@快樂的朔楊：DISM 1：43 Toyota Mark Ⅱ Wagon（X70）。與其說喜歡JDM，不如說喜歡那份樸素精致的美。

@進擎的W12：幾張很老很老的圖，轉自五年前的搜狐論壇。以前在搜狐論壇有很多很多的大神，還有一個專收“高檔豪華特殊軍警車”的帖子，我現(xiàn)在還記得：圖小但精的牛魔王、紅旗飄揚水印的戴眼鏡的大笨熊、會在水印上加上拍攝地點軌跡的1984、還有寧波的新時代老孫等等。那時剛讀初中，就學到了很多。

@盈雪Tifosi：北京新能源車輛指標不限制導致的車輛總數(shù)增加應從普通小客車指標中減去。原定2015年每次搖號新能源指標約為五千個，本期實際1.7萬個。那增加的1.2萬輛車輛指標應該從每期非新能源車輛中扣除才能保持2015年北京機動車增長總指標原制定總數(shù)量。也就是2萬減1.2萬，本期非新能源應該是8000個指標才對呀！

周志華：這樣的點火開關，這樣的換擋……也是醉了

@年輕的車師傅：#車師傅# 依維柯，就是這么組成的，請看每臺車前的商標。

@吳佩：煩死了小車迷們動不動懷念NA的說法，真是一個很無聊的論調，我們?yōu)槭裁匆獞涯钭匀晃鼩猓⑶野褱u輪和自然吸氣對立起來？這是沒有意義的，科技進步使然，更大馬力更省油，而且有更渾厚的扭矩，那么大一段扭矩平原，你們都在懷念什么？九千轉的本田NA？你們開過嗎？小弟弟，這是你腦補出來的吧！

@化灰：號外！平治博物館成立了自己直營經(jīng)典車銷售部門，把博物館里的車分成Premium、 Collection & Drivers Edition三種級別出售，全部都經(jīng)過平治博物館的160項檢測鑒定。此舉會否進一步推高經(jīng)典車收藏熱潮？我們拭目而待！網(wǎng)址：alltime-stars.com

王彤華：#論粉絲的重要性# 俺一讀者粉絲每年都給俺寄來這種特別特別特別好吃的大棗，今年特地跑來大帝都來送，這是咋樣的一種精神啊。話說，幾年下來已經(jīng)成為朋友了，因為粉絲真的很重要哦，不僅無條件支持你，還能給好吃的。嗯，那些藏在沿海地帶的粉絲，讓我看見你們的雙手！我要吃大螃蟹！你們在哪里？

@Exquisite的Dk：#賽車歷史# 1990年的F1費城站，法拉利車手讓·阿萊西和車神塞納進行了別開生面的輪對輪角逐，當時天賦秉異的阿萊西被看作是塞納的接班人，然而天才并沒有機遇，阿萊西近十年的F1生涯僅僅獲得了一個分站冠軍。

@牛眼看車：2015年10月，#奔馳銷量# 中國基本完成全年計劃了，剩下兩個月就是看超額多少了。2013年上市到現(xiàn)在，S級已經(jīng)累計銷售20萬臺了。

齊勇：很激烈的賽事！告別了賽車有史以來固有的噪音與油污，體會到的是全新的觀賽體驗！恭喜雷諾車隊拿到這個賽季首戰(zhàn)冠軍！從去年的雷諾一家支撐，到今年八家廠商激烈競爭，可以預見的是FE僅僅是一個開始。

#曬曬雪藏的模型#

編輯同志：你們好！

好久沒給你們寫郵件了?？吹浆F(xiàn)在有些讀者在“愛說話”欄目曬模型，我也忍不住想分享一些自己收集的，不過“海選”是個艱難的過程。

最終還是決定拿最新入手的凱迪拉克“兩兄弟”來表現(xiàn)一下：1972年和1984年的75系列（其實家里還有個60年代的75，只能等年底回家再讓“三兄弟”聚首了），它們都是屬于半加長的車型。至于1984年那款，加上家里的標準版和加長版（雖然不是完全同個版本），這個車型系列也算收集全了。

讀書時就開始收集車模，奶奶總笑我說那么多車沒一個能開的。這么多年過去了，身邊有些朋友不再癡迷于車模，我卻依舊在堅持。一直都感覺收集模型是對自己愛好和夢想的一種寄托，雖然現(xiàn)在買的不再像以前那么多了，但是我相信自己會一直這么堅持下去！

不啰嗦了，直接上圖吧（有些角度相同，只是采用了不同的效果）。如果有興趣，以后我再拿其它車型來展示（賣個關子：自我感覺藏品頗豐，而且有些還蠻特別的，嘻嘻）。

P.S：順帶提個問題，柴油車接觸不多，現(xiàn)在看新車的柴油發(fā)動機一般都是渦輪增壓，我想了解一下柴油機有沒有不帶增壓的呢？

謝謝！

——陳仕元 ?來自互動郵箱投稿

編輯回復：模型不錯，必須給贊！歡迎以后多多投稿交流，在《汽車之友》讀者圈里，有相當一部分都熱衷于收藏車模。相比于一些朋友執(zhí)著于日系車模型的收藏，玩美國半加長車想必難度更大，也算是另辟蹊經(jīng)了。

柴油機如果不帶渦輪增壓，燃燒效率會很低，而且燃燒后產生的顆粒物也會很多，不利于排放凈化。從數(shù)據(jù)上來看，柴油發(fā)動機增壓化改造后，可提高功率30%甚至更高，油耗量下降10%左右。以五十鈴的“老妖怪”4JB1 2771mL柴油機為例子，4JB1自然進氣版的最大功率是59kW/3600rpm，最大扭矩175Nm/2000rpm，排放標準大概是歐Ⅰ;而4JB1-TC增壓版最大功率則為67kW/3400rpm，最大扭矩196Nm/2000rpm，排放可做到歐Ⅱ甚至歐Ⅲ。所以時下的柴油機基本上都進入渦輪時代了，為了獲得更加清潔的尾氣排放效果，電子化、共軌化、增壓化是柴油機不可避免的趨勢。（From：曾俊夫）