包崇美

相對于寶馬其他車型而言，2系運(yùn)動(dòng)旅行車是叛逆的，它身上有太多顛覆之前我們對于寶馬車型認(rèn)識(shí)的元素，比如它是寶馬品牌歷史上的首款前驅(qū)車型，搭載了一款直列3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，這是一款很有趣的車型。不過，筆者要談?wù)摰牟皇邱{駛樂趣，而是一個(gè)嚴(yán)肅的話題——碰撞安全性。

今年1月才在國內(nèi)上市的2系運(yùn)動(dòng)旅行車，于日前進(jìn)行了嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測試。同時(shí)，參與測試的218i也是C-NCAP啟用2015年版規(guī)則后測試的首批車型之一，隨著新規(guī)則的加嚴(yán)，對其是個(gè)不小的考驗(yàn)。C-NCAP選取的試驗(yàn)車型是寶馬218i領(lǐng)先型，試驗(yàn)車購買價(jià)格是24.69萬元，最終，這款車型以50.0分的成績獲得4星級評價(jià)?！皩汃R才得4星？”很多中國消費(fèi)者發(fā)出如此感嘆，正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，下面，筆者就寶馬218i在本次C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)進(jìn)行深入解析。

新規(guī)則加嚴(yán)后

對于小型車而言是個(gè)不小的考驗(yàn)

2015年版C-NCAP規(guī)則的變化，簡要來說，有以下幾點(diǎn)：自愿申請?jiān)u價(jià)不再“任性”，必須選擇“較大銷量”車型；后排女性假人若出現(xiàn)下潛，將被扣分；加分項(xiàng)由4分變?yōu)?分，總分也由62分變?yōu)?1分；鞭打試驗(yàn)加嚴(yán)，得滿分幾乎不太可能；5星級門檻由52分提升到54分……言而總之，新規(guī)則的確難了很多，讓不少車型措手不及。本批參與測試的7款車型，只有3款得到了5星級，雙龍新愛騰甚至只得到了3星級，創(chuàng)下進(jìn)口車型在C-NCAP測試中的最低評價(jià)。

寶馬218i得到4星級評價(jià)，有點(diǎn)兒出乎意料，但這也從側(cè)面反映出新規(guī)則之嚴(yán)。從以往小型車在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)來看，在2012年版規(guī)則下，雖然有不少小型車得到5星級評價(jià)，但其成績也是剛剛過了“5星門檻”，在新規(guī)則下也是很難達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)。由于體積和空間的限制，小型車的車身吸能區(qū)通常很短，車艙空間也較小，這就導(dǎo)致了車輛在發(fā)生碰撞后乘員的生存空間狹窄。在新規(guī)則下，小型車想要獲得5星級評價(jià)，難度不小。

前排乘員保護(hù)比較到位

實(shí)際上，2系運(yùn)動(dòng)旅行車之前在Euro NCAP就進(jìn)行過測試，其在成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)、安全輔助系統(tǒng)共4個(gè)項(xiàng)目上的得分率依次為84%、85%、60%和70%，達(dá)到了Euro NCAP要求的5星級標(biāo)準(zhǔn)。

Euro NCAP和C-NCAP都有正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，其碰撞速度都是64km/h，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車在Euro NCAP和C-NCAP的測試中，評價(jià)結(jié)果十分類似。在Euro NCAP的正面40%碰撞測試中，2系運(yùn)動(dòng)旅行車得到11.3分，得分率為70.7%，失分點(diǎn)主要集中在駕駛員席假人的小腿部位；在C-NCAP的正面40%碰撞測試中，其前排假人得到了11.97分，得分率為74.8%，失分較多的同樣是駕駛員席假人的小腿部位。如此類似的成績也從側(cè)面反映出，投放在中國市場的2系運(yùn)動(dòng)旅行車和歐洲原版車型并沒有什么差別。前排乘員小腿部位是C-NCAP測試的一大得分難點(diǎn)，218i沒有配備膝部安全氣囊，加上其作為小型車，在高速偏置碰撞測試中有一定的劣勢，令該部位失分較多，并影響了總成績。不過，其前排乘員頭部和大腿部位都得到了滿分，較難得分的胸部也得到了3.37分，得分率達(dá)到84.3%。總體而言，作為一款小型車，2系運(yùn)動(dòng)旅行車在前排乘員的保護(hù)方面已經(jīng)做得很不錯(cuò)。

車身結(jié)構(gòu)很硬朗

從寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車在兩項(xiàng)正面碰撞測試中的表現(xiàn)來看，其A柱、B柱以及車頂?shù)汝P(guān)鍵部位并沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，4個(gè)車門也都能順利打開。正是其在車身結(jié)構(gòu)中大量采用高強(qiáng)度鋼，才能使車身具有很高的耐撞性。它在側(cè)面車身處同樣加裝了高強(qiáng)度的車門防撞梁。在側(cè)面碰撞測試中，車門處的防撞梁凸起，撞擊側(cè)的車身變形量不大，沒有對乘員的生存空間形成擠壓。同時(shí)，側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)展開，對乘員形成了多重保護(hù)。最終，2系運(yùn)動(dòng)旅行車在側(cè)面碰撞測試中獲得了滿分。對于高度僅為1597mm的218i而言，滿分的側(cè)面碰撞測試成績實(shí)屬不易。實(shí)際上，在嚴(yán)苛的Euro NCAP側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，2系運(yùn)動(dòng)旅行車也得到了滿分，再次說明了其優(yōu)異的側(cè)面防護(hù)能力。

后排乘員保護(hù)需引起重視

和國外不同的是，國內(nèi)車型后排使用率較高。正是基于這樣的國情，C-NCAP自2006年實(shí)施之初便加入了后排乘員評價(jià)，并在接下來的規(guī)則升級中逐漸變嚴(yán)。很多合資車型和進(jìn)口車型都有些不適應(yīng)這樣的評價(jià)規(guī)則，后排失分較多。后排乘員得分情況和安全帶配置有很大關(guān)系，我們注意到218i在后排只配備了普通三點(diǎn)式安全帶，而不是像前排座椅那樣配備具有預(yù)張緊及限力功能的安全帶，這造成了后排假人失分較多，也影響了總得分。另外，參與測試的218i領(lǐng)先型沒有配備駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置，只是因?yàn)榕鋫銭SC、側(cè)面安全氣囊與氣簾而得到2分的加分，這也進(jìn)一步影響其總得分。

座椅足夠安全

C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)車輛遭遇追尾時(shí)，座椅對乘員頭部、頸部的保護(hù)性能。2015年版新規(guī)則對鞭打試驗(yàn)規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，得滿分幾乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。從這批車型的成績來看，雙龍新愛騰僅得到1.03分，哈弗H8也只得到3.08分，而寶馬218i得到3.65分，是本批7款車型中得分第二高的。這樣的成績也說明其駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計(jì)合理，安全性值得信賴。

總結(jié)

考慮到此前寶馬車型在C-NCAP測試中都以高分獲得5星級評價(jià)，此次218i在2015年版新規(guī)則下得到4星級評價(jià)，有些出乎大家的意料。但實(shí)際上，2系運(yùn)動(dòng)旅行車在成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)等方面都做得比較不錯(cuò)，在Euro NCAP測試中得到5星就是最好的證明。對于此次在C-NCAP測試中表現(xiàn)，我們認(rèn)為寶馬218i主要在兩個(gè)方面需要引起重視：一個(gè)是提高配置，另一個(gè)是加強(qiáng)對駕駛員小腿保護(hù)，減小踏板及防火墻侵入傷害風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，我們也看到其表現(xiàn)好的地方，比如優(yōu)秀的側(cè)面防護(hù)、不錯(cuò)的前排乘員保護(hù)以及非常優(yōu)秀的座椅。