李平
山東省叢林集團(tuán)依托強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢(shì),不斷加快技術(shù)創(chuàng)新,延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),逐漸走出了一條化解鋁產(chǎn)能過(guò)剩的“叢林路徑”。
你可能很難將動(dòng)車(chē)、高鐵的提速與鋁產(chǎn)品加工企業(yè)聯(lián)系在一起,但事實(shí)是它們之間確實(shí)存在著聯(lián)系。
鋁是有色金屬中公認(rèn)的節(jié)能環(huán)保材料,西方發(fā)達(dá)國(guó)家早已在各個(gè)領(lǐng)域廣泛使用。它的性能優(yōu)越,具有比重輕、易加工、耐腐蝕、易回收等特征,在整個(gè)生命周期中符合節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)的要求。
近年來(lái),圍繞節(jié)能減排和化解鋁產(chǎn)能過(guò)剩,國(guó)家有關(guān)部門(mén)大力宣傳“綠色鋁”,推動(dòng)以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁節(jié)木,培育市場(chǎng)、創(chuàng)造市場(chǎng)。叢林集團(tuán)抓住國(guó)家擴(kuò)大鋁應(yīng)用、發(fā)展鋁精深加工的政策機(jī)遇,積極轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu),作為全國(guó)鋁產(chǎn)量第一的企業(yè),創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)第一和行業(yè)之最,走出了一條破解鋁產(chǎn)能過(guò)剩的“叢林路徑”。
鋁合金引發(fā)汽車(chē)節(jié)能革命
全球節(jié)能減排的壓力帶來(lái)了交通的輕量化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,用鋁來(lái)代替鋼材生產(chǎn)汽車(chē),整車(chē)重量可減少30%以上,以載重掛車(chē)為例,油耗可降低20%以上。載重掛車(chē)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶(hù),因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,鋁制掛車(chē)不僅節(jié)能效果顯著,更對(duì)推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排具有重要意義。
采用鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料,是實(shí)現(xiàn)重型載重車(chē)減重的主要途徑。通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新,叢林集團(tuán)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了鋁制箱式半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)、平板半掛車(chē)和集裝箱半掛車(chē)等產(chǎn)品,成為我國(guó)唯一一家獲得國(guó)家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),為我國(guó)實(shí)現(xiàn)重型載重車(chē)輕量化提供了重要支撐。
叢林集團(tuán)研制開(kāi)發(fā)的鋁合金輕量化半掛車(chē)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,減重30%以上,節(jié)油20%以上,是汽車(chē)工業(yè)史上節(jié)能減排的一次技術(shù)革命。
在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面,叢林集團(tuán)不是靠既定產(chǎn)品的執(zhí)著推銷(xiāo),而是采取了客戶(hù)需求定制化營(yíng)銷(xiāo)策略,針對(duì)客戶(hù)不同的運(yùn)輸需求,為客戶(hù)量身定制適應(yīng)不同運(yùn)輸要求的專(zhuān)業(yè)半掛車(chē)。據(jù)悉,目前鋁制載重掛車(chē)已經(jīng)被運(yùn)用到順豐、京東和紅河實(shí)業(yè)等企業(yè)的運(yùn)輸過(guò)程中,正逐漸得到市場(chǎng)的肯定。
助推船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,船舶的輕量化越來(lái)越被重視,由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性,船舶設(shè)計(jì)者使用鋁建造的船舶和使用鋼材或其它合成材料建造的船舶相比重量減輕15%至20%。鋁合金的高韌性、抗腐蝕性以及可焊性,為建造對(duì)重量要求嚴(yán)格的船型提供了很好的選擇。由于鋁的加工成本較低,因此使用鋁材制造船舶更具經(jīng)濟(jì)性。從船舶設(shè)計(jì)者的角度來(lái)看,使用鋁合金制造的船舶可以達(dá)到更高的速度以及更長(zhǎng)的使用壽命。鋁合金的這些優(yōu)點(diǎn)使其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快, 造船業(yè)為鋁材提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。
鋁合金船舶建造是叢林集團(tuán)延伸集團(tuán)公司鋁產(chǎn)業(yè)鏈、形成高端鋁合金產(chǎn)品的重要項(xiàng)目之一。通過(guò)全套引進(jìn)芬蘭知名船企的產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù),叢林集團(tuán)擁有國(guó)際一流的生產(chǎn)加工設(shè)備,加之集團(tuán)雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實(shí)力,已經(jīng)研發(fā)制造出了安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的鋁合金特種船舶,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的國(guó)際化、市場(chǎng)化、高端化,促進(jìn)了我國(guó)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
成功打開(kāi)建筑節(jié)能新市場(chǎng)
目前國(guó)內(nèi)人行天橋主要采用鋼結(jié)構(gòu),普遍面臨著銹蝕而導(dǎo)致的耐久性和維護(hù)成本高等問(wèn)題。尋找一種與鋼材強(qiáng)度相當(dāng)、耐久性好、景觀效果好的新型材料,對(duì)城市人行天橋的發(fā)展具有重要意義。而鋁合金材料的輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、維護(hù)費(fèi)用低以及可回收再利用等諸多優(yōu)點(diǎn)滿(mǎn)足了這種發(fā)展的需要。
鋁合金人行天橋重量輕,僅為同體積鋼材的34%,而強(qiáng)度指標(biāo)同鋼材基本相同;鋁合金結(jié)構(gòu)的耐久性好,抗銹蝕能力強(qiáng),且表面易于進(jìn)行拋光處理,不需要類(lèi)似鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜防腐處理;整橋易于現(xiàn)場(chǎng)安裝和架設(shè),構(gòu)件全部采用工廠化制作、場(chǎng)外拼裝成形,由于重量輕,無(wú)需特種起重設(shè)備即可進(jìn)行整體吊裝,對(duì)道路交通的正常通行干擾少;抗疲勞性能好,德國(guó)慕尼黑大學(xué)專(zhuān)門(mén)對(duì)鋁橋監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)以及國(guó)外的工程實(shí)踐都證明,鋁合金橋梁具有很好的抗疲勞特性,其疲勞曲線的形狀與有色金屬相類(lèi)似,且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通應(yīng)用循環(huán)次數(shù);鋁合金為環(huán)保材料,現(xiàn)在已經(jīng)可以低成本地全部回收再利用,不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾。
但將鋁合金材料用于人行天橋建設(shè)在我國(guó)尚處于起步階段。2013年,叢林集團(tuán)引進(jìn)了德國(guó)PML公司先進(jìn)的技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),著力提高鋁合金天橋的制造、制作工藝,并制定了相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以適應(yīng)工廠化制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、快速施工的發(fā)展方向的需要。在短短一年時(shí)間里,叢林集團(tuán)已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的佼佼者,成功將建筑和橋梁領(lǐng)域綠色環(huán)保的新理念引入國(guó)內(nèi)。
據(jù)悉,叢林集團(tuán)的鋁合金天橋產(chǎn)品在市場(chǎng)反響積極,不僅一舉拿下了多哈天橋項(xiàng)目訂單,成功打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng),而且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也有著不錯(cuò)的前景和機(jī)遇。下一步叢林集團(tuán)會(huì)嘗試在每個(gè)省份確立一處交流合作設(shè)計(jì)院,推廣其他企業(yè)難以模仿的具有叢林特色的鋁合金人行天橋產(chǎn)品。
近年來(lái),叢林集團(tuán)逐漸走出了一條調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路,解開(kāi)了鋁應(yīng)用環(huán)節(jié)的死結(jié),真正依靠技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用和節(jié)能減排,走出了一條具有叢林特色的,化解過(guò)剩鋁產(chǎn)能、擴(kuò)大鋁應(yīng)用的“藍(lán)?!毙侣贰?/p>