彭勇彬

本田繽智是一輛典型的日系小型SUV，設(shè)計(jì)之初就定位于年輕、活力的消費(fèi)群體。在這基礎(chǔ)上，繽智繼承了日系車一貫的細(xì)膩、精致做工和實(shí)用性。因此，該車型上市不久就搶占同級(jí)車型可觀的市場(chǎng)份額，是一款成功的小型SUV。

而說到改裝的話，繽智則可能不是熱門的車型。它以實(shí)用為主，玩心重的年輕人大多可能會(huì)選擇飛度。不過這輛繽智的主人卻可以說在本地為繽智改裝開了個(gè)頭。

大膽設(shè)想

眼前這臺(tái)繽智與我們平日見到和印象中的繽智有著很大的不同。結(jié)合繽智本身活力、年輕的特點(diǎn)，車主樑哥開創(chuàng)性地為它加入了氣動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)低趴姿態(tài)的那一幕絕對(duì)讓你過目難忘。很難想象，有人會(huì)用這樣一臺(tái)小型SUV玩起低趴風(fēng)格和路線，因?yàn)樵谄匠Ｈ搜劾铮琒UV就應(yīng)該是個(gè)身材高大、粗獷豪邁的家伙。就算是這類斯文的城市SUV，也與低趴扯不上關(guān)系。車主也說，當(dāng)初萌生這個(gè)想法時(shí)，自己都感到不可思議。

車主是個(gè)性格開放的年輕人。而接受力強(qiáng)，愿意接觸新鮮事物也是年輕人的一個(gè)特點(diǎn)。車主說，最初的沖動(dòng)只是在國(guó)外汽車論壇中看到一輛改裝了氣動(dòng)的繽智，將車身高度降得很低。第一感覺就是很帥、很漂亮和精致，腦海中立馬產(chǎn)生了實(shí)現(xiàn)他的大膽構(gòu)思。國(guó)外先進(jìn)的玩車思路，啟蒙了這位年輕人。

車主開始尋找相關(guān)的改裝零配件，經(jīng)過四處打聽后了解到，華南地區(qū)乃至全國(guó)關(guān)于繽智加入氣動(dòng)系統(tǒng)的信息和套件極少，更別提有參照的案例，因此許多的零件需要另行加工。這無疑加大了施工的難度。這時(shí)，車主找來了廣州氣動(dòng)方面資深玩家KGO，后者有著為許多冷門、熱門車型提供氣動(dòng)方案和施工經(jīng)驗(yàn)。

在精細(xì)測(cè)量了繽智的各種參數(shù)后，車主采用了ACCU氣動(dòng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的目的。由于ACCU本身并不配套避振筒和氣囊，加上市面上對(duì)應(yīng)繽智的避振套件并不多，因此避振筒就需要單獨(dú)定做。而這其實(shí)也是選擇ACCU的一個(gè)好處，ACCU本身就接受用戶自由配搭避振和氣囊。ACCU只提供通用型的控制系統(tǒng)、配套單個(gè)的氣泵、氣罐以及相關(guān)組件，如果玩家有需要，也可以增加氣泵和氣罐的數(shù)量。此外，在氣動(dòng)和絞牙避振的選擇上，車主有著一番考量。樑哥認(rèn)為，既然是SUV，自然不能失去SUV應(yīng)有的定位和功能，只有氣動(dòng)的加入能實(shí)現(xiàn)低趴和升高底盤的切換。日常駕駛來說，若選擇絞牙避振，然后將車身高度降低，這樣會(huì)讓車子進(jìn)出停車場(chǎng)都成問題，更別說偶爾還要載人，選擇氣動(dòng)是個(gè)成全姿態(tài)風(fēng)格和兼顧實(shí)用性的兩全方案。巨大而方便的調(diào)整幅度本身又是一件十分炫酷的事情。

避振部分，臺(tái)灣知名避振品牌XYZ工廠根據(jù)車主需要，量身定做了避振芯和彈簧。客戶定制是這家廠商的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，其擁有10年余避振器開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。除了生產(chǎn)氣動(dòng)避振，XYZ還生產(chǎn)諸如針對(duì)拉力、漂移設(shè)定的專業(yè)避振。

畫龍點(diǎn)睛

氣動(dòng)系統(tǒng)和避振部分施工總算是有所成果。但接下來輪圈的選擇卻困擾了車主一段較長(zhǎng)的時(shí)間。玩趴地風(fēng)格的朋友十分清楚，除了車身降低夠低，輪圈數(shù)據(jù)也尤為重要。車主介紹道，為了讓這輛繽智達(dá)到平齊效果，輪圈所需要的數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)特，5*114.3的孔徑，ET值需要約42-43。為了做到盡可能完美，光是輪圈，就換了兩套，現(xiàn)在使用的這套來自INFORGED出品的19寸定制型號(hào)。隨著19寸輪圈的加入，剎車部分也更換了比原裝制動(dòng)能力更好的AP Racing剎車套件。

車主總結(jié)道，玩氣動(dòng)避振，安裝只是第一步，接下來氣動(dòng)避振還需更加細(xì)微的調(diào)校，車輪與車身的視覺效果更加協(xié)調(diào)流暢，玩氣動(dòng)最終玩的是細(xì)膩。將避振降到最低狀態(tài)時(shí)，繽智向我們展現(xiàn)出了加入氣動(dòng)系統(tǒng)后的獨(dú)特一面。呈現(xiàn)的效果車主必然十分滿意和得意。而實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)低趴后的繽智，也很好的凸顯了繽智本身的活力、年輕的性格特點(diǎn)。

很難想象，一臺(tái)SUV安裝氣動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低趴姿態(tài)，出來的效果會(huì)是如此驚艷，也正是車主大膽的嘗試，才有了今天看到這樣姿態(tài)動(dòng)人的本田繽智。然而萌生這樣大膽的想法之初，只是車主看到的一張國(guó)外車友照片，希望本期的案例能激發(fā)更多朋友的創(chuàng)意和想法。

其他編輯評(píng)價(jià)

通常我們稱這種低趴風(fēng)格的SUV為“不務(wù)正業(yè)的SUV”。SUV相比起普通轎車來說，原本的車架設(shè)計(jì)和底盤設(shè)定優(yōu)先凸顯的是更好的通過性。用這類型的車玩低趴風(fēng)格著實(shí)不是一件容易的事。要實(shí)現(xiàn)在行走時(shí)接近貼地，同時(shí)還要避免車底可能外露的部件不會(huì)磕到地面，避振筒通常需要定制，這其中更涉及很多有關(guān)避振筒和氣罐之間的搭配設(shè)定及調(diào)校的環(huán)節(jié)。據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)也有一些玩家做了這種嘗試，有用斯巴魯森林人的，有用奧迪Q5的，而在我認(rèn)識(shí)的朋友里用繽智玩低趴的，阿樑是第一個(gè)。改出來的效果也的確挺驚艷。他用他自己的想法完成了一例有代表性的作品，這種態(tài)度值得我們學(xué)習(xí)和推薦。

——低趴風(fēng)格玩家、《性能車》編輯D29