虞宗霖

2006年，廣汽豐田引進投產了第六代凱美瑞（CAMRY）旗艦版。5年之后的2011年12月份，凱美瑞第七代車型發(fā)布，無論從設計、安全還是動力配置相比上一代都有質的飛躍。如今三年多的時間過去了，時代在快速前進，消費人群也在不斷變化，尤其是在這期間，凱美瑞的競爭對手們如本田雅閣、日產天籟和大眾帕薩特等都已經紛紛完成了換代工作，作為在國內擁有同級別車中最短時間挺進“百萬輛俱樂部”榮耀的凱美瑞，會做出什么樣的改變，便成了人們的期待。

“本次的中期改款可以說是史上最強的中期改款，其進化程度堪比全新?lián)Q代車型。之所以這樣說，是因為我們采用了全新的外觀和內飾設計概念，并提升了動力總成，使其有了質的飛躍。一系列全新設計，實現(xiàn)了豐田豪華車型獨有的舒適性、操控性、極致靜謐性，并充實了先進的安全配置。因此我們稱之為全新凱美瑞?！边@是全新凱美瑞首席工程師勝又正人對此次改款的解釋。

的確，雖然不能把眼前的這款凱美瑞稱作第八代凱美瑞，但相比起第七代車型，它確實是很不一樣了。

全新凱美瑞最大的亮點是使用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴發(fā)動機替換了之前的2.0L發(fā)動機。新的發(fā)動機采用了目前最先進的“雙噴射”系統(tǒng)，即將汽油缸內直噴技術和進氣歧管多點噴射技術相結合，使發(fā)動機可以根據不同工況條件選擇不同的燃油噴射方式，由此提升燃油效率，實現(xiàn)了“動力提升，油耗下降”的目的。

僅從數值上看，新的2.0L發(fā)動機的最高功率已經達到了123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm，相比之前的2.0L發(fā)動機分別提升了14kW和9Nm。搭配同樣經過全新升級的6AT變速器，在場地試駕中，新的動力系統(tǒng)雖然在起步階段的動力提升不是很明顯，然而在中后段的加速能力方面，與老款的2.0L動力總成相比，卻要好很多，爆發(fā)力更強，動力的儲備也更充足。

試駕的當天，活動主辦方特意設置了一個節(jié)油挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)，以檢驗新動力總成的節(jié)能效果。從住宿的深圳龍崗區(qū)到68km之外的七星灣，途中經歷了城區(qū)道路、高速路、國道等多種路況，在搭載3名成員的負重下，我們所試駕的這款全新凱美瑞2.0L車型的綜合油耗是5.1L/100km（當天的最好成績是4.5L/100km），雖然說節(jié)油賽無法反映真實的情況，不過在返程途中，我們按照日常正常狀態(tài)駕駛，得到的是6.6L/100km的油耗水平，新動力總成的節(jié)油效果，令人感到有些驚訝。

這臺豐田全球最新的2.0L直噴發(fā)動機，確實有其非常獨到的地方，包括D-4S雙噴射系統(tǒng)，VVT-iw可變氣門正時智能廣角，水冷 EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以及12.7：1超高壓縮比這四大核心技術的應用，使其具備了出色的動力和最高效的節(jié)能效果。近年來，日本汽車企業(yè)對自然吸氣發(fā)動機潛力孜孜不倦的挖掘，讓我們看到了非同一般的成效。雖然說豐田特意強調的“雙噴射”系統(tǒng)，在業(yè)界看來并不是什么新鮮事，也不是豐田的獨家技術，因為現(xiàn)在一些豪華品牌車型的發(fā)動機也在采用，如奧迪新Q5上的2.0T發(fā)動機，同樣也應用了“雙噴射”系統(tǒng)。然而我覺得豐田特意強調它的意義在于，相比起競爭對手，豐田在它的中級車型上應用了這套系統(tǒng)，眾所周知，發(fā)動機的“雙噴射”系統(tǒng)在降低油耗方面優(yōu)勢是很明顯的，但因為成本較高的原因，難以大規(guī)模的普及應用，一般只在豪華車型上采用，如今凱美瑞“躍級”配置這套“雙噴射”系統(tǒng)，我想這也是凱美瑞它獨特的價值所在。

除了全新動力系統(tǒng)所帶來的變化，在我們試駕的這款2.0L運動版車型上，也新增加了不少運動化的設計，如造型上配有更顯運動風范的尾端擾流板，采用獨特的黑色網狀進氣格柵，同時也對懸架系統(tǒng)做了很大的改進，增配了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿。在場地試駕最能體現(xiàn)一款汽車操控品質的蛇形穿樁和緊急避讓項目中，新的懸架系統(tǒng)有了更好的整體感，響應的速度也加快了，在行駛方向急速改變時，懸架系統(tǒng)對車身的側向支撐力度明顯比老款凱美瑞要強勁得多，操控的穩(wěn)定性明顯有提升。

即便回到普通的道路上來，全新凱美瑞給駕乘人員的體驗也比以往有了更多的“品質感”。得益于更快速的懸架響應速度以及始終保持適中力度的轉向系統(tǒng)，比起老款的車型，全新凱美瑞很容易就會讓駕駛者有一種車身更加輕盈靈活的感覺，但在高速行駛上， 更精準“路感”和駕駛的“中心感”則變得強烈，顯示了這套改進之后的懸架系統(tǒng)有著不錯的韌性。

新的6擋手自一體變速器替換了原來的4擋手自一體變速器，同時增加了空擋控制、減檔補油和預緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，在駕駛的平順性上提升很明顯，我們試駕的這款運動版車型，也具備了方向盤撥片換擋功能，如果你想充分體驗這套新的動力系統(tǒng)的運動性能，可以切換到變速器的運動模式，然后通過撥片換擋去體會更高的操作效率。

其實，在駕乘“品質感”的塑造上，全新凱美瑞還是很下功夫的，如加載非常實用的PCS預碰撞 & ACC主動巡航系統(tǒng)，以及行車、倒車雙重BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，會讓駕駛者在用車的過程當中有更多的安心，而IPA智能停車輔助系統(tǒng)，在我們實際體驗時，也發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)有個同類系統(tǒng)所沒有的很貼心的功能，即可以通過車內液晶屏的提示，自主選擇一個更合適的停車位進行停車，這對于新手或者是一些難度較大的停車，還是很有幫助的。

不僅如此，全新凱美瑞在行駛的靜謐性上，同樣也讓人印象深刻，當然這也是日系中高級車的傳統(tǒng)，只不過在全新凱美瑞身上，為了進一步降低玻璃升降的噪音，工程人員對門邊玻璃切水條的形狀做了重新設計，甚至為了適應中國多塵、多碎石的路面，全新凱美瑞將減振器的防塵套，從橡膠材質升級為更高強度和更好密閉性的樹脂材質，足見豐田對全新凱美瑞的用心。

如今，時代變化，人們在對汽車的消費也不斷在變化，更加舒適，更為節(jié)能，同時更具動感的駕駛，正日益成為人們對汽車駕駛的追求。隨著消費主力軍向80后、90后人群的逐步遷移，如何去適應去吸引這些潛在用戶，可以看到各汽車生產廠商都在“變”。

豐田當然不例外，此次對凱美瑞進行中期改款，除了上面我們所提到的那些內在的變化之外，其實造型設計的變化也是此次全新凱美瑞的一大亮點。極具張力的前臉、更具肌肉感的尾部，更加立體感也更加個性前衛(wèi)的內飾設計，以及整體車身更低重心的視覺感受，都是順應了當下年輕消費者對時尚的追求，我相信拋棄了圓潤中庸造型的全新凱美瑞，一定會成為喜歡張揚個性的新銳族群們的“菜”。