伍慧萍

【摘要】尾氣門的出現(xiàn)并不妨礙我們充分借鑒德國發(fā)展實體經(jīng)濟的強國之路，了解“德國制造”在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)布局、資金投入、培訓(xùn)模式、中小型企業(yè)促進和集群合作等方面的精髓與特色。

【關(guān)鍵詞】德國制造 造假 企業(yè)信譽 【中圖分類號】F414 【文獻標識碼】A

作為多年以來“德國制造”的標桿，大眾的質(zhì)量事件可能會影響到消費者對于其他行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的信任感，連累整個德國經(jīng)濟，甚至是整個德國的形象。此次丑聞暴露出的不是工藝技術(shù)的缺陷，而是信譽和社會責任的缺失。以往為世人所傳頌的德式嚴謹因為少數(shù)開發(fā)者和責任人追逐利潤和開發(fā)市場的貪念而蒙上陰影，而信譽和信心在現(xiàn)代商業(yè)社會一旦喪失，需要付出巨大的代價才可能得到彌補。經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)和國家統(tǒng)一的德國希望用標準和道德的力量去規(guī)范政治和經(jīng)濟秩序，始終致力于訂立標桿，樹立楷模的形象，卻日益卷入言行不一的質(zhì)疑之中。9月24日《紐約時報》的一篇文章就將大眾尾氣門與德國在歐洲的主導(dǎo)地位聯(lián)系起來，指出在希臘退歐事件和眼下難民危機中，德國一直以規(guī)制遵守者和道德領(lǐng)袖自居，然而大眾丑聞卻深深撼動了德國苦心營造起的價值和道義內(nèi)核。而對于推行可再生能源轉(zhuǎn)向和可持續(xù)經(jīng)濟的德國，大眾尾氣門事件也令其陷入尷尬，至少是在清潔柴油領(lǐng)域。

盡管如此，我們并不能斷言大眾會就此完結(jié)。如果回顧一下其他全球性企業(yè)之前所陷入過的危機，例如西門子的賄賂丑聞、英國BP公司的墨西哥灣漏油事故、豐田在美國的腳踏門，這些事件在當初沸沸揚揚之時，都一度被認為將斷送這些全球企業(yè)的信譽和前景。而事實上，它們在經(jīng)歷了危機階段之后依舊運作如常。大眾已經(jīng)啟動了危機管理，不但迅速完成了高層換血，向消費者道了歉（當然，國內(nèi)消費者對于大眾近年來面對中國的各種質(zhì)量事件全身而退，而在銷售量小得多的美國市場卻能如此誠懇道歉也頗有腹誹），而且重新審視整體戰(zhàn)略，嚴格內(nèi)部公司治理，后續(xù)如何，關(guān)鍵還是要看大眾如何重建誠信。

而我們更不能輕言“德國制造”就此完結(jié)。眾所周知，“德國制造”標識源于1887 年英國頒布的《商標法》對來源地標簽的規(guī)定，意在保護英國商品免受主要來自德國的偽劣進口產(chǎn)品的沖擊，但作為后發(fā)國家的德國卻迅速實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，成就了制造業(yè)強國的地位。經(jīng)過一百多年的傳承打造，德國建立起品質(zhì)卓越、技藝精湛的現(xiàn)代工業(yè)制造體系，在機械、化工、制藥、電子、光學等眾多領(lǐng)域，德國既誕生了巴斯夫、西門子、阿迪達斯這樣久負盛名的集團，也產(chǎn)生出兩千多個業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”。面對市場和技術(shù)變化，德國制造不斷探索新的發(fā)展模式，及時實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，使德國經(jīng)濟經(jīng)受住了金融危機和歐債危機的考驗。在全球新一輪工業(yè)革命的背景下，德國又提出了“工業(yè)4.0”的發(fā)展戰(zhàn)略。尾氣門的出現(xiàn)并不妨礙我們在緊鑼密鼓推進“中國制造2025”的當下，充分借鑒德國發(fā)展實體經(jīng)濟的強國之路，了解“德國制造”在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)布局、資金投入、培訓(xùn)模式、中小型企業(yè)促進和集群合作等方面的精髓與特色。

與此同時，大眾尾氣門事件也給正在走向世界的“中國制造”敲響了警鐘。大眾在美國的市場份額不到2%，過去五年在美國銷售的柴油車只有38萬輛，在美國監(jiān)管部門的嚴厲監(jiān)督下就能一查到底，引發(fā)整個集團的地震和危機。同樣在尾氣排放檢測上，國內(nèi)車企雖然安裝了噴射系統(tǒng)，但往往只是用來應(yīng)付檢測，可以通過解碼卡屏蔽，對于消除霧霾污染并無益處。面對各國嚴格的監(jiān)管體制，“中國制造”需要從質(zhì)量上下功夫，而不能像大眾那樣為了節(jié)省成本弄巧成拙，搬起石頭砸了自己的腳。

（作者為同濟大學德國研究中心研究員、同濟大學德意志聯(lián)邦共和國問題研究所教授）

責編/劉瑞一 美編/于珊