吳樊

適合你的避振器

對于避振器，經(jīng)常聽到的有“街道版”、“運動版”、“賽道版”，這三者根據(jù)性能和價格呈階梯性上升。然而街道版避振器就如大部分人所認(rèn)為的“軟”、“廉價”、“性能一般”嗎？也不盡然。HKS的Hipermax 4 GT避振器是這樣一款避振器：兼顧乘坐舒適與運動性能，提供穩(wěn)定而又不是過度柔軟的乘坐體驗，這就是HKS Hipermax 4 GT所追求的終極街道避振器。

在改裝避振器的時候，我們會糾結(jié)到底選擇什么版本的避振器才是合適的。賽道版避振器為賽道量身定做，是競技為主的避振器，它的設(shè)計思路主要為在非常平坦賽道上的賽車量身定制。這種避振只有一個目的，那就是以縮短賽道的最快速圈記錄為目標(biāo)，犧牲一切舒適性與泛用性的避振器，可以說針對性特別強。而街道版避振器則不同，它必須適用于各種不同的路面，保證乘坐者的乘坐感受，并且還要有穩(wěn)定的操控感，當(dāng)然耐用性能也是必不可少的，這就是我們所說的泛用性。

如果從泛用性的角度出發(fā)，街道版避振器可以說是一款高性能避振器。對于普通消費者來說，我們并不追求極限的駕駛感受，我們還要兼顧日常使用和舒適性能，所以街道版避振器似乎更適合我們。Hipermax 4 GT就是這樣一款避振器，它適配奧德賽。新款奧德賽上市也有不少時日了，對于這款車的評價也是褒貶不一，首先車身變高了，側(cè)門變成滑動式讓奧德賽終于有了一些MPV范兒。但新奧德賽原廠的避振彈跳明顯，在坑坑坎坎的路面行駛時對于座艙里的乘客來說，實在不怎么舒服，相信試駕過這款車的人都有感受。而這款避振可以說大大改善了原車避振的不足。在Hipermax 三代的基礎(chǔ)上，Hipermax 4 GT避振器經(jīng)過改良后可以吸收汽車行駛在坑洼地面時受到的撞擊力，極大地提升了乘坐舒適性。與此同時，駕駛者也不會感到避振過軟。很長時間以來，大家都認(rèn)為舒適性和運動性是兩個矛盾體，而如何把矛盾的兩面統(tǒng)一起來，一直以來是各大廠商在避振領(lǐng)域所追求的。HKS這款主打兼顧日常使用以及運動性能的避振器可以說是一款將矛盾兩面統(tǒng)一到恰到好處的一款產(chǎn)品。

尾段排氣

這款適配奧德賽的RC1 LEGAMAX premium是一款比較溫和的尾段排氣系統(tǒng)，它的聲音比原廠的排氣系統(tǒng)略高一些分貝，不是那種很吵鬧的類型。所以它比較適合奧德賽這種MPV車型。如果把排氣比作男人，那RC1 LEGAMAX premium可以算是三十來歲，成熟穩(wěn)重類型的了。這款排氣兼顧了外觀與排氣效率，四出的尾喉放在奧德賽這輛MPV車型上平添了幾分霸氣，這讓奧德賽瞬間化身成霸道總裁。當(dāng)然，如果你的奧德賽就是買菜用的，RC1對你來說已經(jīng)完全夠用了，一萬元出頭的價格配合上高流量風(fēng)格，動力提升非常明顯，再也不用擔(dān)心起個大早趕個晚集了。