石屹

佳通的朋友們真的是簡單直接，以操控為特點的輪胎就叫GitiControl，越野輪胎就叫Giti4x4，而冬季輪胎理所當(dāng)然的就被成為GitiWinter。這次我們測試的輪胎被稱為GitiComfort 228V1，想必您已經(jīng)大致了解這款輪胎的特點——舒適。

舒適的多方面原因

GitiComfort 228V1輪胎的胎面花紋采用了多節(jié)距設(shè)計并采用混沌排列，除中央肋條外幾乎所有的花紋都采用了這個設(shè)計，這樣可以讓不同大小的花紋塊產(chǎn)生的噪聲不會產(chǎn)生疊加效果，從而降低輪胎的噪聲。這個設(shè)計與米其林3ST輪胎的花紋塊設(shè)計非常相似，相比單節(jié)距花紋的設(shè)計噪聲的波峰被磨平了。這款輪胎胎面的細(xì)小溝槽非常多，可以分散花紋塊的剛性，降低輪胎與地面接觸時的沖擊，從而有效降低輪胎的噪聲。主溝槽旁的擾頻花紋塊與胎肩花紋塊體積相差很多，也是為了錯開噪聲波峰的位置。除胎面花紋，高強(qiáng)度冠帶層的使用可以降低車輛在高速行駛時因輪胎帶束層蠕動所產(chǎn)生的噪聲。

簡單說，GitiComfort 228V1通過全方位設(shè)計上的注重，為輪胎的舒適性提供了理論上的依據(jù)，而實際測試的結(jié)果同樣印證了這個理論。GitiComfort 228V1在60km/h、90km/h和50km/h車外的3項測試中均表現(xiàn)出不錯的成績，比原配輪胎的噪聲都降低了一些。

當(dāng)然，噪聲只是輪胎舒適性感受的其中一部分，GitiComfort 228V1輪胎還有著柔軟的胎壁，這一點在輪胎剛剛拿到手的時候我便發(fā)現(xiàn)了。輪胎在安裝完畢之后，可以發(fā)現(xiàn)胎壁呈順滑的弧線微微凸起，柔軟的胎壁在車輛在通過減速帶等不良路面時可以過濾更多的振動，從而減輕不良地面對于車內(nèi)的影響。

意外出色的抓地力

隨著輪胎技術(shù)的發(fā)展，每一款輪胎不再像之前的輪胎只能具有單方面的優(yōu)勢，GitiComfort 228V1在加速和制動測試時的優(yōu)異表現(xiàn)讓人對它刮目相看。在原配輪胎測試0-100km/h加速時，由于抓地力不足在起步時會產(chǎn)生非常明顯的滑動，整體的加速時間受到了影響，雖然測試車的1.4TSI發(fā)動機(jī)有著220Nm的輸出，可是與地面接觸的不理想讓加速成績未能突破10s大關(guān)。而在更換了GitiComfort 228V1之后，起步時的燒胎現(xiàn)象變得更加輕微，加速成績也得到了提升，最終以9.81s的成績完成了加速測試。

在制動方面的表現(xiàn)GitiComfort 228V1同樣優(yōu)秀，將原配輪胎接近44m的制動距離控制在了42.11m這樣一個稱得上靠譜的成績。GitiComfort 228V1的胎壁雖然很柔軟，但是在緊急制動時還是可以提供足夠平衡的支撐力，車輛不會因為缺乏剛性的胎壁而產(chǎn)生意外的晃動，這對于輪胎的制動性能是非常重要的。

就是滑得遠(yuǎn)

GitiComfort 228V1輪胎有4條縱向主溝槽，足夠?qū)挻蟮臏喜蹫榕潘峁┝送〞车耐ǖ?。另外高比例硒硅配方的采用，也讓輪胎在濕地抓地方面有著不錯的表現(xiàn)。配方中含硅比例的提升也讓輪胎在滾動阻力方面有著天然的優(yōu)勢，相比原配輪胎GitiComfort 228V1的滾阻測試距離增加了約20%，如果再優(yōu)秀一點，恐怕我們的測試場地就要不夠用了。如此優(yōu)秀的成績也預(yù)示著極佳的節(jié)油性能，GitiComfort 228V1在兼顧了舒適和抓地的同時還可以在節(jié)油方面做出這樣好的成績，真的非常不易。

結(jié)語

可能很多讀者對佳通這個品牌不甚了解，但佳通產(chǎn)品的性能確實有其獨特的技術(shù)魅力，經(jīng)過測試，這款輪胎給我們的感受是，技術(shù)更新后性能更加均衡。GitiComfort 228V1輪胎尺寸覆蓋非常廣泛，大部分的車型都可以找到相應(yīng)的型號，另外這款輪胎最大的優(yōu)勢就是價格相對便宜，卻又能擁有不錯的性能，何樂而不為呢？