曾俊夫

任何時候都會有挑戰(zhàn)存在，在這一點上，人和車的處境其實大同小異。這幾年，國內(nèi)豪華SUV市場的爆發(fā)式增長給謳歌帶來了許多機(jī)會，作為最后進(jìn)入中國市場的日本豪華車品牌，謳歌在這兩年花了許多力氣來追趕進(jìn)度。看看這個牌子在SUV領(lǐng)域的布局就明白了。在先后引入大型的MDX和運(yùn)動型的ZDX之后，謳歌又把更年輕的RDX拿進(jìn)了國內(nèi)，其心意十分明確——將目標(biāo)客戶鎖定在而立之年的都會年輕夫婦上，讓他們在雷克薩斯RX、英菲尼迪QX50和沃爾沃XC60等車型之外，還有更恰如其分的選擇。

志遠(yuǎn)是一個非常實在的北京哥們兒，和一幫志同道合的好朋友合伙做了一家影像制作公司，這些年的運(yùn)營狀況和國內(nèi)的SUV市場頗有幾分相似之處。幾個月前剛剛迎娶心愛的女人，正走在通往人生新巔峰的路上。他略帶靦腆的告訴我：“是該換一臺大車了”。對于車，志遠(yuǎn)的需求其實很明確，40多萬元的預(yù)算，一方面要為以后的生活和工作考慮，所以一臺SUV就剛剛好；另一方面，已經(jīng)在RX270、QX50、XC60、SRX以及Q5這些價位和級別相近的車型間挑選過一遍了，因此他更注重內(nèi)在品質(zhì)。就像平時玩相機(jī)，性能注定一切。

在邀請他一起試車前，我用微信隱晦地告訴他：有一臺來自美國的SUV應(yīng)該會是你的心水吧！

如今的謳歌在設(shè)計上依舊遵循低調(diào)的華麗原則，它沒有像雷克薩斯RX那樣太過浮夸的大格柵，也不像英菲尼迪QX50那樣老氣橫秋——服役八年了，依舊遲遲不肯換代。相對而言，謳歌RDX在外形和內(nèi)飾上展現(xiàn)的是內(nèi)斂的氣質(zhì)，四平八穩(wěn)，除了美國人認(rèn)同，它顯然也很符合中國人對于汽車的理解。

如果細(xì)心留意謳歌的營銷推廣，便會發(fā)現(xiàn)代言人從劉德華到馮紹峰，越換越年輕。這一點也特別像他們的新車節(jié)奏：從滿足大富之家的MDX到這款針對年輕家庭打造的RDX，層層深入，謳歌稱得上是“別有用心”。我問志遠(yuǎn)的媳婦小妍，RDX的外形怎么樣，她很直白的告訴我：太低調(diào)了，其實還可以再激進(jìn)一點。

在我看來，一臺車好不好看，其實應(yīng)該用攝影師的鏡頭和眼睛來評判。平日里，志遠(yuǎn)的工作就是攝像，所以對于一臺車的設(shè)計他也有發(fā)言權(quán)。他說RDX的外形比例很協(xié)調(diào)，車頭像一個武士的面具，這一點勝過其他品牌的車型，低調(diào)中也有個性，屬于很好拍的一類；內(nèi)飾和中控臺有一定的堆砌元素，他對中控臺、儀表盤刻度和副駕駛座前的幾道棱線表現(xiàn)出了好感，這在其他車上沒有發(fā)現(xiàn)。

天下沒有完美的物件，作為本田在高端領(lǐng)域的詮釋，謳歌向來也都是功能和實用至上。所以在RDX上我們能看到的都是剛剛好的設(shè)計。比如鍍鉻飾條只在前格柵、側(cè)面窗框和尾門上使用，起到點綴效果。但是在車輪上RDX又是主流的，235/60 R18的尺寸不僅和同級對手相同，前輪剎車卡鉗上還有ACURA字標(biāo)，平淡的外表下總會有一些小小的出彩。

一臺有底蘊(yùn)的“美國貨”

既然在美國East Liberty工廠誕生，又以進(jìn)口身份入關(guān)，那么RDX應(yīng)該是一臺主打空間的SUV車型。從它的外部尺寸來看，和之前我們羅列的那些競爭車型相比基本處于同一水準(zhǔn)，只是在軸距上不太顯眼。但是數(shù)據(jù)并不足以說明一切，要知道本田在MPV領(lǐng)域具有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，這也是其旗下各款MPV在國內(nèi)熱賣的原因。

和體驗車主一同進(jìn)入RDX的內(nèi)部，包括攝影師王鋒在內(nèi)一共四人，一點也不顯局促，我甚至認(rèn)為后排座塞三個成年人也不會難受。RDX的座椅是兩位夫婦比較喜歡的地方，志遠(yuǎn)說對于腰部的支撐特別到位，頭部也可以很踏實的靠在頭枕上，軟硬適中，不像雷克薩斯和英菲尼迪那么軟，這樣的設(shè)定更適合長途駕駛。男人說起車來，總是頭頭是道。我問小妍，對空間滿意嗎，這一次她總算露出了笑容，對于行李廂的大容積有所稱贊。和男人的理性比起來，女人總會被小驚喜所打動。

在RDX的行李廂部分，電動尾門的設(shè)定是這個級別車型的標(biāo)準(zhǔn)配備；一鍵放倒的后座靠背增加了裝載大件物品的便利性，只需用遙控鑰匙開尾門，然后伸手扳動開關(guān)，兩步就可以把后座放倒，在宜家買再多也不用看“黑車”的臉色。

媲美MPV的大空間讓兩人有所心動，實際上拿RDX的內(nèi)部空間和英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60比較，你會發(fā)現(xiàn)后兩款車的空間感并不如RDX通透。此外，在RDX的車內(nèi)各處布置著大大小小的儲物盒，像手機(jī)、iPod、一堆硬幣，甚至幾瓶飲料都不愁沒地兒放，這是能讓家庭主婦省心的設(shè)計。

3.0升V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)是專門為中國市場開發(fā)的，相比那臺動力更猛的3.5升發(fā)動機(jī)，這臺“小排量”的動力其實已經(jīng)相當(dāng)合格了，何況3.0版的售價要更低。對于一臺1.7噸重的車來說，最大功率196kW和最大扭矩298Nm的調(diào)校輸出已經(jīng)足夠應(yīng)付日常的出行需求，哪怕是超車、上坡或是帶幾個朋友遠(yuǎn)足踏青，這臺3.0升發(fā)動機(jī)用起來也都是綽綽有余。

如今很多廠商開始做7速、8速甚至9速的自動變速箱，然而謳歌RDX還依舊堅守在6速這個陣營，這其中或許還藏有秘密。熟悉本田技術(shù)的車主應(yīng)該都知道，平行軸自動變速箱是他們引以為豪的成果，這種與手動變速箱相似，卻又用兩根平行軸和兩組電磁離合器串起來的齒輪組，不僅結(jié)構(gòu)比液力變矩器自動變速箱更簡單，它的換擋平順性以及耐久性也會更好。從起步到高速120km/h巡航，RDX的表現(xiàn)都是積極而順暢的，方向盤后設(shè)置了撥片換擋，即便擋位放在D也可以隨時操作。3.0升的動力儲備，幾乎可以做到隨呼隨應(yīng)。

在經(jīng)濟(jì)性方面，不論3.0升還是3.5升發(fā)動機(jī)，其油耗表現(xiàn)都是可圈可點的，官方數(shù)據(jù)分別為9.5L/100km、10L/100km——我們實測3.0升的綜合油耗數(shù)據(jù)在10.6L/100km，好看的數(shù)據(jù)背后是技術(shù)的保障——VCM智能動力管理系統(tǒng)功不可沒。這套系統(tǒng)配合i-VTEC氣門正時和升程控制，可以在3缸和6缸之間切換，也就是說這臺3.0升發(fā)動機(jī)在高速巡航時保留3個缸工作，其排量也就變?yōu)榱?.5升，而且其切換過程非常細(xì)微，反正我們的兩位貴賓是沒有察覺到的。

3.0升的發(fā)動機(jī)不僅動力表現(xiàn)沒有疲軟，運(yùn)轉(zhuǎn)起來噪音也很小。在高速路上，車速100km/h左右，其轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，更多的噪音來自于不可避免的風(fēng)噪和路噪。而在1擋起步時，特有的排氣厚重聲也營造出了豪華車的質(zhì)感。對于車內(nèi)的噪音，志遠(yuǎn)表示認(rèn)同，他說試過很多車了，這次RDX的靜音感覺印象深刻。資料上顯示，RDX裝備了米其林的攬途HP靜音輪胎，此外車身側(cè)面的新雪麗材料和多處減振措施也讓很多雜音被擋在車身外。

事實上，相較于價格相近的日本對手——雷克薩斯RX270和英菲尼迪QX50，謳歌RDX的另一項優(yōu)勢是操控性。它采用了全新開發(fā)的平臺，在調(diào)校的時候尤其注重懸架部分的表現(xiàn)。謳歌為RDX選擇了行程自適應(yīng)可變阻尼的減振器，開起來整體感很強(qiáng)，濾過路面接縫時有一定Q度，但又能保留一部分路感，不像QX50那樣一軟到底。這種適中的設(shè)定在轉(zhuǎn)彎時恰到好處，對于側(cè)傾起到了很好的支撐；在起伏路不會壓不住，而在爛路又不會松松散散。

對于女車主來說，更在意的是方向盤的分量。由于采用了動態(tài)自適應(yīng)電子助力泵，RDX的方向盤在低速時很輕盈，車速60km/h以上開始慢慢變沉。在開了一段路程，并玩了兩把倒車移庫后，小妍開始轉(zhuǎn)變話鋒，她說想不到RDX開起來會這么容易掌控；她說她喜歡底盤的設(shè)定，因為之前有過暈車的經(jīng)歷，所以對于那種軟座椅、軟懸架是沒辦法接受。

試車快到尾聲的時候，志遠(yuǎn)跟我聊到開車遠(yuǎn)行的事。他說他一直想換臺SUV，然后從內(nèi)蒙古一直開到新疆去，他非常喜歡那種在荒涼的公路上獨(dú)自開車的場景。后來我告訴他，世界那么大，應(yīng)該去美國中部看看，那里才是牛仔的故鄉(xiāng)。志遠(yuǎn)只是沖我靦腆的笑。

假設(shè)不想去美國，實際上開著謳歌RDX也可以還原這樣的旅途氛圍。用車上的導(dǎo)航設(shè)置好目的地，然后接上iPod或是放一張CD，就可以任性地上路了。最近試了幾款車，唯獨(dú)RDX的音響讓我想要在車上多停留一會。這套環(huán)繞立體聲音響來自松下的高端品牌ELS，它是本田車的御用音響品牌。整個聲場的模擬以及聲音的還原處于中高水準(zhǔn)，再加上整臺車的隔音效果很好，這套ELS的音響聽起來不輸RX270的Mark Levinson以及QX50的BOSE。

對于喜歡追尋“在路上”的人來說，RDX應(yīng)該是一個合格的伙伴，它在空間、動力、油耗以及音響和隔音方面都具備自己的優(yōu)勢。如果細(xì)數(shù)配置，還會發(fā)現(xiàn)8英寸大屏幕、儀表盤動畫提示、雙溫區(qū)自動空調(diào)、倒車影像以及HDD車載硬盤等貼心的設(shè)置，RDX在各個方面都有自己的特長。從設(shè)計開始的低調(diào)，到動力操控的順暢，RDX一步步用實力展現(xiàn)著自己的風(fēng)采，也獲得了這對年輕夫婦的認(rèn)同。

我相信沒有人會抗拒有技術(shù)含量的產(chǎn)品，這是本田的技術(shù)路線，也是謳歌的獨(dú)有特色。RDX更像是哥們兒間的君子之交，外表平淡，但肚子里卻藏著很多東西，在你需要的時候，它總是能如數(shù)奉上。