羅宏濤

2014年11月底，當漢密爾頓風馳電掣般沖過終點，拿下阿布扎比站第一，他的第二個F1年度總冠軍頭銜瓜熟蒂落。6年前在2008賽季最后一站巴西站比賽中，當時還效力于邁凱倫車隊的漢密爾頓依靠終點前200米處對格洛克那次價值千金的超越，獲得第五，最終領(lǐng)先馬薩一分，驚險奪冠。而這一次在阿布扎比，他在出發(fā)不久就占據(jù)了優(yōu)勢，并一優(yōu)到底，最終以11個分站賽冠軍，總積分領(lǐng)先隊友，也是最大競爭對手的羅斯伯格67分，可謂完美收官。

英國媒體對漢密爾頓的勝利不吝贊美。是的，這位曾經(jīng)的F1最年輕車手總冠軍，第一位贏得總冠軍的黑人車手，現(xiàn)在已經(jīng)可以比肩英國歷史上那些最杰出的車手了。用媒體的話來說，他是43年來第一個兩次收獲F1年度冠軍的英國人。

媒體還特意提及漢密爾頓的奪冠讓梅賽德斯車隊在時隔59年后，重新?lián)碛辛塑囀挚偣谲?。當然，梅賽德斯的收獲還不止這個，重歸F1賽場僅僅第五個賽季，憑借漢密爾頓和羅斯伯格的雙雄聯(lián)袂，車隊提前三站就早早地鎖定了車隊總冠軍。

沒錯，2014的F1，對梅賽德斯和漢密爾頓都有著極為重要的意義，但不知道有多少人注意到一個人在其中的作用，他叫尼基·勞達。資深賽車迷應(yīng)該知道這個名字，在上世紀七八十年代，他曾三奪F1車手總冠軍。這只是這位奧地利人傳奇的一部分，他同時還是尼基航空與勞達航空的創(chuàng)始人，極為成功的商人。2011年，他將尼基航空的股份賣給了柏林航空。2012年，尼基·勞達被任命為梅賽德斯車隊非執(zhí)行主席，不久又辭去了他在柏林航空董事會的職務(wù)。于是，謎底揭開，這位年過六旬的車壇奇人以這種方式全心回歸F1。幾乎就在他上任車隊職位的同時，梅賽德斯簽下了漢密爾頓。這不是巧合，事實上，漢密爾頓的加盟正是由勞達一手促成。

該來說說尼基·勞達當年留在F1賽場上最為震撼的一段往事了。那本是一出悲劇，勞達卻將其變作了一場經(jīng)典的勵志奇跡。1976年F1賽季，尼基·勞達朝著衛(wèi)冕之路飛速奔馳，前9站比賽，他除了一站退賽，其余8站拿了5個冠軍、兩個亞軍和一個第三，積分遙遙領(lǐng)先。第十站，在德國紐伯格林。賽前，勞達提議抵制這站比賽，因為他認為賽道不安全。但這一提議沒能通過。

很多的巧合往往無法解釋。就在這條勞達覺得很不安全的賽道上，他駕駛的法拉利賽車突然失控，撞向賽道邊的防護墻。賽車立即燃起大火，彈回賽道后，又被后面駛來的賽車沖撞。幾名車手奮力將勞達從燃燒的車體中拉出，他的頭部嚴重燒傷，吸入的高溫有毒氣體傷害了他的肺和血液系統(tǒng)。

在醫(yī)院，他已生命垂危，牧師甚至為他做了臨終祈禱。但勞達挺了過來，事故給他留下了大片傷疤。從此，勞達出現(xiàn)在公眾場合都戴著一頂帽子，后來這成了他的標志。能活下來已是萬幸，而更讓人不可思議的是事故發(fā)生僅僅6周后，勞達竟然重返賽場。在他缺席期間，英國車手亨特努力縮小了分差，最后一站日本大獎賽之前，亨特只差勞達3分。日本站比賽日，天降暴雨，比賽進行兩圈后，勞達退賽了，他認為在這種情況下繼續(xù)飛馳十分危險。亨特奪得第三，以1分優(yōu)勢反超勞達，贏下了總冠軍。

2013年，一部名叫《Rush》的電影上映，真切還原了那些驚心動魄的場景。電影的中文譯名叫做《極速風流》，是的，本文的標題就是借用于此。那絕對是一部值得推薦的傳記式佳作，劇情一流，丹尼爾·布魯赫對勞達的演繹更是驚人的形似神似。

那場災(zāi)難之后，1977賽季，勞達再獲F1年度總冠軍。又過了7年，他第三次贏得桂冠，是F1歷史上相隔時間最長的車手重新奪冠。如今漢密爾頓的6年再奪冠，排在第二。

1985賽季結(jié)束，勞達結(jié)束了車手生涯，但他與F1的關(guān)聯(lián)并未終結(jié)。1993年，他曾擔任法拉利車隊的顧問，2001年起，他當了兩年的美洲虎車隊經(jīng)理?，F(xiàn)在，身處梅賽德斯的勞達用另一種方式制造著他在F1又一次的輝煌。屬于勞達的新傳奇，正在路上。