潤語

更多色彩=更多耗油

對一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。同時，整個噴涂工作需要耗費2-3周的時間，這段時期對收入也會造成損失。以波音747為例，裝飾747整機需要至少250公斤涂料，而整機拋光的噴漆重量只有25公斤。以英國易捷航空公司為例，僅使用更為輕薄的空氣動力機身涂料就為公司節(jié)省了整整2%的運營成本。試想，一年的燃料費用約為12億美元，那么2%意味著節(jié)省了約2240萬美元。

彩色飛機轉(zhuǎn)售價格低

由于機身顏色不是白色意味著買家需要重新噴漆，這會導(dǎo)致機身更重，所以使用白色以外的機身顏色會對飛機的轉(zhuǎn)售價格造成負面影響。

通常選擇購買而不是租賃飛機的航空公司會使用長期貸款來支付。在市場競爭如此激烈的當下，這可謂是一筆巨額投資了。所以當公司運營狀況變差時，他們可能想要轉(zhuǎn)賣或自行出租他們的飛機。

白色有顯著的控溫優(yōu)勢

白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換成熱能，這會導(dǎo)致物體變熱。

在大多數(shù)情況下，白色保持機身溫度低只能算一個優(yōu)點。但對“塑料”飛機（使用復(fù)合材料制造的飛機）而言，一些機體要求在表層必須使用白色以保證材料內(nèi)的某些元素在極限條件內(nèi)。早期“鉆石飛機”公司設(shè)計的飛機有一個室外溫度不得高于38℃的限制條件，在高于這個溫度時，這些飛機的主翼結(jié)構(gòu)堅固性不夠。

而對于協(xié)和式飛機而言，它必須使用一種特殊的、高反射的白色涂料以減輕在飛機速度超過2馬赫時由摩擦所引起的極端熱效應(yīng)。

這可能是白色成為飛機標準色的原因。

白色是極好的中性基礎(chǔ)色

藝術(shù)家通常在白帆布或是白皮紙上開始自己的創(chuàng)作——白色常讓人聯(lián)想到“空白”與“純凈”。以白色作為飛機的基礎(chǔ)底色，可以讓航空公司的市場部盡情地在他們的飛機廣告板上涂抹創(chuàng)意。

白色不會褪色

一架飛機在它整個飛行生涯期間會進行數(shù)次噴漆，從性價比來看，每次噴漆的間隔時間當然越長越好。如果你并不擔心油漆褪色或是你的飛機看起來年代久遠，而且可以無視乘客們對飛機像破爛的諷刺，你可以延長噴漆的間隔時間。

所有的有色涂料暴露在太陽和空氣中后，都會面臨褪色的問題。尤其是當被暴曬在30000英尺的高空中時，相當數(shù)量的紫外輻射加速了整個褪色過程。

白色在經(jīng)歷長年累月的風吹日曬之后仍能保持良好的外觀，而深色褪色、老化得更快，當漆面剝落后的斑駁外觀也十分可怕。

良好的能見度

另一個使用白色外殼的原因是可見度。這里的可見度并不是指飛機能在天空中被看見，而是指機身上的銹蝕、裂紋、機油泄漏等諸如此類危險信號的可見度。白色是顯示這些信號的最佳底色，所以從安全角度出發(fā)，白色是最方便操作維修的。

在墜機事件中，白色可以很容易在水中或是地上被發(fā)現(xiàn)。同時，要在黑暗中發(fā)現(xiàn)一架白色飛機也十分簡單。