劉兆才

在定位于城市的一眾小型SUV面前，堅(jiān)持硬派風(fēng)格的維特拉顯得有些特立獨(dú)行。長安鈴木正是希望用這種獨(dú)特的自由硬派之風(fēng)打開屬于自己的細(xì)分市場。

新一代維特拉延續(xù)了老款車型的精髓，盡管在外觀造型上增加了很多時尚元素，但棱角分明的車身輪廓依然透著硬氣勁兒。在尚未國產(chǎn)化之前，新一代維特拉的造型已經(jīng)被各大媒體“炒”熟了，所以在這么長時間的預(yù)熱之后，再次看到國產(chǎn)化的維特拉，已經(jīng)沒有陌生感。從另一個角度來說，新維特拉已經(jīng)被觀望的消費(fèi)者品評了很久，想要出手的消費(fèi)者已經(jīng)不用浪費(fèi)時間去重新認(rèn)識和接受其外觀的改變了，預(yù)售窗口打開之后，立馬就可以出手，這么做的理由絕不是沖動和武斷，而是基于對維特拉的了解和信心。

維特拉在玩越野的圈子里口碑還是相當(dāng)不錯的，目前在小型SUV陣營里敢自稱硬派車型的并不多，在為數(shù)不多的硬派車型里，維特拉算一個。在國產(chǎn)維特拉上市之前，我們有幸參加了這次在成都舉辦的試駕活動。也正因?yàn)閷@款車型的期望值很高，所以急切想上手一試。

試駕路線包含了擁擠的城市路況和高速路，維特拉的全路況表現(xiàn)都很令人滿意，在足夠舒適的前提下，能夠感受到整個車體很緊湊。轉(zhuǎn)向盤在低速行車時的回饋力道稍大，通過握緊轉(zhuǎn)向盤的雙手，整個人也跟著有些緊繃感。在駕車穿梭在車流中的時候，人與車的相互感知還是比較順暢的。盡管車身的離地間隙很大，但是懸架的表現(xiàn)卻很扎實(shí)，回饋給駕駛者的整體感很強(qiáng)，在過濾振動后給車身提供了充足的支撐。在駕駛維特拉過減速帶的時候，一定要注意減速，因?yàn)槿魏蔚聂斆Ф伎赡茏屇阊例X之間突然產(chǎn)生巨大的咬合力。很多人會認(rèn)為，這么硬氣的設(shè)定不太適合日常駕駛，其實(shí)不然，維特拉具有日系車的一些典型特征。通常在歐洲或美國車型的硬派越野車上，你會感覺手腳并用的過程很辛苦，車身有多么強(qiáng)硬的表現(xiàn)就需要駕駛者付出多大的氣力去駕馭。但是駕駛維特拉時不是這樣，雙手的握持力道在車速提高之后就開始慢慢進(jìn)入放松狀態(tài)，不會讓你一直緊繃雙臂。腳下踏板力是典型的日系車型的設(shè)定，并沒有因?yàn)樽非笥矚舛桃饧哟蠓磸椓Α＿@種感覺對于開慣了德系車的人來說，可能會需要一點(diǎn)兒適應(yīng)的時間。一旦適應(yīng)以后，這種設(shè)定不會讓你在長時間駕馭維特拉的時候感到疲勞，未嘗不是好事。

維特拉有兩款發(fā)動機(jī)：1.4L BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.6LG-Innotect自吸發(fā)動機(jī)。與1.4L發(fā)動機(jī)搭配的是6AT和6擋手動變速器，和1.6L發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速器。對于自吸發(fā)動機(jī)來說，動力輸出的平順性是最大的優(yōu)勢，這里不做特殊介紹。我們試駕的車型搭載了1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和其相搭配的是一款帶換擋撥片的6擋手/自一體變速器。通常來說，小排量的發(fā)動機(jī)盡管在油耗方面占優(yōu)勢，但是其動力性也會受到排量的限制而減弱。如果是渦輪增壓類型的發(fā)動機(jī)，那么在城區(qū)走走停停的路況下會感覺很難受，因?yàn)闇u輪的介入感會明顯影響動力輸出的順暢性。這些因素是消費(fèi)者在購買這類增壓發(fā)動機(jī)時比較糾結(jié)的地方。在試駕之前，我對BOOSTERJET發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)也有過各種揣測，但實(shí)際體驗(yàn)后的感受卻令人滿意。即便是在城區(qū)路況下的動力輸出也很順暢，如果不是刻意去尋找渦輪介入的時機(jī)，那一瞬間的影響似乎可以忽略。高速路上的提速表現(xiàn)也很有勁兒，渦輪增加的氣流讓這顆1.4L容量的“心臟”發(fā)揮出了最大的潛力。維特拉的1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為103kW，最大轉(zhuǎn)矩為220N·m。在數(shù)據(jù)上，維特拉的發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩比通用那款用在創(chuàng)酷上的1.4L Ecotec發(fā)動機(jī)多出了20N·m?？梢哉f，動力系統(tǒng)是維特拉的一個亮點(diǎn)。能解決痛點(diǎn)就能抓住消費(fèi)者的心，盡管長安鈴木將維特拉進(jìn)行了國產(chǎn)化生產(chǎn)，但維特拉搭載的發(fā)動機(jī)和變速器卻是進(jìn)口的原廠貨，這一點(diǎn)在最大程度上保證了動力部分的競爭優(yōu)勢。鈴木的這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)融入了很多當(dāng)下主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，通過燃油直噴和分層燃燒實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，通過渦輪增壓實(shí)現(xiàn)了小排量發(fā)動機(jī)的大轉(zhuǎn)矩動力輸出，通過和愛信的6擋變速器搭配實(shí)現(xiàn)了動力輸出的順暢性，通過發(fā)動機(jī)缸體輕量化實(shí)現(xiàn)了油耗和操控體驗(yàn)的良好表現(xiàn)。這款1.4L BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動機(jī)與同排量發(fā)動機(jī)相比已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。

身為硬派車型，四驅(qū)系統(tǒng)必不可少。維特拉搭載了鈴木的Allgrip四驅(qū)系統(tǒng)，增加了在特殊路面的抓地力表現(xiàn)。這套系統(tǒng)曾經(jīng)被鈴木的其他車型應(yīng)用，核心部件采用液力耦合結(jié)構(gòu)，而非差速器結(jié)構(gòu)，盡管在差速控制的敏感度上稍微有些遲緩，卻在輕量化表現(xiàn)上有突出的優(yōu)勢，對于小型SUV車型來說，輕量化對于油耗和操控性等方面都有著直接的影響。維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)有4種工作模式。自動模式考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性，這種模式默認(rèn)的驅(qū)動方式是前輪驅(qū)動，只有在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前后輪轉(zhuǎn)速有很大的差距時，才會自動切換到四驅(qū)模式。運(yùn)動模式是為連續(xù)過彎或激烈駕駛而設(shè)定的，系統(tǒng)將更多的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩分配給后輪，使得操控性更好，更有運(yùn)動感，此時加速踏板的反應(yīng)更靈敏，油門響應(yīng)更加積極。雪地模式優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)和ESP的匹配，前后車輪的驅(qū)動力配合ESP實(shí)時調(diào)節(jié)，增加了車輛在光滑路面的可控性，提高車輛的抓地力，主要是為了保證車輛在雪地等光滑路面平穩(wěn)行駛。鎖定模式是為了讓車輛脫困而設(shè)計(jì)的，耦合機(jī)構(gòu)處于直接連接的狀態(tài)，系統(tǒng)為4個車輪提供同樣多的動力，能增加車輛的脫困能力。這套四驅(qū)系統(tǒng)在技術(shù)上雖然稱不上多先進(jìn)，但已經(jīng)比較成熟，而且對于小型SUV而言，甚至是定位于“硬派”的維特拉而言，已經(jīng)夠用。最關(guān)鍵的是，在市面上目前能買得到的四驅(qū)版本小型SUV車型中，維特拉的性價比已經(jīng)非常高了。

雖然強(qiáng)調(diào)硬派，但是維特拉并沒有犧牲油耗去提升動力，百公里僅5.6L的油耗表現(xiàn)給自己加分不少。既經(jīng)濟(jì)又安全，對于小型SUV車型來說比什么都重要。此外，在Euro NCAP碰撞試驗(yàn)中，維特拉的歐版車型曾獲得5星級安全評價，在同樣采用和歐版車型完全一致的TECT安全車身結(jié)構(gòu)情況下，國產(chǎn)后的維特拉安全性和安全配置都很有說服力。