陳國(guó)耀

可以預(yù)見(jiàn)四驅(qū)版的車(chē)型占整體銷(xiāo)量不大，它的主要目的是為了拔高CS75的形象

從2014年4月北京車(chē)展上市至2015年7月份，CS75的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)輛，算下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字超出了長(zhǎng)安的預(yù)期，從初亮相時(shí)外形被指“山寨”不被看好到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，他們不敢想會(huì)有這樣成績(jī)。上市一年多后，長(zhǎng)安推出CS75的四驅(qū)版。

四驅(qū)系統(tǒng)不越野，只為提升行車(chē)安全

四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納的Nextrac系統(tǒng)，核心是電控式的多片式離合器，后橋主減速器采用的是現(xiàn)代岱摩斯產(chǎn)品，說(shuō)得這么復(fù)雜，簡(jiǎn)單的說(shuō)這套系統(tǒng)已經(jīng)安裝在現(xiàn)代的全新途勝上。比起一般城市SUV只有全時(shí)四驅(qū)模式，這套系統(tǒng)能增加了陡坡緩降功能和一鍵鎖止四驅(qū)功能，理念上能實(shí)現(xiàn)前后50：50的動(dòng)力分配。當(dāng)然，這套系統(tǒng)并沒(méi)有真正意義上的機(jī)械差速鎖，只是通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)“約束”動(dòng)力在前后橋的分配，所以只是比一般的前驅(qū)SUV有更強(qiáng)的脫困能力，未能達(dá)到裝備有差速鎖的越野車(chē)水平。

為了體驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)，長(zhǎng)安把試駕地點(diǎn)放在青海格爾木——典型的西北地區(qū)，高原、戈壁是主要地貌，來(lái)這里不但能體驗(yàn)到四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)整臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)都是不小的考驗(yàn)。我們走的路段大部分為沙地、碎石路段，采用AUTO模式在沙土上走，當(dāng)前輪陷進(jìn)沙的時(shí)候，前輪依然在打滑，而其它車(chē)輪依然不動(dòng)。這時(shí)需要切換到鎖止四驅(qū)模式，將動(dòng)力鎖止在前后50：50分配，這樣才能脫困。當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切回AUTO模式。

實(shí)際上，大部分前置前驅(qū)平臺(tái)的SUV裝配的四驅(qū)系統(tǒng)不是為了越野，而是提高行車(chē)安全性。我們走了大概50公里左右的碎石路，因?yàn)檫@里風(fēng)化很?chē)?yán)重，路面上的塵土都被風(fēng)吹走了，剩下在路面上的全是碎石，都是手指頭般大小，甚至有拳頭大小的。路道都是搓衣板式的路面，在這里行駛懸掛和避振都很忙碌。遇到高速?gòu)潟r(shí)，如果是前驅(qū)車(chē)的話，我會(huì)放慢車(chē)速進(jìn)彎，因?yàn)橹挥星拜営袆?dòng)力，當(dāng)后輪離地的時(shí)候，車(chē)尾很容易甩尾。開(kāi)著CS75四驅(qū)版，我可以很放心的快速過(guò)彎，比一般的過(guò)彎速度更快，車(chē)身穩(wěn)定性也更好，甚至可以做到車(chē)尾甩著進(jìn)彎，甩著出彎。

1. 手機(jī)映射功能目前僅支持安卓手機(jī)2. 需要觀察儀表盤(pán)才能確認(rèn)是否開(kāi)啟鎖止四驅(qū)模式，按鍵增加亮燈設(shè)計(jì)會(huì)更直觀方便3. 來(lái)自愛(ài)信的六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)很匹配4. 四驅(qū)版內(nèi)飾與前驅(qū)無(wú)明顯區(qū)別，做工保持著同級(jí)最高水平5. 360度全影監(jiān)測(cè)系統(tǒng)很實(shí)用，不過(guò)攝像頭的分辨率稍低6. 并線輔助系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)倒車(chē)橫向預(yù)警、換道輔助、盲區(qū)檢測(cè)等功能

輪胎采用的是四季公路胎，18寸輪胎反饋到車(chē)內(nèi)的

顛簸要比前驅(qū)版的CS75的17寸更嚴(yán)重。我們的試駕車(chē)有胎壓監(jiān)測(cè)，顯示四個(gè)輪胎都是2.1bar，對(duì)于225/60R18規(guī)格來(lái)說(shuō)，走沙土路和碎石路都不是最合適的設(shè)定，適當(dāng)降低氣壓會(huì)更舒服，當(dāng)然會(huì)增加油耗。

有一種痛叫高海拔試車(chē)

我們一路向格爾木昆侖山國(guó)家地質(zhì)公園前進(jìn)，這里海拔接近4000米，一路向上爬發(fā)動(dòng)機(jī)的高原反應(yīng)越來(lái)越明顯，表現(xiàn)為深踩一腳油門(mén)大約等待3秒左右，大約在4000rpm左右，車(chē)輛突然有向前沖的動(dòng)作，一瞬間之后就沒(méi)有然后了。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很充足，譬如在一個(gè)上坡路段，你掛上D擋不踩油門(mén)的時(shí)候，依然可以前進(jìn)，可見(jiàn)變速箱一擋的齒比做得很大?？傮w來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上的動(dòng)力表現(xiàn)在自主品牌中算是不錯(cuò)，而六前速的手自一體變速箱也很配合發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

CS75的懸掛行程很長(zhǎng)，遇到起伏大的路面能保障舒適性。在瀝青國(guó)道上走，避振反饋到車(chē)內(nèi)的跳動(dòng)很生硬，像沒(méi)有經(jīng)過(guò)過(guò)濾就直接到車(chē)內(nèi)，走碎石路更是如此。不過(guò)值得一提的時(shí)，即使路面如此顛簸，車(chē)身剛性足夠強(qiáng)，并沒(méi)有出現(xiàn)一些異常的聲音。方向盤(pán)路感一般，正常路面上行駛基本上轉(zhuǎn)向沒(méi)有太實(shí)在的路感，轉(zhuǎn)向力度也很輕，不過(guò)來(lái)到碎石路面，反而這種“虛位”在轉(zhuǎn)向時(shí)很舒服——雖然方向盤(pán)的振動(dòng)依然有，但振動(dòng)已經(jīng)被弱化了不少。需要注意的是，打方向的時(shí)候要通過(guò)感知車(chē)頭的轉(zhuǎn)向才能更好控制車(chē)身。

可能是路面太顛簸了，又或是海拔上升得太快，在車(chē)還沒(méi)出現(xiàn)問(wèn)題之前，我已經(jīng)出問(wèn)題了，高反有點(diǎn)嚴(yán)重，被醫(yī)生勸退出行程。

多一份保障

此次推出的四驅(qū)版不止增加了四驅(qū)系統(tǒng)，還對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了一些升級(jí)。外形上，頭燈升級(jí)為氙氣燈，增加了LED日間行車(chē)燈，尾燈也有小改動(dòng)，之前單出的排氣管改為雙出設(shè)計(jì)。安全配置上，增加的都很實(shí)用。譬如并線輔助系統(tǒng)，即使在20萬(wàn)級(jí)別的SUV也不一定配備。另外還有360度全景監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。更令長(zhǎng)安車(chē)主期待的估計(jì)是InCall3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，比上代增加了手機(jī)APP操控和手機(jī)映射功能等實(shí)用功能。好消息是，以上四驅(qū)版所有的改進(jìn)都有機(jī)會(huì)下放到前驅(qū)版CS75上。

目前SUV銷(xiāo)量最大的長(zhǎng)城哈弗系列中，只有H5提供自動(dòng)四驅(qū)選擇，但其為非承載式車(chē)身。H6只有手動(dòng)擋四驅(qū)車(chē)型。CS75四驅(qū)版是自主品牌中少有的選擇。CS75本來(lái)就是自主品牌中鮮有的一款整體表現(xiàn)不錯(cuò)的產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，四驅(qū)版給車(chē)主提供了更全面的行駛安全性，更強(qiáng)的脫困能力，對(duì)于那些長(zhǎng)期在西北、西南地區(qū)行駛，還有東北（冰雪路面）的用戶(hù)，這款車(chē)型更適合。從銷(xiāo)量的角度，可以預(yù)見(jiàn)四驅(qū)版的車(chē)型占整體銷(xiāo)量不大，它的主要目的是為了拔高CS75的形象。