梁玉龍

無論對創(chuàng)業(yè)者還是消費者來說，航空業(yè)都已經(jīng)不再高不可攀。

2015年7月12日，西安，少云，北風(fēng)11節(jié)，空氣能見度5千米，一架價值400萬元的雷鳥直升機從南而來飛抵大雁塔上空。掠過塔頂?shù)哪且豢?，地面?zhèn)鱽硪魂嚉g呼，幾乎蓋過了發(fā)動機的轟鳴聲。此時正值西安旅游旺季，數(shù)萬只手指著機身上滴滴專機的Logo議論紛紛：“真有人‘打飛的’呀？”

對中國人來說，通用航空的概念確實太陌生了，以至常有人將它與美國通用汽車公司聯(lián)系起來。實際上它是一個產(chǎn)業(yè)，指公共航空運輸以外的民用航空活動，大致分成三種屬性：生產(chǎn)工具屬性，比如教學(xué)培訓(xùn)、農(nóng)林工飛行；消費屬性，比如私人飛行、低空旅游；社會服務(wù)屬性，比如公務(wù)飛行、短途航空運輸、醫(yī)療救援。

從應(yīng)用場景中不難看出，通用航空是個接地氣的產(chǎn)業(yè)，然而它卻被稱為“新中國成立以來唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)?！北澈笥衼碜哉叩脑颍灿谢A(chǔ)保障以及服務(wù)支持薄弱的掣肘。

往事不可追。好消息是，堅冰正在融化。敢為人先者左突右沖，在軟硬件都處于“墾荒”狀態(tài)的當(dāng)下，從低空旅游、私人飛機買賣和醫(yī)療救援領(lǐng)域最先實現(xiàn)了突圍。

尖叫模式的橫與縱

在西安引起轟動的滴滴專機是許國棟的得意之作。這位前國企飛行員在2010年注意到，國務(wù)院、中央軍委在該年出臺了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，標(biāo)志著我國低空空域開放破局。隨后，1000米以下低空開放試點等利好政策陸續(xù)出臺，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來重大利好，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了企業(yè)扎堆的投資熱潮，許國棟也開始心動。

2011年，許國棟“下?！眲?chuàng)業(yè)，花200萬元買了1架直升機，創(chuàng)辦了西安飛行體驗中心，開始做起低空旅游的生意。不過，政策剛剛放開，空域仍然不夠親民，他必須對業(yè)務(wù)和運營模式進(jìn)行靈活創(chuàng)新。

國家規(guī)定，通航企業(yè)每次飛行必須在前一天下午三點前報批，包括飛行時間、航線、起降點等。直升飛機的飛行限制多，下雨天不能飛，能見度小于2千米不能飛，未經(jīng)認(rèn)證、審批的場地不能起降。

所以說，許國棟和滴滴出行聯(lián)合推出的專機項目仍屬于低空旅游范疇，暫時不能隨時隨地提供“打飛的”服務(wù)。

既然即時的轉(zhuǎn)場飛行（A點起飛，B點降落，類似于打的）制約因素太多，許國棟就對本場（A點起飛，A點降落）飛行進(jìn)行深度開發(fā)。

西安市及周邊旅游資源豐富，空中游古城、空中游秦嶺、空中游華山等飛去又飛回的橫向飛行體驗項目陸續(xù)被推出。而優(yōu)質(zhì)航線終歸有限，于是他又想往縱向延伸。

有一次，許國棟在陪同客戶飛行時，駕駛員突然做了一個俯沖動作，飛行員出身的他當(dāng)然處變不驚，但同機的乘客們大驚失色，連男乘客也發(fā)出了尖叫。許國棟代飛行員致歉，但乘客們竟然要求再玩一次：“這比蹦極刺激多了！”

飛機降落后，許國棟坐了半晌沒下來：“對啊，既然不能從A飛到B，那么能從上飛到下吧，1000米以下的空域是我們的?！焙芸欤粋€名為“尖叫模式”的項目被寫進(jìn)了飛行套餐類目表。飛上天，飛行員把發(fā)動機關(guān)到最小，飛機突然往下掉，不尖叫不收費。

不過，許國棟明白這項業(yè)務(wù)很容易被其他公司模仿，怎么才能樹立競爭壁壘呢？他再次從乘客身上找到答案。

許國棟發(fā)現(xiàn)，幾乎所有乘客上飛機后都會問同一個問題：“開飛機難不難？”他分析了乘客的心理，發(fā)現(xiàn)大家的潛臺詞其實是“如果我能開飛機，會是一種什么樣的感受？”但成為一名飛行員的門檻太高了，學(xué)費至少20萬元。有沒有辦法幫乘客圓夢呢？許國棟想到了自駕體驗。這次，他巧妙地用國家政策為自己樹立了競爭壁壘。

開飛機得有駕照，但有一種情況下例外，那就是學(xué)駕駛的時候。西安飛行體驗中心擁有私人飛行駕照培訓(xùn)資質(zhì)，這樣一來，只要在副駕駛配一名教練，起飛降落之外的時間，顧客可以在飛機上自主操作。由于只有少數(shù)通航公司擁有私人駕照培訓(xùn)資質(zhì)，競爭者不戰(zhàn)而退。目前，這項業(yè)務(wù)包含在西安飛行體驗中套餐之中，10分鐘的花費約1000元左右。

創(chuàng)業(yè)4年以來，許國棟的西安航空飛行體驗中心一共接待了5萬余名顧客，人均消費1000～2000元，旗下?lián)碛?架直升機和1架固定翼飛機。

國外通用航空的發(fā)展一般都是先從娛樂消費切入。但是由于歷史原因，我國通用航空長期局限為生產(chǎn)工具。這種斷層，導(dǎo)致了通航產(chǎn)業(yè)幾十年來原地踏步?，F(xiàn)在，低空開放吸引了越來越多的創(chuàng)業(yè)者向低空旅游市場掘金，將通航產(chǎn)業(yè)撕開了第一道口子。

20萬元買架飛機

低空旅游打的是體驗牌、娛樂牌，如果想深度飛行，當(dāng)然是買一架私人飛機更方便。但在中國，薄弱的通航基礎(chǔ)保障環(huán)節(jié)是私人飛機消費的攔路虎。

在成都雙流機場附近辦公的縱橫航空運行控制中心，辦公室墻上的黑板寫著第二天的飛行計劃：李姓企業(yè)家去三亞進(jìn)行商務(wù)考察。飛機是這位李先生個人所有，需要用的時候，依然要找當(dāng)初賣給他飛機的縱橫航空公司。

由于沒有住宅型的航空小鎮(zhèn)，中國的私人飛機擁有者無法像美國人那樣將飛機停在自家門口。即便買的是直升飛機，也不能隨便落腳。據(jù)統(tǒng)計，我國批準(zhǔn)的通用機場加上臨時起降點，大致有400個左右，而美國是1.92萬個。

“買了東西帶不回家，還擺在人家店里，恐怕只有私人飛機的買賣能這么做了。”縱橫航空董事長胡文彬說。

所以，中國私人飛機擁有者唯一的選擇是托管。把飛機交給有資質(zhì)的航空公司，由其提供日常機務(wù)的維護(hù)、機務(wù)人員、飛機的安全以及航線的申請等。一架飛機每年托管費少則幾十萬元，多則百余萬元。

2014年12月，胡文彬所在的縱橫航空拿到了代管資質(zhì)。在這之前，四川的私人飛機擁有者只能把飛機放在北上廣等地托管，回成都過夜就算是異地停放。據(jù)說，當(dāng)?shù)赜形魂懶丈倘嗽I過一架價值300萬元的賽斯納飛機，事后才發(fā)現(xiàn)一年的開銷等于再買半架飛機，于是入手不到一年就匆匆轉(zhuǎn)賣。

為了讓客戶既買得起，也開得起飛機，胡文彬設(shè)計了一項服務(wù)——代運營?！耙怀鲆贿M(jìn)，養(yǎng)飛機的成本大大降低了?！?/p>

在沒有飛行任務(wù)的時候，閑置的飛機被用于各種商業(yè)活動，比如參與展會、農(nóng)林噴灑、商務(wù)飛行等，一次能收入幾萬元，所得利潤抵扣托管費，可為客戶節(jié)省不少開銷。

這樣做對胡文彬也有好處：第一，降低了私人飛機買賣的門檻，拓寬了消費市場；第二，以商務(wù)包機業(yè)務(wù)起家的縱橫航空，可以不用自己保有飛機，有業(yè)務(wù)時向客戶租借，降低了運行成本和風(fēng)險。

當(dāng)然，這樣算下來私人飛機的消費門檻依然在一兩百萬元上下。在杭州，有人用眾籌的方式，將門檻一下拉低到了20萬元。

2015年4月，眾籌網(wǎng)站泛丁眾籌創(chuàng)始人韓雅珺，和蘇州優(yōu)康航飛公司合作將一架667萬元的固定翼“西銳SR20”放在了網(wǎng)上眾籌。這架飛機所有權(quán)和使用權(quán)被拆分為29份，每份價格為23萬元。為了推廣飛機眾籌項目，韓雅珺四處造勢，在參加浙江衛(wèi)視的節(jié)目后，她獲得了“賣飛機的小女孩”的外號。在另一些媒體報道中，她還被冠以“90后飛機買手”之稱。

“飛機眾籌并不僅僅是噱頭，實際計算下來也是劃算的?！表n雅珺解釋說，按分配給股東一年288小時的飛行時間來算，相當(dāng)于1小時飛行每次只花費2000多元，參與者使用一次飛機只用負(fù)擔(dān)燃油費就可以了，還能永久擁有飛機的所有權(quán)和使用權(quán)。不僅如此，認(rèn)籌的單位或個人，能享有7折私人飛行駕照培訓(xùn)，還有全球緊急醫(yī)療援助服務(wù)。

項目上線123天后，飛機被認(rèn)籌完畢。7月9日，所有認(rèn)籌人與蘇州優(yōu)康航飛實業(yè)公司一起設(shè)立了一家新的股份有限公司，代表認(rèn)籌人將該飛機進(jìn)行商業(yè)化對外營運，產(chǎn)生的效益分給全體認(rèn)籌人。對認(rèn)籌者來說，這次買飛機既是消費，也是投資。

有業(yè)內(nèi)人士表示，眾籌或許將是未來私人飛機大眾化的最佳途徑。

生死時速

以休閑為主的消費類市場是個金礦，社會服務(wù)市場同樣潛力無限，代表剛需的飛行醫(yī)療救援就是最先挖出金子的領(lǐng)域。

2015年7月1日下午18時，河南鄭州機場，一家小型公務(wù)機平穩(wěn)降落，一位全身多處骨折的患者被緊急送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接受治療。這名患者因公去內(nèi)蒙古海拉爾出差，不料遭遇車禍，急需被轉(zhuǎn)運回家，北京華彬亞盛通用航空公司提供了這次轉(zhuǎn)運服務(wù)。

這位患者是幸運的，由于飛行醫(yī)療救援的概念在國內(nèi)還沒有普及，很多需要轉(zhuǎn)診的病人家屬還不知道這種服務(wù)的存在。但是即便電話打到了救援中心，成行的也不足半數(shù)?！耙淮无D(zhuǎn)運費用為20萬～50萬元，費用太高直接導(dǎo)致成行率較低?！比A彬亞盛的市場部經(jīng)理張杰說。

飛行醫(yī)療救援成本很高，難有降價空間，華彬亞盛在經(jīng)營過程中很快觸摸到了行業(yè)的天花板。于是，華彬亞盛改變戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)從to C轉(zhuǎn)變?yōu)閠o B，銷售對象變成了保險公司。

從海拉爾轉(zhuǎn)運到鄭州的那位患者就是to B的受益者。該患者所屬單位曾向保險公司購買了醫(yī)療保險產(chǎn)品，航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運服務(wù)是保障服務(wù)內(nèi)容之一，所以本次轉(zhuǎn)運的全部費用由保險公司埋單。

但是航空救援保險的推出并不容易。華彬亞盛估算過，目前中國空中醫(yī)療救援市場總共只有1200小時的飛行時長，通航公司和保險公司必須在有限的市場里既保證有利可圖，又讓投保者不至于望而卻步。于是，圍繞著執(zhí)飛單位如何選擇、保障范圍如何劃定、地面醫(yī)療如何銜接、投保額和報銷額如何設(shè)計等問題，華彬亞盛前后和4家保險公司進(jìn)行了數(shù)月的接洽，畢竟該業(yè)務(wù)在國內(nèi)此前屬于空白。

2014年年底，中國人壽于終于率先推出了國壽空中緊急救援費用補償醫(yī)療保險條款，保費分別為全年每人299元的惠民版和999元的尊享版。盡管責(zé)任范圍認(rèn)定仍然有局限性，但是對華彬亞盛這樣的通航企業(yè)來說，等于在上帝關(guān)上一扇門之后，又開啟了一扇窗。

現(xiàn)在，受到共享經(jīng)濟的啟發(fā)，不管是不是專業(yè)做飛行救援的通航公司都在積極加入救援體系，一旦有轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，保險公司會根據(jù)具體情況聯(lián)系采購。但是醫(yī)療救援僅僅和時間賽跑還不夠，轉(zhuǎn)運過程中的醫(yī)護(hù)水平也至關(guān)重要。

錢肆維是西安一家通用航空公司的負(fù)責(zé)人，他的公司從2008年汶川地震開始頻繁參與醫(yī)療救援任務(wù)。2015年10月17日，他聯(lián)合另一通航公司合作在西安成立了“中飛醫(yī)療公司”。

與此前的絕大多數(shù)通航公司僅提供醫(yī)療轉(zhuǎn)運服務(wù)不同，中飛醫(yī)療與中國最佳醫(yī)院排名前五的西京醫(yī)院合作，組建了一支跟機醫(yī)療隊，由25名醫(yī)生和6名護(hù)士組成，所有醫(yī)生都具體博士以上學(xué)歷，有多年急診搶救和ICU工作經(jīng)驗。承擔(dān)飛行任務(wù)的直升機也是全球公認(rèn)的應(yīng)急醫(yī)療救援專業(yè)機型AS350，經(jīng)過改裝后內(nèi)部硬件堪比ICU。

在錢肆維眼中，飛行醫(yī)療救援是一個半商業(yè)半公益的業(yè)務(wù)，通航公司今后都會選擇保險先行的商業(yè)模式，所以競爭到最后還是要回歸到產(chǎn)品和服務(wù)上來，誰先搶占了優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源，誰就掌握了未來競爭的主動權(quán)。

國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)具有極強的帶動效應(yīng)，投入產(chǎn)出比可達(dá)1：10。有人估算，中國的通航產(chǎn)業(yè)一旦發(fā)展起來，撬動的將是超萬億元的商機。如今，通用航空的天空已經(jīng)蒙蒙亮，許國棟、胡文彬們各自駕駛著“通用班機”駛向跑道上滑行，下一秒或許就將升空。