霍桂彬

1953年11月23日12時(shí)30分，隸屬于美國(guó)空軍433戰(zhàn)斗機(jī)攔截中隊(duì)的一架全天候F-89型截?fù)魴C(jī)從美國(guó)威斯康星州麥迪遜的特魯瓦克斯空軍基地起飛，做短途飛行。這種F-89型截?fù)魴C(jī)是專門為夜戰(zhàn)和惡劣天氣制造的，但在1952年年末研發(fā)嚴(yán)重受阻，問題連連，而此次飛行的主要目的便是測(cè)試J-35-A47發(fā)動(dòng)機(jī)再燃裝置的性能。駕駛艙前端坐著空軍中尉約翰·W.施密特，后艙坐著格林·E.柯林斯上尉，兩人都是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，“二戰(zhàn)”期間曾經(jīng)在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上參加過多次空戰(zhàn)。

飛機(jī)很快爬升到1200米的高度，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試開始。在飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好。兩人陸續(xù)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳回總部，之后便往回飛。約10分鐘過后，雷達(dá)觀察到飛機(jī)猛然垂直俯沖。當(dāng)時(shí)正在麥迪遜的唐納德·阿梅夫人正好站在室外，她看到高空有一架噴氣機(jī)：“它的飛行高度很低，我認(rèn)得是架噴氣機(jī)，可聽不到像別的噴氣機(jī)那樣的聲音。它好像是靜止的，突然傳出了爆炸聲——聲音好大，真嚇人！飛機(jī)垂直墜落到地面，快到你的眼睛都無法跟上?！绷硪晃浑x墜毀現(xiàn)場(chǎng)3000米的目擊者說：“我聽到飛機(jī)轟鳴著越過小山，以為它會(huì)在我屋子南面的沼澤上降落。后來它拉起，掙扎著向植物園方向飛去。然后就看見一陣煙霧，飛機(jī)垂直墜落。后來一聲巨響，我知道它墜毀了?！?/p>

那么官方的說法如何？羅伯特·托德根據(jù)《信息自由法案》查詢了有關(guān)記錄，得到了如下信息：當(dāng)日，433戰(zhàn)斗機(jī)攔截中隊(duì)實(shí)際上有兩架F-89型截?fù)魴C(jī)失蹤。第一架如上所述，是在完成發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試后返回麥迪遜特魯瓦克斯基地的過程中失蹤的;第二架是從密歇根金羅斯空軍基地起飛，在蘇必利爾湖上空失蹤的。4名機(jī)組成員全部失蹤。

當(dāng)日究竟發(fā)生了幾起事故？為何軍方要極力隱瞞呢？

著名的UFO研究專家、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)退役上校、美國(guó)大氣現(xiàn)象調(diào)查委員會(huì)主席唐納德·基候?qū)Υ耸伦鲞^詳細(xì)的研究。他認(rèn)為金羅斯事件是1953年最詭異的事件之一。盡管媒體對(duì)事件有過報(bào)道，但事后發(fā)生的事情人們知之甚少。

第二起事件發(fā)生在23日夜晚。菲利克斯·蒙克拉中尉駕駛一架F-89型截?fù)魴C(jī)從金羅斯空軍基地緊急起飛，機(jī)上的雷達(dá)觀察員是R.R.威爾遜中尉，他們奉命去察看一個(gè)飛越蘇洛克斯上空的UFO。在地面控制雷達(dá)站的引導(dǎo)下，蒙克拉駕駛著飛機(jī)以每小時(shí)830千米的速度追著這個(gè)不明物體飛到了蘇必利爾湖上空，高度從7600米降到2100米。幾分鐘后，雷達(dá)站的操控員驚奇地發(fā)現(xiàn)雷達(dá)屏幕上的飛機(jī)光點(diǎn)突然與不明物體的光點(diǎn)融為一體，通信也戛然而止。當(dāng)光點(diǎn)從雷達(dá)上消失時(shí)，操控員急忙通知了搜救隊(duì)。他想，蒙克拉和威爾遜沒準(zhǔn)會(huì)在碰撞前跳傘逃生，他們都有救生衣和自行充氣的救生筏，足以在冰冷的水面上撐一陣子。

是夜，美國(guó)和加拿大的救援飛機(jī)開著照明燈低空盤旋在落水區(qū)域四處尋找。第二天白天，十幾艘船也加入搜尋隊(duì)伍，在湖面上做地毯式搜索，但依然一無所獲。

特魯瓦克斯空軍基地給美聯(lián)社的官方通告是：“雷達(dá)一直跟蹤飛機(jī)，到其與某物體在距離密歇根上部的基維諾點(diǎn)120千米處融為一體?！笨紤]到空軍方面一貫的神秘和謹(jǐn)慎，這個(gè)承認(rèn)有些出人意料?！吨ゼ痈缯搲瘓?bào)》上早期報(bào)道的標(biāo)題是《兩架噴氣機(jī)在蘇必利爾湖上空消失》，但其內(nèi)容很快就被空軍總部否認(rèn)?？哲娍偛空f，什么也沒有發(fā)生，只是雷達(dá)操控員誤讀了屏幕內(nèi)容，所說的UFO只是一架偏離了航線的加拿大航班，F(xiàn)-89型截?fù)魴C(jī)不過是去確認(rèn)一下?？哲娍偛坎聹y(cè)飛行員罹患了眩暈癥，導(dǎo)致飛機(jī)失事墜落到湖里。加拿大航空公司隨即否認(rèn)了美國(guó)空軍的這種說法，說他們沒有任何航班飛越該區(qū)域。資深飛行員也抨擊空軍總部的解釋。照例，空軍派了兩位軍官到失事者家里表示慰問。根據(jù)基候從蒙克拉的一位親戚那里得到的消息，慰問人員向蒙克拉夫人解釋了事發(fā)經(jīng)過，說駕駛員在追蹤確認(rèn)加拿大航班時(shí)飛得太低，以致不幸墜海，結(jié)果機(jī)毀人亡。可笑的是，大概是空軍總部的協(xié)調(diào)出了差錯(cuò)，另一隊(duì)慰問人馬隨后來到蒙克拉家。當(dāng)蒙克拉夫人問是否還有希望找回丈夫的遺體時(shí)，得到的卻是截然不同的答復(fù)：這絕無可能，飛機(jī)在高空發(fā)生爆炸，飛機(jī)和人員片甲不留。

蹊蹺的是，所有紙質(zhì)媒體報(bào)道這起事件時(shí)都把飛機(jī)失聯(lián)的最后位置確定在2400米高，離基維諾點(diǎn)120千米、蘇水閘270米處，或許是在暗示來源唯一吧。這個(gè)位置的確在蘇必利爾湖上方。可是，在美國(guó)空軍官方發(fā)布的《飛行事故報(bào)告》里，飛機(jī)最終失聯(lián)的位置是“北緯45°0′、西經(jīng)86°49′。這個(gè)位置不在蘇必利爾湖上方，而是在密歇根湖上方，兩者之間相距近300千米。加拿大搜索隊(duì)引用其他飛行員的說法稱，假如蒙克拉遇險(xiǎn)，他的第一選擇一定是轉(zhuǎn)舵150°往回飛，而密歇根湖是在蘇必利爾湖的南邊。難道是調(diào)查人員一不小心將原本的47°誤打成了45°？我們不得而知。