石屹

觸手可及的Augmented Reality

我這樣學術的解釋“增強現(xiàn)實（Augmented Reality）”這個名詞，可能大家著實不能理解，我換個方式給大家舉個例子，拿起手邊的各種智能設備，平板、手機都可以，然后下載Star Walk、Wikitude或者Nearby這類軟件，嘗試一下。簡單的說，現(xiàn)在增強現(xiàn)實技術在智能設備上的應用就是通過攝像頭識別周圍的各種建筑、星空等信息，通過計算機技術給使用者提供更多的相關信息，并且這些信息看起來就如同印在現(xiàn)實的物體上一般。其實，我們也想著在雜志上應用此類技術，給予讀者更多、更新鮮的閱讀體驗。

搭載在車上的增強現(xiàn)實技術

現(xiàn)在來說一說增強現(xiàn)實技術在汽車上的應用，其實我這次提到的這個事兒是個相對廣義的增強現(xiàn)實，其中包括大陸集團的AR-HUD技術（增強現(xiàn)實抬頭顯示）和ProViu 360（基于智能相機的全方位監(jiān)測系統(tǒng)），捷豹路虎的360 Virtual Urban Windscreen（360度城市虛擬風擋）， Google的智能風擋玻璃等。其實，對于這些技術，早些年的產(chǎn)品便是HUD（抬頭顯示），不過當時抬頭顯示中的內容非常少，而且更多的是將原本需要低頭去尋找的信息，例如車速、導航等信息挪到了與正常駕駛視線更貼近的位置，而現(xiàn)在的這項技術更為豐富了。

大陸的ProViu 360技術并不算新鮮，例如英菲尼迪、納智捷等品牌早早便將360度模擬技術應用于量產(chǎn)車上，但是它們還只是將攝像頭的影響不加處理地直接傳遞給駕駛者，ProViu 360則可以將攝像頭獲得的信息做成3D的模擬效果，顯示在顯示屏上，這樣駕駛者便可以更為真切地看到盲區(qū)中的各種情況。AR-HUD技術可以基本理解為對現(xiàn)在抬頭顯示功能的提升，除了最基本的車速、導航等功能還繼承了ACC以及車道保持等功能，當然這個導航方向的顯示在你看來就如同印在了真實的地面上，ACC功能則是在所跟隨的那輛車后方顯示一個標記，當車道偏離時則在車道邊緣有一道紅色的指示線。這里并不細說，具體可以參看《汽車之友》2014年第17期雜志，那里有詳細的解讀。

Google智能風擋玻璃其實也是差不多的東西，你可以將它理解為放大版的谷歌眼鏡。通過攝像頭和GPS的識別，在風擋玻璃上虛擬顯示與行車、生活以及娛樂相關的各種信息，不過相比汽車企業(yè)，Google明顯風情的多，它不僅可以顯示與車相關的內容，還能顯示很多與車無關的內容。太多信息有礙于駕駛安全？Google可是在做無人駕駛技術的企業(yè)啊。在這點上，Google的做法還是挺明確的，不久的將來Google負責“開車”，車上的人只負責娛樂。

捷豹路虎也不甘人后，他們同樣將HUD的顯示屏擴大到整個風擋玻璃，不過與前兩者不同的是，它的導航則采用了“幽靈車”的方式，就是在車輛的前方虛擬出一輛正常行駛的車，并且?guī)е阕咴谠撟叩穆飞?。其實，我估計很多朋友都會對這種做法感到疑惑，畢竟誰都有跟車跟丟了的時候，不過，你并不是在跟它，而是它永遠只在你的車前。除此之外，捷豹路虎的野心更大一些，它的360 Virtual Urban Windscreen還將發(fā)動機艙蓋和A柱變?yōu)椤巴该鳌?，其中發(fā)動機艙蓋并非透明，而且也未經(jīng)過特殊處理，只是通過前置攝像頭將車頭盲區(qū)位置的影像投影到風擋玻璃上。而A柱則是內為顯示屏，外為攝像頭，將原本被A柱擋住的部分信息直接顯示在A柱上，與通過玻璃觀察到的現(xiàn)實景象完美結合。為了更簡單的越野，路虎還開發(fā)了激光地形掃描系統(tǒng)，它可以將前方的地形清晰地顯示在高清顯示屏上并且可以與全地形反饋系統(tǒng)配合，這可能并算不得增強現(xiàn)實技術，只是智能駕駛技術的一個補充。

結語

增強現(xiàn)實技術現(xiàn)在看來更多地停留在好玩和科幻的基礎上，但其實你想象成為在日后自動駕駛技術成熟時，人與車之間的直接交流工具?，F(xiàn)在它的工作還是幫助駕駛員更好的駕車，而以后則意味著更多。