周志華

自從1982年誕生以來，豐田凱美瑞已經(jīng)在全球賣出了1700萬輛。2013年全球110多個國家售出了80萬輛，領(lǐng)先第二名20萬輛以上。每小時有91個家庭乘坐著嶄新的凱美瑞回家。而2006年引進中國上市以來，累積銷量近130萬。這是一個非常豐厚的傳家史，不過廣豐并不想躺在功勞本上坐吃山空，如今雖然尚未換代，但是也給凱美瑞帶來了不少新東西，里里外外升級達2000多項。除了外觀內(nèi)飾之外，動力的升級是這次更新的重點所在。

努力向雷克薩斯看齊

豐田凱美瑞與雷克薩斯的某系共享平臺，這事并不新鮮，而此番豐田的開發(fā)人員為了強化這個觀念，將全新凱美瑞的前臉設(shè)計得更為接近，原先車頭燈與上格柵之間的車身顏色噴漆部分被移除，一根鍍鉻的杠橫跨整個車頭。而車頭側(cè)面線條呈現(xiàn)出跟雷克薩斯紡錘形設(shè)計異曲同工的雕塑感。這就是豐田最新的Keen Look家族前臉。作為同一大家庭成員，雷克薩斯應(yīng)該不會提出抗議，而凱美瑞能讓車主們嗅到到豪華品牌的氣息，何樂而不為？

除了外觀上的形似之外，凱美瑞車身內(nèi)部也力圖達到雷克薩斯般的豪華，例如靜音方面，采用了360度全面降噪技術(shù)。在前門內(nèi)飾的上后部采用更大的海綿、前門內(nèi)飾的背面采用了新雪麗棉、增加地毯中使用的噪音消除材料，用于降低風(fēng)燥和路噪。此外，在前圍板的每側(cè)增加了支撐架以加強剛度，減少來自發(fā)動機艙的噪音和震動。

坐進車內(nèi)，立體感十足的倒U型設(shè)計的中控臺是第一印象，這也是經(jīng)過重新設(shè)計的結(jié)果。而全新升級的座椅加熱功能可以直達人體穴位進行重點刺激，在行車過程中進行“針灸”。

D-4S技術(shù)首度引入豐田轎車

說到豐田的發(fā)動機，第一反應(yīng)必然是VVT-i，如今全新凱美瑞的2.0L發(fā)動機采用了擴大進氣氣門正時可變角度的VVT-iW系統(tǒng)，

將進氣VVT-i氣門正時可變角度提高至-30°-50°。在此基礎(chǔ)上，它還采用了D-4S系統(tǒng)，成為首款應(yīng)用此技術(shù)的豐田轎車。此前，D-4S僅搭載在雷克薩斯以及豐田跑車上。D-4S擁有兩套噴射系統(tǒng)，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內(nèi)設(shè)計了一個噴嘴。雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在直接噴射與氣道噴射之間進行智能切換，確保全路況高效的動力輸出和較佳的燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射;低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗;高負荷時，采用缸內(nèi)直噴，提升功率。

此外，它還搭載了活塞冷卻機油噴嘴，配備了水套隔板，更改了汽缸孔之間冷卻液通道等技術(shù)，增強了發(fā)動機的抗爆性能，對油品沒有特別要求，在使用92號汽油的情況下，實現(xiàn)了12.7：1的高壓縮比。

還要值得注意的是，根據(jù)廣豐方面介紹，新凱美瑞的水冷EGR系統(tǒng)專門針對中國油品狀況進行了改進，采用比日本本土更好的材質(zhì)與工藝處理，有效防止漏氣與生銹，大大提升車輛的耐用性與穩(wěn)定性。這些提升體現(xiàn)在最后的數(shù)據(jù)倒是不顯山不露水，最大功率提升了13kW，最大扭矩提升了9Nm，綜合油耗降低1.4升/百公里。當然，高配的凱美瑞車型仍然采用2.5升雙VVT-i發(fā)動機，與舊款車型的沒有什么變化。

沒有感覺也是一種感覺？

豐田車為什么賣得好？因為什么特點都沒有。這是業(yè)內(nèi)前輩告訴我的一個槽點。正因為什么特點都沒有，所以也沒有什么弱點，綜合平衡性好，這同樣是凱美瑞在全世界各個市場面對競爭時的殺手锏。這是廠方售后人員值得自豪的地方，不過對于試駕人員來說，卻是一個痛苦的地方。因為開起來實在沒感覺啊，試駕報告怎么寫？在試駕過后幾個同行湊在一起偶有這樣的槽點吐出。什么感覺也沒有，這是否也算一種感覺？如果是要落實到文字上跟大家分享的話，我只能說兩個字：順，靜。舊款凱美瑞的4速自動變速器如今已經(jīng)壽終正寢，取代它的是優(yōu)化升級后的6速手自一體變速器。順，就是它的表現(xiàn)?？論蹩刂葡到y(tǒng)、減檔補油控制系統(tǒng)、預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)使得新凱美瑞駕駛平順性實現(xiàn)大幅提升。在實際起步和加速、減速過程，確實很難有明顯的頓挫感。猛踩油門，猛然收油，這些不大日常的操作我也一一試過，還有就是利用方向盤上的換擋撥片來連續(xù)降擋，車身反應(yīng)都很線性。在面對彎道以及岔路時，凱美瑞的轉(zhuǎn)向還是一如既往的沒有感覺，這或許算是另一種順。懸架的調(diào)校給人印象同樣如此。

另一方面，在市區(qū)以及高速路上，新凱美瑞在車窗緊閉時的車內(nèi)靜音水平讓我印象深刻，對于一款二十萬左右的轎車來說，我在腦海里還沒有遇到更好的。

在電子輔助方面，新凱美瑞新增或強化了多項智能科技，例如智能停車輔助系統(tǒng)，盲點監(jiān)測系統(tǒng)增配倒車側(cè)方盲點監(jiān)視器，還有就是預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

在中級車白熱化的競爭之中，曾經(jīng)的銷量冠軍凱美瑞早已淪為普通一員，比它更慘的是雅閣，而走另一個路子的天籟則正處于上坡路。新凱美瑞更多的改款工作還是將自己的優(yōu)勢進一步強化，這樣的舉措很難吸引新的受眾，當然，對于保住現(xiàn)有份額還是不無裨益的。期待真正換代車的到來。