陳珊珊

導語：就東南亞來說，除印尼外，菲律賓的菲律賓航空、宿務太平洋航空、泰國的普吉航空也曾上過歐盟的“禁飛黑名單”。

2014年對于東南亞的航空業(yè)來說是個悲劇年。年初的3月24日，馬來西亞航空公司航班MH370由吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，239名乘客與機組人員連同飛機至今下落不明；當世界還沒有從震驚中緩和下來，同樣是馬來西亞航空公司的航班MH17，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，機上載有283名乘客與15名機組人員共298人全部遇難；正當一年結(jié)束準備迎接新年之時，悲劇又一次到來，還是與馬來西亞有關(guān)，12月28日，從印尼泗水朱安達國際機場起飛的亞航QZ8501在爪哇海域墜毀。

MH370失聯(lián)原因不明，MH17遭遇戰(zhàn)火襲擊，QZ8501墜毀的原因可能是天氣惡劣，從這個層面看，馬來西亞的航空業(yè)像是受到了厄運的詛咒，但是，這頻發(fā)的事故也讓人極度不安——馬來西亞乃至東南亞的航空業(yè)到底是怎么了，這一片天空還能安全飛行嗎？

“冒著生命危險”的廉價

此次墜毀的QZ8501隸屬于印尼亞洲航空，說起來，亞航的歷史非常輝煌。它成立于2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，它一共192條國內(nèi)及國際航線，覆蓋20多個國家。這家航空公司最著名的標簽即低成本、低票價，它的老板托尼·費爾南德斯把“廉價航空”的概念從美國引入到了亞洲。

費爾南德斯是航空業(yè)的傳奇人物，他在四年前接受BBC采訪時透露，少年時曾在英國讀書，由于機票價格很貴，所以不能經(jīng)常飛回馬來西亞探親，當時便產(chǎn)生了了創(chuàng)立亞洲廉價航空的想法。

2001年，費爾南德斯用馬幣1個令吉（相當于25美分）的象征性價格，從馬來西亞DRB-Hicom集團購下瀕臨破產(chǎn)的亞航的經(jīng)營權(quán)，為籌措資金，他甚至還抵押了自己的房子。當時的亞航只有2架飛機，每月3萬6000名乘客；負債額高達1300萬美元。然而，一年后，亞航就償還了所有債務，創(chuàng)造了航空業(yè)的神話。

廉價航空公司，又叫做低成本航空公司，它通過降低營業(yè)成本（如機隊單一化、減少使用大型機場、空勤及地勤員工的薪水降低）與簡化機內(nèi)服務（如飲食簡化，不同座位的價格不同、不提供免費行李托運）的方式，長期大量提供便宜票價。比如說，亞航的單程機票平均價格約為45美元，同時亞航也是全球唯一不征收燃油附加費的航空公司；還比如說，在去年，亞航進入印度市場時在這個世界人口第二大國提供低于2美分的基礎(chǔ)票價，以吸引6100萬印度國內(nèi)乘客。

費爾南德斯曾這樣總結(jié)他的成功經(jīng)驗：“亞洲航空公司過去幾年什么都經(jīng)歷過，恐怖主義、SARS、禽流感、地震、海嘯、大航空公司想把我們擠出局，但我們依然成長，還有盈利。例如：沙斯期間，許多航空公司削減廣告開支預算，我們不減反增加兩倍，以低廉機票吸引乘客‘冒生命危險’。這就是乘客的心態(tài)：800林吉特的機票，還是不上飛機為妙；88林吉特（153元人民幣），誰管它SARS呢。所以，我們完全不受沙斯影響，期間的航班都座無虛席。”

費爾南德斯一語點出了乘客的心態(tài)：飛機失事的概率極低，而低廉票價又具有相當大的吸引力，在“厄運不會降臨我身上”的心態(tài)下，廉價航空的機票一直非常搶手。

口碑不佳

然而，廉價航空也屢次遭到質(zhì)疑。僅在QZ8501墜毀的后兩天，亞航又有兩架飛機出現(xiàn)故障，一架從曼谷飛往泰國東北部的亞航客機剛出發(fā)不久便返航，另一架亞航客機在菲律賓機場降落過程中滑出跑道，所幸未造成人員傷亡。

泰國的廉價航空也曾出過嚴重空難。2007年9月16日下午，泰國廉價航空公司“一二走”航空公司的麥道82型客機，在普吉國際機場降落時，滑出跑道并起火爆炸，89人遇難。事故原因之一在于“一二走”航空公司由于經(jīng)營成本控制，其飛行員的素質(zhì)相對于航空公司也比較低，機型也比較老舊。

而印尼的廉價航空“獅子”航空公司一直飽受詬病，負面不斷。據(jù)航空安全網(wǎng)統(tǒng)計，2002年以來，獅航旗下飛機共發(fā)生6起事故，其中4起為波音737型客機，一起事故造成人員傷亡，最新的一起是2013年4月13日下午，獅航一架載有108人的飛機在巴厘島伍拉萊機場降落時沖出跑道，墜入大海，機身一分為二。慶幸的是，機上所有乘客和機組人員均獲救。

不僅如此，近幾年，曾先后有5名獅航駕駛員因使用非法藥物被逮捕。這也就不奇怪，獅航會被列入歐盟航空安全黑名單之上，被禁止運營飛往歐洲的航班或在歐洲境內(nèi)飛行。除獅航外，其它航空公司境況也不佳，在過去20年，印尼航空公司幾乎每年都會發(fā)生一起空難事故，其中有532人死亡，這樣的“臭名昭著”讓歐盟對印尼的51家航空公司都實行“禁飛令”。

歐盟“禁飛黑名單”的目的，是為了防止黑名單上航空公司的飛機發(fā)生事故，危害到歐盟成員國領(lǐng)空的飛行安全，全球的航空公司只要符合以下一個條件即被加入黑名單。包括：1、機隊檢修不足或者是因多次的檢修不當而發(fā)生意外；2、機隊有老舊的飛機（被禁止的多是機齡30年以上的客機，例如波音707、波音737-200、波音727及蘇聯(lián)時期生產(chǎn)的飛機等）；3、航空公司所屬的國家對航空監(jiān)管不力（印尼大部份航空公司及非洲部份國家的所有航空公司因此進入黑名單）；4、航空公司無足夠安全措施防止劫機。

就東南亞來說，除印尼外，菲律賓的菲律賓航空、宿務太平洋航空、泰國的普吉航空也曾上過歐盟的“禁飛黑名單”。

擴張過快的后果

東南亞有近六億人口，隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的旅游欲望也隨之提高，由此刺激了航空業(yè)的發(fā)展。就拿印尼來說，這個擁有2.4億人口的國家，其國內(nèi)航空市場在2012年增長了20%，由6020萬人次增加到7250萬人次，而且據(jù)估計，到2030年，印尼中產(chǎn)階級的平均年薪約為1.5萬美元，因此航空市場的增速潛力巨大。

在這樣的背景下，東南亞的航空業(yè)擴張很快。在QZ8501失事之前，亞航一直保持著大步擴張的步伐：2014年亞航投入印度亞航、泰國亞航長途與印尼亞航長途三家新公司的運營，并推動日本亞航的進展，其版圖進一步擴大。而獅航于2013年以240億美元的價格訂購了234架“空中公交”型飛機，又于2014年增加了40架飛機，它還打算在馬來西亞成立一家廉價航空公司，與該地區(qū)最大的廉價航空——亞航一爭高下。

但是，有那么多優(yōu)質(zhì)的飛行員能否填充到這個關(guān)系性命的崗位上嗎？答案是否定的。業(yè)內(nèi)專家認為，對于每一架新飛機，航空公司需要聘請與培訓至少10至12名飛行員，甚至更多，但是隨著東南亞國家的廉價航空的快速崛起，因而出現(xiàn)了飛行員和技術(shù)保障人員短缺現(xiàn)象。而東南亞地區(qū)氣候多變，數(shù)量與經(jīng)驗充足的飛行員就顯得尤為重要。

休里奇是澳大利亞國際航空咨詢公司的企業(yè)顧問，他認為，飛機數(shù)量的迅猛增長會給雇傭優(yōu)秀飛行員帶來困難，他還說，“印尼幾乎不能雇到有足夠飛行時間的飛機駕駛員?！?/p>

除了擴張過快，雇不到優(yōu)秀飛行員的原因之一還有東南亞航空公司給出的薪水沒有歐美國家那么有競爭力。菲律賓航空公司是菲律賓最大航空公司，它在三年前就發(fā)生過13名機長和12名副駕駛突然集體辭職的事件，他們被亞洲及中東其他航空公司以超出目前工資2至3倍的薪水“挖走”。 這一事件導致至少16次國內(nèi)國際航班取消。

去年最“倒霉”的馬航也發(fā)生過飛行員被挖走事件，馬來西亞航空研究公司恩達烏分析公司創(chuàng)辦人舒科爾·尤索夫在接受媒體采訪時說，“馬來西亞航空公司的許多人已經(jīng)去中東工作，我并不責怪他們，因為薪酬確實豐厚。而與東南亞航空公司相比，中東的公司更先進，發(fā)展地更快——這無非就是錢的問題，中東公司并不缺錢?！?/p>

亞航QZ8501的事故讓印尼檢討本國的航空業(yè)，印尼交通部長已簽署法規(guī)，限定機票最低價格必須是最高價格的4成，當局不希望航空公司在機票價格戰(zhàn)中，犧牲航空安全。不過，就印尼航空業(yè)普遍不佳的口碑來說，要檢討與改進的地方實在太多了。

而經(jīng)歷兩次重創(chuàng)的馬航在全球游客的心中恐怕已經(jīng)是黑名單，馬來西亞總理納吉布去年曾承認，現(xiàn)在要拯救財務狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚，不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性?？梢婑R航的想要獲得“重生”，恐怕要經(jīng)歷幾番艱難漫長的“浴火”了。