流條供電，其裝載的蓄電池容量均大于40 Ah。而且此類交流輸入的蓄電池充電技術方案在實現蓄電池充電控制功能的同時，可以為直流系統(tǒng)提供額外的用電容量（如B737 NG、A380以及A400M在蓄電池達到滿充電狀態(tài)時，每臺蓄電池充電控制器均可為部分直流負載提供電源）。另外，由于鋰離子蓄電池對充電及放電階段均有電流控制要求，故B787采用了直流輸入的蓄電池充電控制器以保證鋰離子電池放電階段同樣可控。

4 兩類蓄電池充電器輸入方案對比分析（下轉第115頁）

（上接第99頁）4.1 直流（DC）輸入蓄電池充電控制方案

以A320飛機為例，該蓄電池系統(tǒng)采用了蓄電池充電限制器（BCL），由直流匯流條為其供電。兩臺鎳鎘蓄電池均配有一臺專用的蓄電池充電限制器。

蓄電池直接匯流條經接觸器連接到直流匯流條上，BCL控制蓄電池接觸器，當蓄電池電壓低于26.5V時，充電循環(huán)開始；當蓄電池充電電流低于4安培（A）充電循環(huán)結束。同時，BCL具有自檢測功能。

A320上采用的蓄電池充電限制器（BCL）方案，系統(tǒng)結構簡單，需要從直流匯流條上取電，無需集成變壓整流裝置，結構比較簡單，但因受限于直流匯流條前一級變壓整流器容量，裝置的蓄電池容量有限，較難擴容。

4.2 交流（AC）輸入蓄電池充電控制方案

以B737NG飛機為例，其蓄電池系統(tǒng)采用了蓄電池充電器（BC），由交流匯流條為其供電。兩臺鎳鎘蓄電池均配有一臺專用的蓄電池充電器（BC）。

與A320飛機相比，B737NG蓄電池充電器實質上內部集成一臺獨立的TRU，將交流電轉換為直流電輸出，對蓄電池進行充電及控制，結構較復雜。在蓄電池達到滿電量狀態(tài)后，每臺充電器可為蓄電池直接匯流條提供至多約65A的直流電源。

4.3 具體優(yōu)缺點對比

交流輸入的充電器方案：

1）優(yōu)點：

（1）降低了TRU的功率需求；

（2）在波音空客的眾多機型中已作為主流的蓄電池技術方案，其已被廣泛使用，技術成熟且積累了相當的適航取證經驗。

2）缺點：

（1）系統(tǒng)集成度不高導致蓄電池充電器內部需要集成變壓整流器，重量體積加大；

（2）內部設計和線路布置較為復雜，散熱性能及可靠性受到影響。

直流輸入的充電器方案：

1）優(yōu)點：

（1）不用集成變壓整流裝置，充電器重量體積減??；

（2）設計簡單，有效減少了控制器內部的溫度疲勞循環(huán)。

2）缺點：

（1）增大了TRU的輸出功率。容量在300A以上的TRU，其選型、設計和安裝布置有較高的要求，需要考慮體積、散熱等諸多問題；

（2）相應的對蓄電池的容量有一定限制和影響。

5 結論

直流電源輸入的蓄電池充電器減少了充電器體積、重量，設計簡單可靠性高；但對TRU設計要求較高并相應限制了蓄電池裝機容量。交流電源輸入的蓄電池充電器使用廣泛，技術成熟有較豐富的適航經驗；但蓄電池充電器內部需要集成變壓整流器，重量體積加大，線路布置較為復雜，散熱性能及可靠性受到影響。民用飛機蓄電池充電器輸入方案應結合飛機電源系統(tǒng)設計要求如系統(tǒng)集成度、線纜布置、TRU容量、體積、散熱等，以及蓄電池負載分析進行綜合權衡考慮。

另外，蓄電池控制器的功能集成也是將來的一個趨勢，如能夠實現蓄電池健康狀態(tài)診斷，即于蓄電池充電控制器內部集成蓄電池故障預測和壽命預測功能，將系統(tǒng)信號采集、故障監(jiān)測告警、故障預測以及后勤維護決策功能的一體化和高度自動化，減少蓄電池的周期定檢，降低飛機運營時的維護成本，同時可為下一代型號積累健康管理系統(tǒng)設計的工程經驗。

【參考文獻】

[1]王汝文，宋政湘，楊偉，等.電器智能化原理及應用[M].電子工業(yè)出版社，2004.

[2]朱新宇.民航飛機電氣系統(tǒng)[M].西南交通大學出版社，2012.

[3]Ian Moir， Allan Seabridge. Aircraft Systems Mechanical， electrical， and Avionics Subsystems Integration [M]. John Wiley &Sons， Ltd. 2008.

[責任編輯：鄧麗麗]