沈艷婕

在車市有一個(gè)現(xiàn)象，如果你急于購(gòu)買一款剛剛上市的且關(guān)注度極高的車型那么多半4S店給你的答復(fù)則是，沒(méi)有現(xiàn)車。有些關(guān)注度高、口碑好的車型的確因?yàn)楫a(chǎn)能等方面制約造成市場(chǎng)上供不應(yīng)求的局面。但是在市場(chǎng)之上，還有一些車型因?yàn)榉N種原因缺少關(guān)注，但并不代表它們不優(yōu)秀，反而其中不乏一些性能、品質(zhì)及價(jià)格同屬上乘的產(chǎn)品。它們似沙灘上散落的珍珠，靜靜地等待著被人發(fā)現(xiàn)。是金子總會(huì)發(fā)光，我們也希望這些未被市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的車型終有一天能夠取得與之相符的滿譽(yù)度。

在緊湊型豪華SUV的市場(chǎng)中，林肯MKC的確是個(gè)外來(lái)戶。已經(jīng)被奔馳、寶馬、奧迪相應(yīng)車型站住腳跟的市場(chǎng)中突然殺出一位美國(guó)小伙，的確讓消費(fèi)者覺(jué)得有些眼生。但或許憑借其“生面孔”林肯MKC能夠在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中有所作為。放眼望去，為了保持家族風(fēng)格而過(guò)度圓潤(rùn)的Q3、一副跨界車形象的BMW X1以及跨界風(fēng)格的奔馳GLA等幾款車型都過(guò)于個(gè)性化，反而讓大氣穩(wěn)健的林肯MKC顯得中規(guī)中矩。作為一款北美豪華品牌車型，林肯在材質(zhì)和用料方面都顯得誠(chéng)意滿滿。在這個(gè)級(jí)別中搭載CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)的車型絕對(duì)不多，但這套系統(tǒng)能夠有效提高車輛行駛時(shí)的舒適性。從這一點(diǎn)就能看出林肯的經(jīng)營(yíng)之道，摒棄了追求浮夸和奢華，重視質(zhì)量及高性價(jià)比則成了其首要任務(wù)。如果不考慮品牌影響力，單就車型進(jìn)行比較，MKC未必會(huì)輸給市面上某些暢銷車型。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，漢蘭達(dá)似乎成了無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。但就是這種強(qiáng)勢(shì)的口碑和銷量使得其他一些品牌的中型SUV變得黯淡無(wú)光。雖然銷量不及漢蘭達(dá)，但不代表品質(zhì)不及漢蘭達(dá)。由一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)CX-7便是其中最典型的代表。馬自達(dá)CX-7最早以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)最高售價(jià)在25萬(wàn)元以上，讓很多人對(duì)它望而卻步，而隨著由一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車型上市后，價(jià)格比進(jìn)口車型有所下降，也讓CX-7的性價(jià)比大幅提升。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)，雖在體型和軸距等方面略有縮水，但價(jià)格方面也較漢蘭達(dá)有著一定的優(yōu)勢(shì)。但CX-7卻并沒(méi)有像同胞馬自達(dá)6那樣創(chuàng)造輝煌，馬自達(dá)CX-7還需憑借其自身優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中繼續(xù)努力。

將此車收入到本期專題之中，或許很多人再不會(huì)質(zhì)疑選題了。的確，這期專題不是為銷售數(shù)字不漂亮的車型找理由。就如X4，如果從車型本身來(lái)講，它幾乎可以用完美來(lái)形容。但無(wú)奈寶馬旗下其他車型如X1、X3、X5、X6都有著相當(dāng)不錯(cuò)的銷售成績(jī)，這也使得X4在BMW旗下產(chǎn)品中銷售不盡如人意。Coupe原本只是轎跑車的特征，而寶馬卻把它成功地移植到了SUV身上。在X6被廣泛認(rèn)可之后，寶馬又開(kāi)始醞釀推出更多具有Coupe造型的SUV，于是X4誕生了。但恰恰因?yàn)檫@一點(diǎn)，使得它的影響力始終無(wú)法超越前輩X6車型。

傳祺GS4是一款由年輕設(shè)計(jì)師為年輕消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，在今年的北美車展上正式亮相，可見(jiàn)廠商對(duì)它也是充滿了信心。傳祺GS4出自廣汽集團(tuán)與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)，可推出轎車、SUV、MPV等車型。單從外形設(shè)計(jì)上考量，傳祺GS4已經(jīng)與其他一些自主品牌產(chǎn)品拉開(kāi)了差距。雖說(shuō)傳祺GS4屬于自主品牌車型，但看看廣汽菲亞特、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱等與廣汽集團(tuán)合作建廠的合資品牌，便能夠體現(xiàn)出廣汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)中的地位。數(shù)十年的合作之后，廣汽在造車?yán)砟畹确矫嬷辽僖苍撚辛讼鄳?yīng)的進(jìn)步。所以傳祺GS4與其他自助品牌的優(yōu)勢(shì)便在于此。傳祺因品牌成立時(shí)間較晚，造成了其產(chǎn)品不太被市場(chǎng)認(rèn)可。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，廣汽傳祺得到市場(chǎng)認(rèn)可并不難，需要的只是時(shí)間和品質(zhì)。在品質(zhì)過(guò)硬的前提下，只需耐得住寂寞堅(jiān)持品質(zhì)便能得到認(rèn)可。

斯巴魯XV算是在國(guó)內(nèi)可以買到的最便宜的斯巴魯車型了，相比該品牌銷量最大的森林人，XV則更像是個(gè)跨界車型。當(dāng)然，這么評(píng)價(jià)它一點(diǎn)也不過(guò)分，它的確是從翼豹衍生出來(lái)的一款車型，外形上與翼豹極為相似。配置方面，即使是入門級(jí)的車型也擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都出現(xiàn)在了舒適版的配置單上，日常使用并不會(huì)因?yàn)樗堑团涠绊懥宋覀兊姆奖阈院桶踩裕w表現(xiàn)還是比較齊全的。20萬(wàn)元便能夠擁有一輛進(jìn)口四驅(qū)SUV車型，如此性價(jià)比難道還不算一輛好車嗎？但斯巴魯XV就生生被眾人所遺忘，而提到斯巴魯大家第一反應(yīng)還是森林人。

作為一家成立于2007年的汽車企業(yè)，在汽車圈中絕對(duì)算得上小字輩。但觀致汽車的整個(gè)團(tuán)隊(duì)卻大有來(lái)頭。從董事長(zhǎng)、首席設(shè)計(jì)師到各部門的總監(jiān)，大多都來(lái)自大眾、寶馬、捷豹路虎等成熟車企，且擔(dān)任過(guò)相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人。這樣一個(gè)人員構(gòu)成注定了觀致汽車并不是一款從零開(kāi)始、摸著石頭過(guò)河的產(chǎn)物。從設(shè)計(jì)之初到供應(yīng)商采購(gòu)，再到整車生產(chǎn)、銷售都有著相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行把控，但礙于新公司品牌影響力過(guò)于孱弱，讓很多消費(fèi)者對(duì)于觀致汽車太過(guò)陌生從而不敢輕易選擇。正因?yàn)榇耍屢豢?015年度C-NCAP第一批車型碰撞評(píng)價(jià)試驗(yàn)成績(jī)?nèi)〉?+的車型被公眾所低估。對(duì)于觀致汽車來(lái)說(shuō)，解決品牌影響力成了其首要解決的問(wèn)題。

DS是雪鐵龍旗下一個(gè)重要的品牌，可能很多國(guó)人對(duì)這一品牌還相當(dāng)陌生，但是在歐洲尤其是它的發(fā)源地法國(guó)，DS還是相當(dāng)有分量的一個(gè)品牌。不知道各位有沒(méi)有注意到，在娛樂(lè)節(jié)目《花樣爺爺》中，男神火華哥劉燁在法國(guó)的家中便停放著一輛DS車型。當(dāng)然火華哥不一定是最懂汽車的藝人，但他應(yīng)該算得上是最懂得法國(guó)的明星。連火華哥都選擇的一個(gè)品牌，應(yīng)該還算有點(diǎn)說(shuō)服力吧。在我看來(lái)，DS車型在整體設(shè)計(jì)和制作工藝等方面都不遜于標(biāo)致雪鐵龍相關(guān)車型。至于配置方面，歐洲人早已將平臺(tái)概念成熟運(yùn)用，與標(biāo)致雪鐵龍相關(guān)車型使用相同平臺(tái)生產(chǎn)，既降低了集中采購(gòu)配件成本又保證了車輛配件之間的整體穩(wěn)定性。換句話說(shuō)，如果你相信標(biāo)致雪鐵龍品牌，那就基本可以相信DS品牌。但市場(chǎng)得出的結(jié)論就是，標(biāo)致雪鐵龍車型銷量飄紅，而DS相關(guān)車型卻遇冷。

雷諾的設(shè)計(jì)一直是以個(gè)性作為主導(dǎo)，而且這個(gè)品牌旗下的大多數(shù)車型都只能被少數(shù)人接受，這也是困擾科雷傲的主要原因。都說(shuō)法國(guó)人擁有浪漫的氣質(zhì)，而法國(guó)車也恰恰是傳承了法國(guó)浪漫氣質(zhì)的代表作。而標(biāo)致、雪鐵龍等企業(yè)的車型已經(jīng)被不少國(guó)人所認(rèn)可，但唯獨(dú)雷諾這一品牌，旗下車型從梅甘娜到拉古娜哪個(gè)不是在歐洲已經(jīng)有了響當(dāng)當(dāng)名頭的車型，但就是這些有個(gè)性的車型在中國(guó)市場(chǎng)中折戟沉沙，紛紛遇到了冷遇。同樣出自雷諾的科雷傲雖然在外形設(shè)計(jì)上與前面提到的幾款個(gè)性車型相比有所內(nèi)斂，但卻架不住這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)影響力有限，拖累了科雷傲這款在歐洲口碑相當(dāng)不錯(cuò)的SUV車型。

雷克薩斯品牌在中國(guó)最被認(rèn)可的有兩種車型，一種是中小型轎車，另一種便是大型SUV。從保有量頗高的IS、ES兩個(gè)級(jí)別的車型以及擁有混合動(dòng)力車型的CT車型都是前幾年比較火熱的車型。而雷克薩斯LX570車型也是一款大型SUV中常被提到的經(jīng)典車型。但作為傳承了雷克薩斯SUV精髓的NX一直被壓制在這些車型身后。很多消費(fèi)者在關(guān)注日系SUV車型時(shí)將目光轉(zhuǎn)移到了英菲尼迪身上。同為日系豪華品牌SUV車型，雷克薩斯NX與英菲尼迪相關(guān)車型應(yīng)屬同一水平線上。但就是被很多消費(fèi)者所忽略。當(dāng)然，同樣的困擾也存在于英菲尼迪中小型轎車身上。這也是英菲尼迪力推旗下合資產(chǎn)品Q50L的重要原因之一。