辛迪嘉

上次駕駛新款兩廂版?？怂沟捏w驗(yàn)還歷歷在目，因?yàn)榫驮谧蛱欤壹揖陀幸惠v……

對于我來說，評價(jià)新一代福克斯的性能是一件比較糾結(jié)的事，一方面我不想說我做了個(gè)錯(cuò)誤的購買決定，但另一方面我對它確實(shí)有不少牢騷不得不說。可以向大家匯報(bào)的是我的?？怂故?.6L自動(dòng)“乞丐版”，內(nèi)部配置基本沒啥可圈可點(diǎn)，該沒有的都沒有，而雙離合變速器方面至今還沒有表現(xiàn)出任何可靠性。

可能大家都猜到了，它最大的問題在于讓人糾結(jié)的6擋雙離合變速器。雙離合變速是否耐用的大論戰(zhàn)已經(jīng)曠日持久，我現(xiàn)在無心加入，但?？怂闺p離合的1、2、3擋之間的換擋邏輯實(shí)在不敢恭維。過早地切入2擋的設(shè)定使得低速跟車時(shí)頓挫感非常強(qiáng)烈（前幾天剛刷了電腦程序，這才好多了）?？傊？怂沟娃D(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)很不錯(cuò)的1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)就愣是給這臺瞎換擋的變速器害得無法發(fā)揮全部實(shí)力。

眼前這款“新的全新?？怂埂?，是?？怂箵Q代以來的又一次大改款，一款車2012年大改款，2015又再大改也真是難得。2012年面世的1.6L、2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合的動(dòng)力組合，本次將被1.0T、1.5T和6擋自動(dòng)變速器所替代（1.6L+雙離合的組合將被短期保留，但大部分店里已經(jīng)沒有賣的了）。

如果說衡量一輛兩廂車好壞其中一項(xiàng)重要指標(biāo)是顏值，那換上新款阿斯頓·馬丁大嘴前臉的?？怂诡佒到^對夠高，但今天它也算是棋逢對手了。

馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉和福克斯幾乎是同期改款，馬自達(dá)3昂克賽拉兩廂版的設(shè)計(jì)看上去要更復(fù)古一些，因?yàn)樗暮筝喛瓷先ジ咏囄?，這種車身比例有種老式掀背車“短甲板”（短車尾）的設(shè)計(jì)風(fēng)味。而?？怂沟能囄簿瓦h(yuǎn)沒有昂克賽拉或是自己的車頭造型那么精彩了，但外形是見仁見智的事，兩廂車最重要的還是看內(nèi)涵，也就是駕駛感受。

從數(shù)據(jù)表上看，?？怂勾舜嗡坪跏谴еp機(jī)槍沖進(jìn)了重機(jī)槍掃射的陣地里。縱使?？怂沟倪@臺1.0T得過多少國際大獎(jiǎng)，1.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上終究難以敵過一臺最新的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在動(dòng)力上損失的部分這臺發(fā)動(dòng)機(jī)能在別的方面彌補(bǔ)回來。

不過那都是后話了，鑒于福克斯的前科，我不得不先來探探這臺1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速器的匹配程度。簡而言之，那就是車隔半代定當(dāng)刮目相看。現(xiàn)在匹配的6擋自動(dòng)變速器無論在平順性還是換擋邏輯方面都比之前的雙離合要強(qiáng)，它和1.0T的匹配可謂能快能慢，而且從我們之前進(jìn)行的油耗測試來看（詳見微信公眾號，搜索evochina），它的傳動(dòng)效率還是非常不賴的。

但昂克賽拉2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和它的6擋自動(dòng)變速器匹配得更絲滑柔順。即便是猛加速疾走，它的升降擋手法都柔中帶剛——既能快速切換擋位，又不會(huì)造成很明顯的頓挫感。

是因?yàn)樽匀贿M(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足才造就了比較溫和的換擋感受嗎？應(yīng)該不是。昂克賽拉的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有渦輪，但最大扭矩也能做到202Nm/4000rpm，這可比?？怂沟?.0T多了32Nm呢。

鑒于兩車體重都差不多，所以少了24kW和32Nm的?？怂乖诒本┨锻趼飞蠎?yīng)該居于下風(fēng)，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)感受卻非常出乎我們的意料。

駕駛昂克賽拉在北京的山路里疾走真是一場美好的駕駛體驗(yàn)。昂克賽拉的懸架在通過減速坎這類路面凸起時(shí)雖然會(huì)顯得有點(diǎn)顛簸，但它應(yīng)對小坑洼和起伏路面真的很有一手。明明是很復(fù)雜多變的路面情況在昂克賽拉的處理下都顯得那么波瀾不驚。

昂克賽拉進(jìn)彎的手法讓人樂此不疲，即便是帶著很高的速度扎進(jìn)彎，它的車頭也能跟著方向盤的旋轉(zhuǎn)指向彎心。如果你真的帶著過多速度進(jìn)彎，昂克賽拉的車尾外側(cè)車輪會(huì)微微一沉，將車尾向外稍稍一擺，讓車身旋轉(zhuǎn)對準(zhǔn)彎心。雖然這個(gè)動(dòng)作沒有三輪漂移那么刺激，但這種旋轉(zhuǎn)車尾輔助車頭對準(zhǔn)出彎方向的動(dòng)作實(shí)在太討人喜歡。此時(shí)昂克賽拉的輪胎可能已經(jīng)開始吱吱叫喚了，但這都是在善意地提醒你，懸架即將接近極限。

是的，這只是接近，其實(shí)此時(shí)你還沒觸碰到它的極限。如果你再大膽一點(diǎn)，晚些剎車，多帶些速度進(jìn)彎，昂克賽拉的車尾自然會(huì)滑出去。即便是滑出去了，也是非常溫柔、循序漸進(jìn)的側(cè)滑。昂克賽拉懸架對車身有非常強(qiáng)的控制力，就算你像傻瓜一樣在彎心剎車或是給油，懸架也不會(huì)驚慌失措。操控得當(dāng)，駕駛昂克賽拉你能獲得柔順美妙的駕駛體驗(yàn)，犯下錯(cuò)誤，它的懸架也能配合電子輔助系統(tǒng)優(yōu)雅地挽救你的失誤。

而福克斯的懸架調(diào)校手法采用了另一種設(shè)定哲學(xué)。更換了動(dòng)力總成后的福克斯在懸架方面也有微調(diào)，個(gè)人感覺比較明顯的是新款?？怂箲壹艿臏p震阻尼增大了，車輛行走時(shí)不僅保留了之前綿柔的乘坐感，還減少了在顛簸路面上上躥下跳的傾向。無疑，國產(chǎn)?？怂沟膽壹苷{(diào)校絕對是針對日常路面行駛的，它在彎中的支撐力不如昂克賽拉那么好。

但這并不代表它在潭王路上跟不上昂克賽拉的節(jié)奏。若像昂克賽拉一樣帶著過多的速度進(jìn)彎，?？怂沟膽壹芷鸪鯐?huì)有點(diǎn)不知所措，但隨著矢量控制系統(tǒng)的介入，內(nèi)側(cè)的車輪會(huì)被制動(dòng)，車身會(huì)被拉向彎心，懸架太軟的問題也被瓦解。

這款?？怂刮易钕矚g的一個(gè)特征就是車頭重量相對很輕，這都是拜1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)嬌小的身材所賜。這使得駕駛者可以在進(jìn)彎前更狠、更晚大腳剎車，因?yàn)楦？怂沟能囶^不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的慣性一下跪下去。在平時(shí)，車頭較輕的優(yōu)點(diǎn)也能體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，福克斯車頭總能給人一種轉(zhuǎn)向指向清晰、動(dòng)作干脆利落的感覺。

所以在彎中?？怂雇耆蒙习嚎速惱哪_步。雖然在長直路上福克斯會(huì)被昂克賽拉拉開一些距離，但?？怂箍梢岳猛韯x車在進(jìn)彎前追上昂克賽拉。當(dāng)然，要全力跟上昂克賽拉的腳步是需要些勇氣和技術(shù)的，因?yàn)槿绻阏娴膸е嗟乃俣冗M(jìn)彎，?？怂棺罱K還是會(huì)推頭，一股腦沖出路面，它可不會(huì)學(xué)昂克賽拉表演車尾旋轉(zhuǎn)華爾茲給你看。

雖然昂克賽拉不能輕易地甩掉福克斯，但駕駛昂克賽拉游弋在極限邊緣是一件幾乎可以用輕松來形容的體驗(yàn)。這種淡定的駕駛特性在許多更貴的車上都難以看到，可以說昂克賽拉的懸架調(diào)校將兩廂車駕駛特性發(fā)揮到了極致。

兩廂車就該有這種能在山間舞動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特性。