古楊

如果說打車軟件在客觀上影響著客戶的消費(fèi)行為和供車資源分配，那么，專車軟件對(duì)汽車租賃市場(chǎng)帶來的不僅僅是一點(diǎn)沖擊，而是一次“雙殺”。

首先，是對(duì)營(yíng)收的沖擊。以占上海出租車市場(chǎng)份額25%的強(qiáng)生控股為例，其營(yíng)收30%來自出租汽車業(yè)務(wù)，2013年達(dá)11.6億元，貢獻(xiàn)了凈利潤(rùn)的35%。以強(qiáng)生為主的四大出租汽車公司占據(jù)了上海出租汽車市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)也趨于穩(wěn)定。在一個(gè)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)里面，沖進(jìn)來一個(gè)攪局者，當(dāng)然誰(shuí)都不會(huì)樂意。特別是，專車軟件產(chǎn)生的收入游離在目前的出租車體系之外，原有利益相關(guān)方利益將受到?jīng)_擊。

其次，是對(duì)牌照價(jià)值的沖擊。參看強(qiáng)生控股2013年年報(bào)，其無(wú)形資產(chǎn)項(xiàng)目下的出租車特許經(jīng)營(yíng)權(quán)一項(xiàng)，高達(dá)15億元。而其公告的車牌數(shù)量為11700余塊，每塊車牌價(jià)值不言而喻。同樣，大眾交通年報(bào)中無(wú)形資產(chǎn)-特許經(jīng)營(yíng)權(quán)一項(xiàng)為12億元，用于8686輛出租車。

如果專車成了氣候，出租車企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值是否還能維持，將是一個(gè)大大的問號(hào)。而根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，如果出現(xiàn)了無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值下降的情況，需要將減少的部分計(jì)入當(dāng)期損益，從而對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生影響。

有了馬斯克，