楊鵬鶴

正因?yàn)橛性S多這樣超前公司的不懈努力，智能汽車進(jìn)入尋常百姓家的日子將指日可待。

說(shuō)起未來(lái)的汽車，相信大家腦海里第一個(gè)閃現(xiàn)的詞應(yīng)該就是“智能”兩個(gè)字，可要說(shuō)起“智能”的定義，什么樣的車才算是“智能汽車”？這樣的問(wèn)題，估計(jì)十個(gè)人會(huì)有十個(gè)不同的答案：“觸屏控制”“語(yǔ)音操作”“全景視角”“實(shí)時(shí)路況”“無(wú)人駕駛”甚至“上天入地”等等。但這些只在科幻電影里才能見(jiàn)到的“智能汽車”僅僅只存在于人們的想象里嗎？

有人說(shuō)，未來(lái)的智能汽車是一個(gè)有著四個(gè)輪子的智能型手機(jī)，也有人說(shuō)智能汽車能上天入地到處跑……但無(wú)論怎樣，這些都只是人們的想象，以目前汽車業(yè)的發(fā)展來(lái)看，就連汽車的自動(dòng)駕駛都還未 能達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)。究竟何時(shí)才能完全實(shí)現(xiàn)如科幻電影里那樣的智能汽車？現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。但就目前汽車業(yè)發(fā)展勢(shì)頭來(lái)說(shuō)，還是不少公司開(kāi)始朝著汽車智能化方向努力了。

例如谷歌的無(wú)人駕駛汽車，以及斯洛伐克AeroMobil公司研發(fā)的陸空兩用型Aeromobil3.0智能飛行車。據(jù)報(bào)道，這款汽車在2014年10月29日，奧地利舉行的“先鋒節(jié)”上一經(jīng)推出便試飛成功，而且該車已計(jì)劃在2016年交貨使用。

無(wú)論如何，正因?yàn)橛性S多這樣超前公司的不懈努力，智能汽車進(jìn)入尋常百姓家的日子將指日可待。

觸控操作

大洋彼岸的 Tesla（中文名：特斯拉）忽然引起了大眾們的興趣，但是好像大家只關(guān)注到了它“燒電不燒油”這一點(diǎn)。在買得起車養(yǎng)不起車的今天，毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉外表酷炫，靠電力驅(qū)動(dòng)著實(shí)是一大亮點(diǎn)，但其實(shí)它真正的賣點(diǎn)是在“智能”上。就眼前來(lái)說(shuō)，且不說(shuō)與電動(dòng)汽車配套的充電設(shè)施還不夠完善，就充電需要半小時(shí)，滿電只跑350公里這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)特斯拉并不好用，但是從其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，或許我們能從中“嗅”到未來(lái)車型的味道。

中控臺(tái)的改變是特斯拉帶給駕駛者最直觀的“未來(lái)”感受，原來(lái)駕駛者所熟知的各種按鈕不見(jiàn)了，取而代之的是一塊“科技范兒”十足的觸摸屏。通過(guò)這塊觸摸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，甚至還可以實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)沖浪等功能。這不禁讓人想起了手機(jī)從簡(jiǎn)單的通訊工具，發(fā)展為智能數(shù)碼產(chǎn)品的過(guò)程，國(guó)外一些汽車媒體在試駕之后，無(wú)不產(chǎn)生“它讓我想起第一次使用iPhone時(shí)的感覺(jué)”。

而在科幻大片中，那些將整個(gè)前擋風(fēng)玻璃用作觸摸控制屏的汽車，目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)哪家汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

語(yǔ)音操控

說(shuō)到汽車智能化，記者不經(jīng)想到電影《2012》中，俄羅斯大亨卡爾·安胡瑟聲控啟動(dòng)賓利轎車的情節(jié)。但在現(xiàn)實(shí)中，這種汽車并非只是電影編劇的想象，福特、寶馬、通用等汽車制造商正在著手讓汽車變得越來(lái)越“聽(tīng)話”。

早在2011年，美國(guó)福特汽車公司就開(kāi)發(fā)出了汽車語(yǔ)音智能系統(tǒng)“同步”（Sync）。這一系統(tǒng)隨后進(jìn)入英國(guó)，并安裝在多款暢銷“?？怂埂鄙?。據(jù)英國(guó)媒體之前報(bào)道，美國(guó)過(guò)去幾年已有數(shù)以百萬(wàn)輛福特車安裝了這一系統(tǒng)。先前它能聽(tīng)懂100個(gè)單詞，現(xiàn)階段卻掌握了19種語(yǔ)言中的1萬(wàn)條指令。“同步”與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合，可以回答駕駛者的常見(jiàn)問(wèn)題，如“加油站在哪兒？”“最近的洗手間在哪兒？”以及孩子們坐車時(shí)常問(wèn)的“還有多遠(yuǎn)？”等等。如果發(fā)生交通事故時(shí)，“同步”還可以識(shí)別出事地點(diǎn)的具體位置，并使用當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言撥打報(bào)警及求救電話。

實(shí)時(shí)路況

如果說(shuō)一臺(tái)車能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況，相信受夠了早晚高峰的眾車主都要?dú)g呼雀躍，而這種親民的智能設(shè)計(jì)正在實(shí)現(xiàn)當(dāng)中，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”從概念到實(shí)施，車與車之間的交互也能更好地體現(xiàn)，未來(lái)的某天，如果你堵在了哪條路上，只要將路況信息分享以后，其他車輛都能收到該條信息，從而提醒其他車主。

不知道大家平常在用車時(shí)有沒(méi)有遇到過(guò)這樣一個(gè)場(chǎng)景：在變線超車特別是超車道向右變線的時(shí)候，明明從后視鏡中看不到后面有車輛尾隨的，但就在軋線準(zhǔn)備變線的一剎那，一輛不知道從哪里冒出來(lái)的汽車從側(cè)面突然呼嘯而過(guò)，并驚出駕駛員一身冷汗？而這，就是“實(shí)時(shí)路況”智能化的另一項(xiàng)“智能”——盲區(qū)輔助系統(tǒng)。為了防范盲點(diǎn)，近些年很多汽車廠家都有在車內(nèi)裝載各式各樣的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，試圖通過(guò)機(jī)器的眼睛代替人眼去警惕未知的風(fēng)險(xiǎn)，蒙迪歐BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是眾多產(chǎn)品中的佼佼者之一。其最大的優(yōu)勢(shì)就在于外部車輛在進(jìn)入本車輛一定范圍區(qū)域時(shí)，就會(huì)被受到監(jiān)控，并由系統(tǒng)判斷兩輛車的距離，無(wú)論該車是否位于盲區(qū)，無(wú)論駕駛員有沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，位于外后視鏡處的一個(gè)小圓點(diǎn)指示燈就會(huì)發(fā)亮以起到警示的作用。如果駕駛員這時(shí)候需要變線，就會(huì)看到外后視鏡小圓點(diǎn)亮起黃色警示。

無(wú)人駕駛

智能汽車的終極目的或許就是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛了。施瓦辛格主演的《第六日》相信大家并不陌生。電影一開(kāi)始，一輛無(wú)人駕駛的智能汽車通過(guò)聲音指令，自動(dòng)選擇行車路線，送兩位飛機(jī)駕駛員上班的畫(huà)面至今讓記者歷歷在目。而在現(xiàn)實(shí)中，谷歌已在多年前實(shí)現(xiàn)了電影中的想象部分。而就在前幾天，第七屆廣東工業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)周上，首部國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車也正式亮相。無(wú)人駕駛的功能有多強(qiáng)大？只要設(shè)定好系統(tǒng)，駛駕員就可以完全“解放”了，不用理會(huì)任何駕駛的事情，可以在車上睡覺(jué)、看書(shū)、看電視，也可以將座椅旋轉(zhuǎn)360度，和后排的乘客聊天、開(kāi)會(huì)、打牌……該車可以自動(dòng)識(shí)別道路，避讓障礙物。據(jù)傳祺Witstar研發(fā)人員介紹，“從技術(shù)上說(shuō)是完全沒(méi)問(wèn)題的，我們?cè)跍y(cè)試的過(guò)程中，曾在行駛的該車前突然扔了一只雪糕筒，車馬上就停下來(lái)。”

研發(fā)雖然已經(jīng)成功，但是量產(chǎn)上市依然有很大的問(wèn)題，面對(duì)復(fù)雜的路況，怎樣提高車輛的反應(yīng)速度是一大難題，國(guó)外有專家就無(wú)人駕駛曾經(jīng)發(fā)表過(guò)意見(jiàn)，在車輛出現(xiàn)狀況時(shí)，就現(xiàn)階段而言，車輛從無(wú)人駕駛狀態(tài)切換為人為控制，需要大概10秒的時(shí)間，而在行車過(guò)程中，這10秒的時(shí)間會(huì)發(fā)生很多事。

“智能汽車”同樣有風(fēng)險(xiǎn)

在2013年召開(kāi)的拉斯維加斯黑客大會(huì)上，美國(guó)兩位網(wǎng)絡(luò)安全人員演示了如何通過(guò)黑客手段，遠(yuǎn)程控制正在行駛的豐田普銳斯和福特翼虎。他們的軟件技術(shù)可控制方向盤，令車輛自動(dòng)加速或突然剎車，也可讓剎車立即失靈——不管司機(jī)如何踩剎車，車輛都會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，直到控制者下達(dá)指令，這輛正高速行駛的車才會(huì)停止。

而攪動(dòng)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉，更是成為全球相關(guān)技術(shù)人員破解的對(duì)象。2014年3月在新加坡舉行的黑帽安全會(huì)議上，一位網(wǎng)絡(luò)安全顧問(wèn)宣稱，通過(guò)針對(duì)特斯拉Model S進(jìn)行的研究，發(fā)現(xiàn)該車安全系統(tǒng)存在數(shù)處設(shè)計(jì)缺陷，不過(guò)車輛主要系統(tǒng)并未找到隱藏的軟件漏洞。7月，360公司稱首次發(fā)現(xiàn)特斯拉應(yīng)用程序存在安全漏洞，黑客可借此遠(yuǎn)程控制車輛，操控開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈、開(kāi)啟天窗等。而到了10月24日的極棒（GeekPwn）大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，已有研究團(tuán)隊(duì)展示最新成果——全球首次攻破特斯拉。

清華大學(xué)汽車系教授張劍波這樣說(shuō)過(guò)：“任何技術(shù)都具有兩面性。盡管存在黑客攻擊，人們也不會(huì)拆除互聯(lián)網(wǎng)，智能駕駛是汽車技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在要做的是，充分吸取互聯(lián)網(wǎng)上的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓汽車更加安全、可靠?！?/p>