朱熙

說實(shí)話我真沒有看過這部話劇，也不確定將來會(huì)不會(huì)去看，干脆還是順其自然吧……

如果把之前的那款搭載6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的C63比作一頭發(fā)情的犀牛，那么現(xiàn)在這頭犀牛戀愛了……

有關(guān)Mercedes-AMG，我們會(huì)有一個(gè)小專題戲虐地說一說，所以在這里就不兜圈子了。在上賽的這次試駕號(hào)稱國內(nèi)C63的首次公開試駕，其實(shí)就像當(dāng)初對(duì)M3一樣，我個(gè)人對(duì)這款車并沒有那么大的期待，心態(tài)比較平和。

事實(shí)上這并不能算是一場(chǎng)真正意義上的試駕，因?yàn)楸旧泶虻氖茿MG駕駛學(xué)院的旗號(hào)，流程也是按照人家學(xué)院走的，所以我們就想到哪兒說到哪兒吧。

越來越會(huì)做生意的AMG

我們認(rèn)為AMG的生意頭腦都是讓M Power逼出來的，南方人果然是在哪里都會(huì)做生意。AMG不僅緊鑼密鼓地推出各種AMG Sport版，而且就連實(shí)打?qū)嵉腁MG系列都引入了新的“S”版本，意為高性能中的高性能。這一來不要緊，考慮過選擇綜合癥人群的感受嗎？

既然AMG不仁，那就別怪我們不義，我們細(xì)數(shù)下兩個(gè)版本的區(qū)別。首先是功率和扭矩的提升，提升幅度雖然到不了另一個(gè)檔次，但是開起來還是有不小區(qū)別的;外觀來看，主要是套件上的區(qū)別，這其中也包括黑色的炫酷輪轂。還有一點(diǎn)能看出來的就是剎車，S版本前剎選用了碳陶復(fù)合材料剎車盤，凸顯了性能，不過后輪并沒有用，我們只是在想：這樣不會(huì)給剎車調(diào)校帶來困擾嗎？

坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)主要的區(qū)別來自中控臺(tái)性能控制的區(qū)

域，S版本增加了Race這個(gè)駕駛模式以及運(yùn)動(dòng)型排氣這兩個(gè)選擇，開下來覺得對(duì)根本性能沒有什么影響，主要就是為了增加樂趣。另外一個(gè)關(guān)鍵部件就是后橋的限滑差速器了，S版本使用了電控LSD，反應(yīng)更加迅速精準(zhǔn)。

懷念還是忘卻

就像懷念之前M3上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，AMG的粉絲們肯定也會(huì)有相同的情結(jié)。不過我個(gè)人對(duì)4.0L雙渦輪增壓有天生的好感，人家還是V8本質(zhì)，而且我們也愿意認(rèn)為單缸500mL是個(gè)公益比例。這個(gè)量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪的介入和遲滯都可以控制得很好，看一下動(dòng)力輸出曲線圖，其實(shí)并不比大排自吸機(jī)器難看。重中之重，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提高了C63的操控表現(xiàn)，讓它表現(xiàn)得不再呆頭呆腦，甚至是任性胡為。

變速箱經(jīng)過重新調(diào)校，已經(jīng)可以和新任動(dòng)力默契配合了，且整個(gè)邏輯比之前更加清晰了，畢竟增壓機(jī)還是有自己的特質(zhì)。從賽道試駕中我們能明顯感覺到，C63的車頭比過去輕了不少，降低了推頭的趨勢(shì)，整車的平衡性有了明顯提升。以前的C63，在賽道里基本不給駕駛者任何補(bǔ)救機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也是我們駕駛水平有限，在這有限的駕駛能力之內(nèi)，我們感覺現(xiàn)在的這款C63明顯親和很多。

結(jié)語

從車輛整體情況看，新的C63必須得到應(yīng)有的肯定。不過大家也不要期望太高，AMG本性難移，依舊暴力，依舊桀驁不馴。對(duì)于粉絲來講，它依舊保有野性的魅力。現(xiàn)在的問題是，S版比普通版貴出25萬，這些錢到底是否物有所值，到底選哪一款，還得您自己分辨！