王一鳴

有誰會(huì)對(duì)全新C級(jí)車運(yùn)動(dòng)版一見傾心？當(dāng)然是那些把玩極致運(yùn)動(dòng)快感的先鋒者。標(biāo)軸尺寸的屬性呈上最原汁原味的德式操控體驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)的火候被把控得恰如其分，作為奔馳C班的體育生，C 200 4MATIC將你所有的渴望一擊即中。

漫步于街頭，耳畔忽然闖進(jìn)一陣急促而響亮的轟鳴聲，緊接著那霸氣襲人的“三叉星”徽標(biāo)在無數(shù)雙行著注目禮的眼球中一閃而過，伴隨著車輪卷起的滾滾塵土，消失在轉(zhuǎn)角的盡頭。直到回過神來，“奔馳”二字才姍姍來遲，浮現(xiàn)在了腦海之中。

梅賽德斯-奔馳，一個(gè)被全球無數(shù)車迷頂禮膜拜的界內(nèi)大佬，坐擁129年的歷史。而奔馳的C級(jí)，作為梅賽德斯品牌下銷量最高的車型，無論是在國內(nèi)還是國外的緊湊型豪華轎車市場中，都占有舉足輕重的地位。

作為家族的后起之秀，C級(jí)車的血緣可以追溯到1982年推出的190E車型，時(shí)過境遷，它已經(jīng)歷了4次換代。而2014年年初在底特律車展上全球首發(fā)的代號(hào)為W205的車型正是奔馳的第5代C-Class，其基于奔馳核心技術(shù)并獨(dú)享的MRA（Mercedes Rear-wheel drive Architecture）平臺(tái)打造，相比上一代從車身到底盤都是新品加身，外觀內(nèi)裝一律采用嶄新設(shè)計(jì)，植入多項(xiàng)高端科技配備，功能、性能、舒適度上同步提升。此外，為順應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展潮流，這一代C級(jí)車車身的鋁合金使用量大于50%，這在緊湊型豪華車的打造上實(shí)屬罕見，也將設(shè)計(jì)師把新寵減重約100kg的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

古人云：“羊大為美”。自古以來國人對(duì)“大”的東西偏愛有加，汽車自然也不例外。所以，奔馳的眾多車型專門為中國市場投放了加長版。但是，隨著消費(fèi)觀念的日漸成熟，不少消費(fèi)者開始青睞能夠體現(xiàn)C級(jí)設(shè)計(jì)初衷的德國原廠標(biāo)軸版本車型，原汁原味的日耳曼情調(diào)吸引著那些更加崇尚駕駛的人群。于是乎隨著尾部鑲有字母“L”的長軸距C級(jí)車逐漸站穩(wěn)腳后，為了細(xì)分市場，抓住更多消費(fèi)者的心，在5月份深圳車展上，奔馳又放出了3匹標(biāo)軸運(yùn)動(dòng)版的勁駒，C 200 4MATIC便這是其中之一。

從邂逅奔馳C 200 4MATIC的第一刻起，腎上腺激素便開始失控飆升。其外觀設(shè)計(jì)可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，輪廓的打磨儼然一副“小S”的模樣，當(dāng)然此處所言的“小S”并非臺(tái)灣某藝人，而是它的同門兄長S級(jí)。配有夜色組件的運(yùn)動(dòng)前臉搭配鋼琴黑的下裙邊，仿佛讓整個(gè)夜晚變得迷幻和喧囂，AMG車身風(fēng)格組件的運(yùn)用更是將其運(yùn)動(dòng)屬性發(fā)揮得淋漓盡致。流線感的輪廓線條，撕裂城市的寧靜，讓一顆顆躁動(dòng)之心，迸發(fā)無線的魅力與激情。奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)Gorden Wagener所提出的宗旨為“感性、純粹”的新“C語言”在眼前這款C 200 4MATIC上實(shí)現(xiàn)古典與現(xiàn)代的完美交融。

拉開車門，置身車內(nèi)。撲面而來的依舊是奔馳特有的奢華氣息，“簡潔純粹”被這個(gè)“跑男”選為內(nèi)飾的主旋律，耀巖黑加亮銀色的金屬面板在低調(diào)中詮釋著灑脫。車門鑲板和儀表板選料頂級(jí)材質(zhì)，車廂內(nèi)時(shí)尚韻味愈加升華。擁有超跑范兒平底設(shè)計(jì)的三輻式AMG轉(zhuǎn)向盤肆無忌憚地挑逗著你去把握它的欲望。重新設(shè)計(jì)的中央控制臺(tái)出色過人、一目了然。充滿未來感的觸摸板在等待著一個(gè)活力全開的指令。多元化車廂照明概念，提供獨(dú)特?zé)艄庑Ч?，予人舒適之感?？傃灾?，C 200 4MATIC內(nèi)飾設(shè)計(jì)在延續(xù)了德系車一貫端莊典雅的風(fēng)格基礎(chǔ)上，最大程度釋放出它風(fēng)流倜儻的個(gè)性。一切與運(yùn)動(dòng)無關(guān)的元素，都被限制在外；一切與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的情緒， 都在你的掌控之中。

C 200 4MATIC搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力總成與加長版毫無二致，依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋手/自一體變速器的聯(lián)袂。點(diǎn)火出發(fā)，起步階段動(dòng)力輸出整體溫和且穩(wěn)重，車輪的抓地強(qiáng)而有力，油門的響應(yīng)靈敏，渦輪遲滯之小絕對(duì)值得為其點(diǎn)上一個(gè)大大的“贊”。接著，在中后段的加速評(píng)測中，當(dāng)時(shí)速表指針越過70邁的標(biāo)線，繼續(xù)踩下油門踏板加速時(shí)，相比前期加速的優(yōu)異發(fā)揮，此時(shí)會(huì)感覺到動(dòng)力略微有所衰減，后勁稍顯不足。不過，以上顯露出來的只是這臺(tái)C 200 4MATIC在Comfort模式下的狀態(tài)。其實(shí)我們今天的主角可是擁有著5重性格的多面手，當(dāng)把駕駛模式推入Sport模式乃至Sport+模式之后，C班跑男的野性瞬間被激發(fā)，變速器會(huì)更樂于留在低擋位，整個(gè)換擋的反應(yīng)與執(zhí)行速度干凈利索，提速之快已不能再用簡單的“迅速”二字來形容，跑車一般的操控感覺頓時(shí)油然而生。也許C 200 4MATIC帶來的推背感還不足以填飽性能帝們的大胃口，但它那種張揚(yáng)而不炫耀的個(gè)性以及和駕馭者一起分享運(yùn)動(dòng)過后暢爽的感受不就是C-Class的初衷嗎？

放棄80mm的軸距加長，回歸最原始的激情與渴望；犧牲掉一拳的空間，贖回最地道的操控和風(fēng)格。C 200 4MATIC的登臺(tái)不僅俘獲了一顆顆向往純粹運(yùn)動(dòng)的心，也為緊湊型豪華轎車市場注入了全新的活力。