曾俊夫

經(jīng)過(guò)金融危機(jī)時(shí)期的瘦身計(jì)劃之后，福特這幾年又開(kāi)始恢復(fù)活力了。不論是在新車(chē)還是在全新動(dòng)力總成的研發(fā)上，其投入基本上都堪稱(chēng)大手筆、大制作。前不久，太平洋彼岸公布了“2015沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的獲獎(jiǎng)名單，搭載于福特嘉年華上的1.0升 EcoBoost 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年蟬聯(lián)榜單，其實(shí)力不可小覷。

這幾年，福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更是不敢懈怠，全新福克斯、全新蒙迪歐……在各自的市場(chǎng)掀起了不小的波瀾，仿佛就像是一夜之間的事，現(xiàn)在滿大街隨處可見(jiàn)“馬丁臉”。這次我們?cè)谖麟p版納試到了搭載1.5GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的新翼虎，這臺(tái)新機(jī)器由長(zhǎng)安福特在重慶生產(chǎn)，用來(lái)替換此前那臺(tái)從英國(guó)進(jìn)口的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。在投產(chǎn)前期，這臺(tái)1.5T已在蒙迪歐上經(jīng)過(guò)了充分驗(yàn)證，現(xiàn)在該輪到翼虎好好享用成果了。

其實(shí)在2015款翼虎上，所謂的“新”更多是一種重新煥發(fā)的活力。新發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量縮水0.1升，但實(shí)際獲得的動(dòng)力輸出卻不減反增，簡(jiǎn)單的加減法在工程師手里發(fā)生了奇特的“化學(xué)反應(yīng)”;另外，新翼虎在配置上也有所調(diào)整，一路高歌猛進(jìn)，增加了一系列的選裝包，玩得比對(duì)手還要高大上。

小排量，大格局

回到正題上來(lái)吧，這臺(tái)1.5GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底如何呢？我們先來(lái)看看數(shù)據(jù)吧。它的排量為1499mL，比起1.6T減少了97mL，但是在保持最大扭矩不變的前提下，最大功率增加了3kW，達(dá)到了133kW。不過(guò)由此也使得最大功率的額定轉(zhuǎn)速提升到6500rpm，當(dāng)然這點(diǎn)變化并不會(huì)影響到日常使用，開(kāi)起來(lái)和以前也不會(huì)有差別。其實(shí)說(shuō)得通俗一點(diǎn)，裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的翼虎加速性能不會(huì)有大變化，只是最高車(chē)速可以跑得比1.6T略快一點(diǎn)點(diǎn)。

西雙版納的道路狀況還算不錯(cuò)，在丘陵地帶上起起伏伏。在這里，翼虎跑起來(lái)像是裝備了一臺(tái)精力充沛的大排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就算用常規(guī)的D擋，動(dòng)力受地形影響也并不大。如果回頭看看過(guò)去的福特，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.5升渦輪增壓機(jī)器真是出乎意料，一臺(tái)小排量機(jī)器甚至比以前蒙迪歐-致勝上那臺(tái)2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)還要漂亮。發(fā)動(dòng)機(jī)的Downsize趨勢(shì)就像一盤(pán)很大的棋，節(jié)能減排、減輕重量、提升動(dòng)力，似乎沒(méi)有什么不好的地方。

如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的戲份越來(lái)越重，大有取代自然進(jìn)氣的趨勢(shì)了。當(dāng)然如果是追求絕對(duì)的馬力值，福特這臺(tái)1.5升的機(jī)器調(diào)得似乎剛剛好，比途觀1.4TSI和3008的1.6THP的動(dòng)力表現(xiàn)有過(guò)之而無(wú)不及。它的運(yùn)轉(zhuǎn)很平順，在爆發(fā)力量的時(shí)候泄壓閥也并不吵鬧，絕大部分時(shí)間變速器也將轉(zhuǎn)速壓在扭矩發(fā)揮的2000rpm左右。如此一來(lái)，油門(mén)的響應(yīng)就變得至關(guān)重要。翼虎討人喜歡的地方在于它的動(dòng)力輸出在kick-down時(shí)沒(méi)有太明顯的遲滯，博格華納的KP39小渦輪很活躍，即便超車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)速蹦到4000rpm了，動(dòng)力也具有持續(xù)性。當(dāng)然從另一方面來(lái)說(shuō)，一臺(tái)SUV做得如此偏向“運(yùn)動(dòng)”，用擋把上的按鈕來(lái)控制手動(dòng)模式多少都有點(diǎn)不夠豪爽。這就是美國(guó)車(chē)的性格，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)通通隨性而為——其實(shí)工程團(tuán)隊(duì)很清楚沒(méi)幾個(gè)人會(huì)成天去撥弄擋桿，給一個(gè)S擋，再來(lái)一套運(yùn)動(dòng)程序，許多人立馬就滿足了。

操控靈活，配置單很豐富

翼虎與福克斯共享平臺(tái)，有許多通用部件，而從駕駛感覺(jué)上來(lái)尋找這種共性似乎也是可行的。印象深刻的地方有兩處：其一是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的指向性不錯(cuò)，方向盤(pán)虛位小，前輪忠于駕駛者的意圖;另外則是底盤(pán)的舒適性做得很好，減振器與彈簧搭配出很綿的感覺(jué)，壓過(guò)路面接縫不會(huì)過(guò)分“硬”，而在長(zhǎng)波上也不會(huì)軟趴趴，唯一的不足只是剎車(chē)時(shí)對(duì)“點(diǎn)頭”動(dòng)作抑制得不夠好。

這種軟硬適中的底盤(pán)風(fēng)格放在非鋪裝路面上也有不錯(cuò)的適應(yīng)性，大體感受上不會(huì)太顛，對(duì)于不太喜歡硬懸架的人來(lái)說(shuō)是個(gè)吸引點(diǎn)。翼虎全系搭配的車(chē)輪都是18英寸，不僅視覺(jué)效果不錯(cuò)，也使得最小離地間隙有180mm，只需循著已有的車(chē)轍前行即可，下了柏油路去吃頓農(nóng)家樂(lè)也是妥妥的。如果不是車(chē)尾標(biāo)識(shí)提示，我都忘了這臺(tái)車(chē)還裝備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。大多數(shù)時(shí)候，這套系統(tǒng)都用前輪驅(qū)動(dòng)，只有在監(jiān)測(cè)到前輪打滑時(shí)中央多片離合器才會(huì)結(jié)合把動(dòng)力輸給后輪。很顯然，這套系統(tǒng)不是拿來(lái)越野的，它只在簡(jiǎn)單的爛路脫困以及冰雪道路上才會(huì)施展身手。

最后我們來(lái)看看配置部分的變化。除了最低配以外，包括1.5T和2.0T所有車(chē)型都裝備了自動(dòng)感應(yīng)雨刷、全車(chē)一鍵升降、外后視鏡折疊、全景天窗、車(chē)頂行李架以及SYNC多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)等。在選裝包部分，長(zhǎng)安福特按照更大的車(chē)輪、智能安全、人性科技和智能導(dǎo)航提供A到D四種選擇。如果對(duì)于配置沒(méi)有太多要求，其實(shí)基礎(chǔ)車(chē)型就已經(jīng)足夠強(qiáng)大了，我可以說(shuō)長(zhǎng)安福特厚道嗎？

2015款翼虎將在1月初上市，這次年度款大體上沒(méi)有改動(dòng)外觀和內(nèi)飾，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和新增的裝備看上去還算不錯(cuò)，如果在價(jià)格上再來(lái)點(diǎn)誠(chéng)意，翼虎肯定會(huì)更火。