阿蜢

哈羅，大家好。我是斯家車小虎。我是專門為了大家的旅途而來。世界那么大，城市那么多。其實，在城里跟誰在一起都差不多，我就沒有哪個小伙伴說不適合城里行走的。但是，要出遠門的話，跟誰在一起，那就很不一樣了。

沒事別惹事——要有先見之明

什么才是最安全的車？這個問題如同文學(xué)大師莎士比亞塑造的哈姆雷特形象一般，一千個人能給出一千個答案。事實上，世界各大權(quán)威機構(gòu)如歐洲的Euro NCAP，美國的IIHS（高速公路安全保險協(xié)會）等推薦的車型雖然都不盡相同，但是有一點相似的是，他們都是性能不錯，自重不低，操控和通過性強，安全表現(xiàn)不錯的車型。比如我的伙伴小Q、小奔還有小沃，都是榜單上的常客，而我嘛，當然也是在一起，在一起。

小Q家有拿手的壁虎行天涯技術(shù)，小奔最拿得出手的則是PRE-SAFE技術(shù)，小沃則是強在被動安全性。對于這三種技能，我恰好也都“略懂”。什么叫略懂？提問題的不妨復(fù)習(xí)下金城武的《赤壁》大作：諸葛亮對于琴棋書畫三十六計等各種技藝的水準，那就是“略懂”。

先來看看我與眾不同的心。與小伙伴們動輒直4或者V6的世俗布局不同，我有著一顆水平對置的心。遠行本身其實很簡單，只要一顆出發(fā)的心。而比目的地更重要的是，與誰同行。你看看我，憑借一顆水平對置的心，給你帶來的是遠行無拘，讓你的自在旅途安全、省心。

采用斯家獨門秘方研制而來的水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER），將氣缸水平對向排列在曲軸兩側(cè)，讓活塞在對向運動中消除彼此慣性的反作用，從而減弱運動時的振動。發(fā)動機振幅頻率更小，更平穩(wěn)。此外，發(fā)動機重量更輕、體積更小，且裝載于車內(nèi)較低位置。這不僅確保了足夠的離地間隙，而且能降低我的整體重心。這樣為遠行帶來的駕駛樂趣，絕對顛覆您對SUV的認知。

小Q有Quattro四驅(qū)技術(shù)，小奔擁有4MATIC，小沃則是Haldex。這些都是廣為它們主人們所熟知的名字。而我身上的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD），同樣已經(jīng)深入人心。除放置在一條直線上的水平對置發(fā)動機和變速器，我的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也被放置在車身的中央附近，它和總高度較低的水平對置發(fā)動機相結(jié)合，創(chuàng)造出無以復(fù)加的低重心。這個非常合理的布局和創(chuàng)新型設(shè)計，最終呈現(xiàn)出其他SUV無法比擬的卓越性能。

在我中控臺上醒目地鑲嵌著一顆“X-MODE”觸發(fā)鍵，“X”標志著在幾乎所有路況條件下，您只需按下X-MODE按鍵，即可綜合控制發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）、制動系統(tǒng)及其它功能，從而使車輛保持穩(wěn)定行駛。不管是坎途還是陡峭的山坡，再惡劣的路況也能從容應(yīng)對。在X-MODE模式被激活的情況下，我的陡坡緩降控制功能（HDC）會在下坡行駛時自動控制車輛保持均勻速度。即使您走到下坡彎路上，也只需專注于車輛的方向控制，而不必分神考慮制動，從而保證行駛安全。

除了出山入水，在平原疾奔的時候，您還能體會到我最新搭載的主動式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)。這是一項建立在車輛動態(tài)操控系統(tǒng)（VDC）之上的新功能。當我表演高速轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會適度制動前輪內(nèi)側(cè)。因此，前輪外側(cè)將獲得更多的驅(qū)動力，改善轉(zhuǎn)向反應(yīng)和轉(zhuǎn)向精確性，使我轉(zhuǎn)彎更加直接并且更具有運動感，同時規(guī)避可能發(fā)生的危險。當然，切記不要用我這個本領(lǐng)去挑釁路上小伙伴們，因為保障公路駕駛安全，人人有責(zé)。

斯家為我配備了通風(fēng)碟形制動器，以獲得出色的制動效果。剎車輔助系統(tǒng)會快速增加制動力協(xié)助剎車板準確制動。與之共同工作的是剎車優(yōu)先系統(tǒng)，在我身上同時踩下油門和剎車的情況下，制動踏板依然可以將車制動。

憑借這樣的動力、四驅(qū)以及諸多主動安全系統(tǒng)，還有改變A柱傾角后的寬大視野，我在面對各種路況時都能輕松通過，并且在危情尚處萌芽階段就識別出來，從而輕松化解，遠離事故。正所謂：沒事別惹事。

有事別怕事——還要有后招

近年來社會新聞聚焦了許多道路安全事件，有不少是沒招誰沒惹誰，怎么就出那么大事呢？ 遠的有七十碼事件，長安街等燈被追尾，近的有南京街頭肇事案。

矯健的身手，高明的操控手段，強大的通過性能，這是安全之本，能讓您在恰當?shù)臅r機隨時遠離危險境地。當然，如果命中注定有此一劫，遇到人力不可抗的狀況，我還有后招：高強度環(huán)形車架。在我身體側(cè)面的支柱和底部車架結(jié)合成環(huán)狀的構(gòu)造，強力地包覆住車艙空間。環(huán)形車架比普通的車架抗撞擊力更強，在撞擊事故發(fā)生時能夠有效地吸收撞擊能量，分散來自各個方向的撞擊震蕩，保護座艙區(qū)域。

強大的安全氣囊系統(tǒng)是我的第二個后招。在我身上，斯家準備了側(cè)面碰撞時確保乘客安全的SRS側(cè)面安全氣囊和SRS簾式安全氣囊，以及正面碰撞時保護駕駛員膝部和腿部的SRS膝部安全氣囊。以上共計裝配有7個安全氣囊，始終以最高級別的安全為目標。

除此之外，人其實才是最重要的安全因素。曾經(jīng)有一位知名車手回憶他在幾十年前接受的第一堂賽車課上老師提及的安全名句：這個世界沒有危險的路，也沒有危險的車，只有危險的人。我的前排座椅具備優(yōu)秀支撐功能，確保了乘坐的舒適性，最大程度減少長途駕駛的疲勞感，以保證駕駛員的安全。而主動式安全頭枕采用上下、多角度調(diào)整的可倒式，最大程度減輕碰撞時對頸部的傷害。

最后，如果只顧自己，那不算英雄好漢。我與小沃他們一樣，在研發(fā)階段就都考慮到了行人安全問題。我的保險杠及引擎蓋能有效吸收和分散撞擊力，減輕車輛對行人造成的傷害。另外，前保險杠可承受強大沖擊，吸收撞擊能量，確保輕微撞擊不變形，為您降低維護費用，省去不必要的麻煩。水平對置發(fā)動機安裝高度低，發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機會下沉，避免侵入駕駛室，最大程度降低對乘客的傷害。

態(tài)度決定一切——世界最高級別的安心在哪里？

我和斯家的眾多兄弟姐妹一樣，從出生伊始就一直受到這樣的問詢。事實上，我們斯家在安全方面是一個長期不懈的努力態(tài)度。從上世紀尚未有各種安全碰撞機構(gòu)之前，我們斯家就獨家拿出一臺當時最為流行的車型SUBARU 360，進行了碰撞測試。這個碰撞的舉動是為了表明我們對車上人員安全的一個負責(zé)任的態(tài)度。因為當時可沒幾家整車制造商敢拿自己的新車來做出碰撞測試。所以這個碰撞測試現(xiàn)場我們也都保留至今，每一位前來我們斯家的客人都有機會看到，它其實不止是半個世紀前留下的一個痕跡，而更多的是表明了我們斯家在安全方面求真、求全的誠懇態(tài)度。

對于斯家來說，真正的汽車除了讓使用者享受無與倫比的駕駛樂趣和豐富多彩的生活之外，還應(yīng)提供最高級別的安全保障。為了實現(xiàn)這一理念，斯巴魯在提高汽車被動安全方面也取得了出色成就，并通過嚴格的碰撞測試。無論駕駛員還是乘客，以及行人的安全均獲得最高級別的評價。

在全世界多個地區(qū)的各大安全測試權(quán)威機構(gòu)如Euro NCAP、IIHS和NHTSA都給我們紛紛點贊，各種獎項自然也是紛至沓來。

演出結(jié)束了，你還意猶未盡嗎？其實保障安全人人都會，只是路數(shù)各有不同。能夠出現(xiàn)在這里的都是有著不俗市場表現(xiàn)的車型。因為市場的銷量是對它們最大的肯定。

賣不好的車總是相似的，因為它們都有硬傷。而暢銷的車型殺招各有不同，即使是在安全方面，也是各有擅長。SUBARU BOXER、Symmetrical AWD、Side assist、PRE-SAFE、IntelliSafe……這些響亮的名字并不只是概念，而都是實實在在的科技裝備，買得到、用得著。如果非要我做出一個選擇的話，我能不能——都要？！

其實安全的決定因素如同這次上場的嘉賓，源自人心。你要對你的車，別人的車，別人車里的人，都不漠視，將其視作活生生的存在，那么你、我、他的安全感，將會不斷提升。