徐霆

說得好像過年一樣，其實就是一次年度小改款而已，只不過現(xiàn)在距離新車首發(fā)才將近一年的功夫，這個小改款來得有點著急了

通常情況下，一款新車從首發(fā)到推出年度改款總要有個一兩年甚至更久的時間，這更多是取決于新車的銷售情況，除非——當初速騰就是上市一年就改款，至于原因嘛，你懂的——DS 6盡管銷售業(yè)績并沒有多么耀眼，畢竟是一個定位于豪華品牌的新來者，想獲得市場認可還需要時間和積累，但它在一年不到的時間里銷量也超過了一萬輛，而且并沒有遇到什么麻煩需要危機公關(guān)。

那么，在這樣的故事背景下，2016款DS 6的推出距離去年10月的新車全球首發(fā)才將近一年的功夫，這個小改款為什么來得這么急呢？

全新的1.8T發(fā)動機是2016款最根本的變化

真正促使DS 6這么快就要進行年度小改款的原因其實只有一個，就是PSA的新發(fā)動機橫空出世了。原來PSA的中型車幾乎就靠一臺1.6T發(fā)動機包打天下了，用在DS 6上面的1.6T高調(diào)校版本竟然可以壓榨到147kW，和大眾最常用的2.0T比肩，可見其強化程度之高。

雖然動力儲備足夠，但畢竟排量小，低速扭矩會有不足，而且在硬拼動力的中高轉(zhuǎn)速區(qū)間欠缺了一份從容。如果這樣的動力特性應(yīng)用到運動車上還好，不在乎平順性，暴躁也可以成為優(yōu)點;放在需要著重考慮乘坐舒適性的轎車以及多功能車上，就難免不會被人挑毛病了。

所以PSA最新研發(fā)的1.8T發(fā)動機一經(jīng)問世就立刻用到標致508和新DS 5上面，DS 6也迫不及待地馬上嘗鮮，所謂2016款，其實最根本的變化就是動力系統(tǒng)的升級。這款發(fā)動機的表現(xiàn)也確實不錯，采用了雙渦管單渦輪增壓、可變氣門正時和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率輸出達到150kW/5500rpm，最大扭矩是280Nm/1400-4000rpm，比原來的1.6T高調(diào)校版本還略有提升，而輸出的平順性大大改善。

新款DS 6在動力輸出風(fēng)格上還是延續(xù)了之前溫柔的特點，起步不算活躍，隨著油門深踩而獲得持續(xù)不斷的提速響應(yīng)，有一種很沉穩(wěn)的感覺。這個過程中變速箱的配合也比較平順，至于換擋撥片——在這類車上的這項裝備總是很容易被我忽略掉，如果不是試駕過程中有一段山路，我就真的把它徹底遺忘了。

豪華裝備很齊全，可以媲美同級別任何對手

除了發(fā)動機之外，2016款DS 6的變化就非常少了，以至于我拿著產(chǎn)品資料仔細核對，才發(fā)現(xiàn)新增了發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)——可以有效降低油耗和二氧化碳排放，也算是與歐洲接軌吧。

作為一次年度小改款車型新增的配置這么少也是說明它原來的配置已經(jīng)足夠豐富了，在此我再回顧一下：可開啟全景天窗、NAPPA真皮座椅及內(nèi)飾、按摩座椅、盲點監(jiān)測、電動尾門等。一句話，DS 6的裝備清單已經(jīng)可以媲美同級別的任何對手。

技術(shù)完善，品牌獨立，前景可期

以DS 6上市之后頭一年里的情況來看，它未來的市場表現(xiàn)還有很大的提升空間。借著DS品牌在全球范圍內(nèi)完全獨立的大好形勢，再加上2016款車型在產(chǎn)品技術(shù)特性方面的進一步完善，相信這款車的前景還是可以期待的。

既然標題說得像過年一樣，那么就加一句吉祥話吧：恭喜發(fā)財！