石屹

說(shuō)句實(shí)話，開(kāi)著M135i想要奉公守法還真的有點(diǎn)兒難，那激情的排氣聲浪和一不小心就出現(xiàn)的澎湃動(dòng)力真的挺熬人的，一個(gè)不留神車速就輕松超過(guò)了100km/h，為了輕踩油門而刻意控制的右腳也慢慢酸痛，好吧，有時(shí)候我也沒(méi)辦法忍住，還是讓頗有眩暈感的加速出現(xiàn)吧。

其實(shí)，拿到這輛M135i我還挺意外的，因?yàn)橹巴赂艺f(shuō)的是“下周有輛新寶馬1系，讓給你了”，而我則欣然答應(yīng)?？墒钦l(shuí)也沒(méi)跟我說(shuō)，這次來(lái)的是輛中期改款1系M135i?。》駝t，我怎么也得穿上賽車鞋認(rèn)真意思一下。寶馬M135i在我那個(gè)車型駕駛順序的理論中絕對(duì)屬于最后一類——大馬力后驅(qū)車，即便再不好意思我也只能承認(rèn)，擁有450Nm最大扭矩和326馬力最大功率的M135i屬于我沒(méi)辦法完全駕馭的車型。

無(wú)法抗拒的英氣逼人

從2011年第二代寶馬1系上市之后，它迎來(lái)了一次中期改款，作為一個(gè)第二代1系的車主，在看到中期改款后的1系之后，不禁一拍大腿“晚點(diǎn)兒買就好了！”。何以有如此想法？我相信，有這般想法的1系車主絕非我一人，我旁邊工位的星爺同樣也有著這樣的想法。中期改款的寶馬1系最大的改變來(lái)自前后燈，前燈的變化最易讓人察覺(jué)也是最亮眼的地方?！伴_(kāi)眼角”是我們對(duì)新寶馬1系前大燈的一個(gè)簡(jiǎn)單解釋——新前大燈靠近進(jìn)氣格柵的位置傾斜角度更小，整體看起來(lái)更加修長(zhǎng)，有些丹鳳眼的味道，讓原本有些圓潤(rùn)的前臉造型更加鋒利，無(wú)疑這符合1系年輕運(yùn)動(dòng)的整體味道。相比普通版本的1系，M135i的前保險(xiǎn)杠更加厚重，低矮的前唇營(yíng)造了貼地飛行的感覺(jué)。其實(shí)細(xì)細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新1系的“雙腎”較之前稍大，而前大燈則減小了面積，所以，整個(gè)前臉的造型也較之前更加協(xié)調(diào)。

尾燈的造型也發(fā)生改變，原本小小的只在兩側(cè)的尾燈被橫向拉寬，在行李廂門上也出現(xiàn)了一部分，與前大燈相同，更加寬扁的造型讓整體橫向拉伸，有了更加穩(wěn)定的感覺(jué)。其實(shí)從各條曲線和造型來(lái)說(shuō)，中期改款的1系與2011年發(fā)布的那款車型沒(méi)有什么大的變化，但是簡(jiǎn)單的燈組造型變化，讓新1系更加英氣逼人，好似減肥成功能夠一飛沖天一般。M135i比普通版1系多了更多專屬的“零碎兒”，這也是寫稿前與幾位同事“意外”的研究結(jié)果，比如說(shuō)側(cè)進(jìn)氣格柵與外后視鏡采用了與輪轂相同的金屬灰色，比如說(shuō)尾部雙邊單排的排氣管布置，當(dāng)然還有暴露了它M身份的M135i標(biāo)牌（其實(shí)尾部的M135i字樣在國(guó)外車型上并未出現(xiàn)）。

M系內(nèi)飾，讓人欲罷不能

新寶馬1系的內(nèi)飾與之前并沒(méi)有太大變化，極具風(fēng)格的家族化中控臺(tái)造型，運(yùn)動(dòng)版車型專屬的橫向貫穿中控臺(tái)的藍(lán)色飾條，這些都可以讓你一再確認(rèn)我駕駛的絕對(duì)是一款寶馬車型。粗壯的M專屬方向盤有著極佳的手感，幾度讓我產(chǎn)生了拆下來(lái)裝在自己車上的沖動(dòng)，也許是為了幫助大家減少超速的幾率，M135i與之前的車型一樣沒(méi)有安裝定速巡航功能，而是配備了LIM限速按鈕，得益于此，我還沒(méi)有收到過(guò)任何超速罰單。除此之外，M135i還裝備了運(yùn)動(dòng)座椅，當(dāng)然，現(xiàn)在這款可以調(diào)節(jié)包裹松緊度的座椅被廣泛應(yīng)用到了寶馬的各種車型，它算不得什么稀罕的裝備，但是舒適程度和包裹性極佳。翻毛皮和織物的搭配也許是最合理的，摩擦力大、耐看，只是真的不耐臟，清理起來(lái)著實(shí)要費(fèi)些功夫。

白色碳纖維飾板和鍍鉻飾條的點(diǎn)綴讓內(nèi)飾顯得沒(méi)那么壓抑，多了幾分歡悅，也能將你從極速駕駛的全神貫注中解放出來(lái)。新式樣電子擋桿手感不錯(cuò)，其實(shí)它也只是造型的變化，真的想要手動(dòng)換擋的話，我相信你還是會(huì)使用方向盤后面那對(duì)撥片。帶有手寫板功能的iDrive系統(tǒng)終于被安裝到1系上，只是我們并沒(méi)有得到導(dǎo)航的激活碼，不過(guò)從我之前試用這款iDrive系統(tǒng)的經(jīng)歷上來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)好用。

不斷壓抑的內(nèi)心

就像我前面說(shuō)到的，駕駛M135i需要你不斷得折磨自己，一旦放松警惕，你就超速了！新1系M135i搭載了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240kW，峰值扭矩450Nm，功率較之前的車型提升了5kW，扭矩則保持不變。這樣的動(dòng)力輸出對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)要么激情萬(wàn)分，要么就是定時(shí)炸彈。寶馬的DSC系統(tǒng)一向是“管理”最為松散的，它給予了駕駛者足夠的寬容度，不過(guò)當(dāng)你的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是那么一臺(tái)經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)即便在Comfort模式下，給足油門，儀表盤上的滑動(dòng)警報(bào)燈也會(huì)不停閃爍，而你也可以清晰的感覺(jué)到尾部的不安分，當(dāng)然，DSC系統(tǒng)絕不會(huì)讓你出現(xiàn)任何危險(xiǎn)。不過(guò)當(dāng)你把駕駛模式選項(xiàng)調(diào)至Sport或者Sport+的時(shí)候，變速器延遲換擋，這時(shí)候高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)帶來(lái)的尾排的聲音效果超過(guò)任何頂級(jí)音響能給你的激動(dòng)，腎上腺素不斷攀升，誘使你繼續(xù)深踩油門。M135i的后輪極寬（245mm），在你加速時(shí)它不斷與地面搏斗，即便是徹底關(guān)掉DSC系統(tǒng)，車子也不會(huì)輕易滑動(dòng)，就算發(fā)生了側(cè)滑，或者你故意讓車子漂移，指向精準(zhǔn)的方向盤也會(huì)讓所有的操作和修正輕而易舉。

M135i的懸架不是簡(jiǎn)單的硬，而是極富彈性和韌性，在通過(guò)減速帶的時(shí)候可以感覺(jué)到懸架的舒適和底盤的厚重，不像有些車型在通過(guò)減速帶時(shí)懸架極具迷惑性的硬和底盤松散帶來(lái)的不適感。北京西北被群山環(huán)繞，而這里正是M135i大展身手的地方。高速過(guò)彎時(shí)車身幾乎不會(huì)有什么側(cè)傾，身體猶如貼住地面被離心力向外甩，但是包裹性極佳的座椅將你牢牢控制在駕駛席的正中央，讓你隨時(shí)可以自如操控方向盤。極具彈性和韌性的懸架也讓輪胎可以牢牢抓住地面，不斷提升M135i的極限，以至于甚至快超過(guò)我所能駕控的極限。M135i的制動(dòng)一如既往的可靠和線性，即便對(duì)于在山中一直使用左腳剎車右腳油門這種別扭駕駛方式的我來(lái)說(shuō)，車身重心和車速的控制都在掌握之中。

駕駛M135i這類大馬力的后驅(qū)車確實(shí)需要一定的駕駛技術(shù)，且不說(shuō)它的極限可以輕松超過(guò)很多人承受的范圍，只是簡(jiǎn)單的在后輪滑動(dòng)后輪胎恢復(fù)抓地力瞬間的車身振顫便會(huì)“敲暈”很多駕駛者。所以，那些超級(jí)跑車出的事故真的不是什么意外，當(dāng)你沒(méi)能力駕駛的時(shí)候，事故是時(shí)刻伴隨的。M135i可能是一個(gè)“坎”，一個(gè)通向大馬力后驅(qū)車所必經(jīng)的通道。當(dāng)然，我所說(shuō)的“坎”不單只這一款車，擁有類似動(dòng)力輸出的那一大批車型都算得上。我可能恰巧就處在這個(gè)“坎”的附近，所以估計(jì)我開(kāi)M135i下山可能比之前開(kāi)法拉利F12還要更自如、更快，因?yàn)槟欠N12缸所帶來(lái)的恐懼感，還不是直列六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。

結(jié)語(yǔ)

中期改款的1系除了造型上的變化，動(dòng)力方面也帶來(lái)了更多選擇。3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也將被安裝在這款車上，代號(hào)為116i；而搭載之前1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型被稱為118i；原先的118i調(diào)高5kW功率變成了新的120i。說(shuō)實(shí)話，我其實(shí)對(duì)新的116i更有興趣，倒要看看這已經(jīng)在橫置前驅(qū)的2系A(chǔ)ctive Tourer上使用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置裝配到1系并且匹配8擋變速器后究竟有什么效果。不著急，來(lái)日方長(zhǎng)。