世界汽車(chē)

顯然，這是一個(gè)矛盾的命題，但卻是馬自達(dá)慣用的方式。熟悉和喜愛(ài)馬自達(dá)品牌的朋友肯定還對(duì)歷次車(chē)展上馬自達(dá)所展出的那些頗具魅力的抽象型塑記憶猶新，事實(shí)上那些造型都在描述著馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)理念。如果認(rèn)為這些只是簡(jiǎn)單地玩兒造型可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，在馬自達(dá)的每一款車(chē)型上隨處可見(jiàn)這些落在實(shí)處的概念，無(wú)論是設(shè)計(jì)、性能還是安全，如影隨形，其中，阿特茲有絕對(duì)的理由成為其代表作之一。

張研：

馬自達(dá)最新設(shè)計(jì)理念為‘KODO魂動(dòng)’，這兩個(gè)字除了讓人一時(shí)間充滿帶感和運(yùn)動(dòng)之外似乎很難給人以形象的具體事物作為參考。我們這里不妨換一種方式理解，將‘魂動(dòng)’一分為二，一部分為‘魂’即靈魂，這是設(shè)計(jì)中最為精髓的東西；另一部分為‘動(dòng)’即體現(xiàn)設(shè)計(jì)靈魂的方式為追求一種至高無(wú)上的動(dòng)態(tài)效果。

“魂動(dòng)”是時(shí)下一個(gè)十分流行的詞眼，也是馬自達(dá)的招牌，然而這個(gè)概念的提出可以追溯到5年前Shinari（韌）概念車(chē)發(fā)布。當(dāng)時(shí)看來(lái)，那是一款十分具有東洋忍者精神和氣質(zhì)的概念車(chē)型，燈眉、腰身以及前進(jìn)氣格柵這些重點(diǎn)部位都運(yùn)用了粗壯有力的線條，突出了“韌”的主題，而例如超大尺寸的輪轂以及緊俏的尾部等細(xì)節(jié)在那時(shí)都走在了時(shí)尚設(shè)計(jì)的前沿，如今也是?！盎陝?dòng)”，它的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于矯健獵豹蓄勢(shì)待發(fā)撲向獵物的瞬間，將速度、美感與張力得以精煉。3條獨(dú)立的腰線使整體車(chē)身展現(xiàn)出“抓地面的銳利跳躍”和“前進(jìn)的速度感”的視覺(jué)效果，作為馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)理念，它在阿特茲身上得以徹底展現(xiàn)?？v觀馬自達(dá)的設(shè)計(jì)革新，其中不乏“流動(dòng)”、“風(fēng)語(yǔ)”、“羽衣”以及“流雅”這樣類(lèi)似武俠人物般飄逸的車(chē)型，而阿特茲身上的“魂動(dòng)”氣質(zhì)足可以讓其獨(dú)孤求敗。其實(shí)在大多數(shù)人眼中，“魂動(dòng)”只是一個(gè)用來(lái)宣傳的賣(mài)點(diǎn)，選擇它的人多半也是被其出眾的外觀所吸引，客觀上講，這樣的結(jié)果不可謂不成功，但身為“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的核心車(chē)型，阿特茲需要給予人們更多這個(gè)理念下更加有內(nèi)涵的東西。現(xiàn)在的中級(jí)別車(chē)型似乎必須要和運(yùn)動(dòng)掛鉤，在消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)年輕化的帶動(dòng)下，中級(jí)車(chē)不再只拘泥于成熟穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格逐步占據(jù)了主流，阿特茲在對(duì)于運(yùn)動(dòng)的描述上并不一味利用夸張的設(shè)計(jì)元素來(lái)諂媚那些虛榮心，它的運(yùn)動(dòng)是骨子里所透露出來(lái)的。阿特茲的車(chē)身比例很值得品味，車(chē)頭部分平坦而寬大，這無(wú)形中就給人一種俯沖的架勢(shì)，車(chē)身中部并沒(méi)有過(guò)分的棱角，平滑的頂部更加凸顯了其流動(dòng)的視覺(jué)效果，尾部短促有力，絲毫沒(méi)有拖泥帶水，這些正是我們希望看到的一輛善于奔跑的車(chē)型所應(yīng)有的全部特質(zhì)，靜亦動(dòng)，這也許就是阿特茲內(nèi)在靈魂的最直接體現(xiàn)。

不得不說(shuō)日本人在概念營(yíng)銷(xiāo)上要強(qiáng)于美國(guó)人和歐洲人，以安全車(chē)身為例，豐田的GOA車(chē)身、本田的G-CON技術(shù)，包括馬自達(dá)的3H高剛性車(chē)身在行業(yè)內(nèi)都鼎鼎有名，經(jīng)過(guò)十幾年的持續(xù)宣傳已經(jīng)普及給了廣大消費(fèi)者。

2010年，馬自達(dá)從企業(yè)戰(zhàn)略的角度又提出了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，該技術(shù)涵蓋面很廣，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)以及車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件，并計(jì)劃在2015年前完成對(duì)旗下全部車(chē)型的優(yōu)化。阿特茲便應(yīng)用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化兼具高剛性與輕量化的雙重要求，即質(zhì)量減輕8%，強(qiáng)度提升30%。這一點(diǎn)在碰撞測(cè)試中得到了驗(yàn)證。2015年9月，C-NCAP對(duì)阿特茲進(jìn)行了碰撞測(cè)試，阿特茲也成為C-NCAP在調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)后測(cè)試的第一批車(chē)型之一。接受測(cè)試的車(chē)型是阿特茲在中國(guó)銷(xiāo)量最好的2.0L藍(lán)天豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)格是18.88萬(wàn)元。最終阿特茲以55.1分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)（滿分61分，54分是獲得5星評(píng)價(jià)的門(mén)檻分）。這也讓我們對(duì)阿特茲的碰撞安全性有了一個(gè)更加直觀的認(rèn)識(shí)。

C-NCAP碰撞測(cè)試包括3項(xiàng)整車(chē)碰撞試驗(yàn)和一項(xiàng)駕駛員座椅鞭打試驗(yàn)。3項(xiàng)整車(chē)試驗(yàn)是50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞、64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞和50km/h側(cè)面碰撞。鞭打試驗(yàn)是模擬15.65km/h的低速追尾碰撞事故，考核被追尾車(chē)輛駕駛員座椅對(duì)乘員頸部的保護(hù)能力?？梢钥闯鯟-NCAP碰撞試驗(yàn)是很全面的，能夠多角度考核車(chē)輛的碰撞安全性，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)匹配都提出了很高的要求，包括對(duì)后排乘員的保護(hù)也提出了很?chē)?yán)格的要求。阿特茲在所有試驗(yàn)中都獲得很高的分?jǐn)?shù)，得分率均在80%以上，最好的側(cè)面碰撞更是獲得了滿分。

除了在C-NCAP測(cè)試中獲得高分，阿特茲也曾先后獲得歐洲Euro NCAP、美國(guó)NCAP、日本JNCAP 5星最高評(píng)級(jí)。在美國(guó)IIHS的測(cè)試中，阿特茲連續(xù)3年獲“Top Safety Pick+”最高安全評(píng)價(jià)，即便在25%小區(qū)域偏置碰撞測(cè)試中，阿特茲依然獲得優(yōu)秀（Good）級(jí)評(píng)分?！陡２妓埂冯s志還根據(jù)IIHS的測(cè)試結(jié)果，將阿特茲評(píng)為全球最安全車(chē)型之一。

碰撞安全性是車(chē)輛最基本的安全性能，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，行業(yè)整體水平已經(jīng)達(dá)到了很高的程度，未來(lái)車(chē)輛安全性的發(fā)展重點(diǎn)將會(huì)聚焦在主動(dòng)安全上。應(yīng)該說(shuō)一輛操控性能優(yōu)秀的車(chē)本身就具備了良好的主動(dòng)避險(xiǎn)能力，阿特茲便是一輛這樣的車(chē)。除了優(yōu)秀的操控性能，阿特茲配備了眾多電子裝備，例如HLA（坡道起步輔助系統(tǒng)）、DSC（電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、8探頭前后泊車(chē)?yán)走_(dá)、BSM（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、RCTA（倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)）、SCBS（低速制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、AFS（前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)）等。盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)是我在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中感到最實(shí)用的裝備，因?yàn)樵谧约旱鸟{駛經(jīng)歷中已經(jīng)遇到很多這樣的險(xiǎn)情。

值得一提的是阿特茲的前臉設(shè)計(jì)，不僅造型很炫，而且能夠增大與行人腿部的接觸面積，在行人保護(hù)方面也是頗有貢獻(xiàn)。

阿特茲作為馬自達(dá)全新一代旗艦車(chē)型，可以說(shuō)是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，炫酷時(shí)尚的“魂動(dòng)”造型，超低的油耗，“車(chē)隨意動(dòng)，人馬一體”的良好操控性等都令消費(fèi)者為之傾倒。為了在高手如云的中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，阿特茲這次亮出了終極殺手锏。

當(dāng)下，在歐美汽車(chē)紛紛追隨渦輪增壓和雙離合變速箱等技術(shù)的潮流之時(shí)，馬自達(dá)卻另辟蹊徑，秉承了之前開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的“變不能為能”的精神，去蕪存菁，對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+車(chē)身+底盤(pán)”進(jìn)行全面革新，獨(dú)創(chuàng)出“創(chuàng)馳藍(lán)天”（Skyactiv）技術(shù)，并將其完美植入全系阿特茲的身軀，僅從這一點(diǎn)上，便足夠令我對(duì)這款車(chē)期待不已。

此次我們?cè)囻{的阿特茲2015款2.5L藍(lán)天至尊版搭載了一臺(tái)2.5L的Skyactiv-G直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以和F1賽車(chē)“掰一掰手腕”的13：1超高壓縮比大大提升了轉(zhuǎn)矩，這就好似一塊被劇烈壓縮過(guò)的餅干，同樣的體積，卻能比同規(guī)格產(chǎn)品提供出更大能量。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非一個(gè)狂躁的家伙，更像是一位爐火純青的“太極大師”，看似動(dòng)作舒緩，但卻總能在主動(dòng)出擊時(shí)打出一套強(qiáng)而有力的組合拳。實(shí)測(cè)中，阿特茲油門(mén)踏板的輕快令我印象深刻，踩下去多少動(dòng)力就能輸出多少，易于操控，這種順暢的線性輸出正是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)魅力的根源所在。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)充盈但不突兀，而中高轉(zhuǎn)速才真正是它的爆發(fā)區(qū)間，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500～3000r/min時(shí)，強(qiáng)烈推背感令人直呼過(guò)癮。整體來(lái)說(shuō)，阿特茲的動(dòng)力性能絕對(duì)是自然吸氣車(chē)型中的佼佼者，甚至超越部分同級(jí)別的渦輪增壓車(chē)型。另外，阿特茲繼承了馬自達(dá)6轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的特性，轉(zhuǎn)向盤(pán)握在手中，精確地“指哪兒打哪兒”的感受讓駕駛變得更加舒心。其次，是這次讓我倍感驚艷的Skyactiv-Drive創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速器，它通過(guò)離合鎖止器這種鎖定式液力變矩器，有效消除了液力傳遞動(dòng)力的不穩(wěn)定性，在擁堵的街道行駛時(shí)，由其帶來(lái)的平順感著實(shí)令我著迷，就像品著一杯絲滑摩卡咖啡一般的舒暢。而當(dāng)超車(chē)急加速，一腳將油門(mén)踏板踩到底時(shí)，變速器強(qiáng)制降擋機(jī)制迅速響應(yīng)，這種降擋精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度完全能和性能車(chē)相媲美。阿特茲在通過(guò)減速帶時(shí)，振動(dòng)處理得也十分干脆，盡管采用了19英寸輪轂，但振動(dòng)感并不直接，結(jié)實(shí)的減振后段將車(chē)身晃動(dòng)降到最小，類(lèi)似于歐系車(chē)一般的底盤(pán)質(zhì)感。

除了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這款頂配阿特茲還裝配了經(jīng)常出現(xiàn)在豪華車(chē)型上的i-Stop（智能怠速停止系統(tǒng)）和i-Eloop（制動(dòng)能量回收系統(tǒng)）兩大節(jié)油神器，在同級(jí)別車(chē)型中，實(shí)屬難能可貴。